ПЗ_Реконструкция жд ст.Уссурийск в целях совершенствования её работы (1212255), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Железнодорожная станция Уссурийск разделена на 9 маневровых районов.

Район №1 – горка малой мощности. К нему относятся пути №15, 17, 19, 21, 23, 25.

Район №2 – нечетный парк «А». К нему относятся пути № 15, 17, 19, 21, 23, 25, пути 5, 7, 9, 11, 13, 43, выставочный путь УЛРЗ. Основной выполняемой работой является подача, уборка вагонов на выставочный путь УЛРЗ и др. пути, а так же прицепка, отцепка вагонов к грузовым поездам.

Район №3 – нечетный парк «А». К нему относятся пути №3, 3А, 3Б, 3В, IА, IIА, пути грузового двора, пути стоянки восстановительного поезда, пути четного парка "Б" №№ 4, 48, 56, 58, пнп склад в/ч 59313-28, пути ТЧЭ-6, ТНТС-16, ЭЧ-3, ПЧ-11, ДМТО. Основной выполняемой работой является отцепка, прицепка вагонов к пассажирским поездам, работа с почтово-багажными поездами, выставление (уборка) составов пассажирских поездов на пути отправления (отстоя), подача, уборка вагонов на пути необщего пользования и пути переданные в ведение других служб.

Район №4 – четный парк "Б". К нему относятся пути №№ 6, 8, 10, IIБ, 34, 36, 38, 12, 14, 16, IБ, 120, IВП, 118, 101, 103. Основной выполняемой работой является отцепка, прицепка вагонов к четным поездам по уменьшению веса, работа с почтово-багажными поездами.

Район №5 – горка малой мощности в парке Уссурийск II. К нему относятся пути: 321–328, 305–308, 301гл.

Район №6 – контейнерная площадка (ТЭК) в парке Уссурийск II, пути с 41 по 48. Подача, уборка вагонов является основной выполняемой работой.

Район №7 – пути ВЧДЭ-4. Основной выполняемой работой является подборка местных вагонов, обработка ВЧДЭ-4.

Район №8 – четный парк "Б", пути: 18, 18А, 20, 22, 44, 44А, 107, путь стоянки пожарного поезда, пути необщего пользования, примыкающие к ходовому пути "Сопка". Основной выполняемой работой является отцепка, прицепка вагонов к четным поездам по уменьшению веса, подборка местных вагонов, подача вагонов на погрузочно-выгрузочные пути, подача, уборка вагонов на пути необщего пользования.

Район №9 – парк Уссурийск II, пути: 301А., 329гл., 322А, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328. Прицепка, отцепка, подача, уборка вагонов являются основной выполняемой работой.

3.2 Нормирование маневровой работы

Технически обоснованные нормы времени учитывают полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда для обеспечения максимальной производительности маневровых операций. На их основе составляется технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

По своему назначению маневры делятся на:

- расформирование-формирование составов, сортировку вагонов по назначениям;

- перестановку составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

- подачу вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборку после окончания этих операций;

- прицепку и отцепку вагонов от составов поездов;

- прочие маневры – осаживание и подтягивание вагонов на путях СП;

Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.

Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемоотправочные пути. Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает его до горба горки, а затем роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка (СП) и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и массе вагонов по назначениям плана формирования (ПФ) под руководством дежурных по горке (ДСПГ) осуществляется формирование новых назначений.

Перед роспуском составов ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

ДСПГ, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

В процессе расформирования составов составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальными расцепными рычагами.

При роспуске состава ДСПГ следит за правильностью расцепки и следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и другие).

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. На горках станции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередовании отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и при необходимости меняет показания горочного светофора.

После окончания роспуска ДСПГ лично или, при необходимости через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемоотправочный парк для надвига очередного состава на горку.

При перемещении горочного локомотива в парке приема к подлежащему расформированию составу, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив к составу и, после уборки тормозных башмаков, по команде ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.

Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время выполнения основных технологических операций.

Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Технологическое время на расформирование-формирование состава рассчитывается по формуле, мин:

Т = t_з + t_выт + t_н + t_р + t_ос +t_оф, (3.1)

где t_з – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

t_выт – время на вытягивание состава из парка приема на горочный вытяжной путь, мин; (t_выт = 5 мин);

t_н – время надвига состава на горку, мин;

t_р – время роспуска состава, мин;

t_ос – время осаживания состава, мин;

t_оф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки, приходящееся на один состав, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин:

t_з = 0,06 · (l'_з + l"_з) / V_з, (3.2)

где l'_з – расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава, м;

l"_з – расстояние от входной горловины до горба горки, м;

V_з – скорость заезда (15 км/ч).

t_з = 0,06 · (260 + 1100) / 15 = 6 мин.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин:

t_н = 0,06 · l_н / V_н, (3.3)

где l_н – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку

состава, м;

V_н – скорость надвига (10 км/ч).

t_н = 0,06 · 400 / 10 = 3 мин.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин:

t_р = (0,06 · l_в · m_с) / V_р · (1 – 1/2g), (3.4)

где l_в – средняя длина вагона (15 м);

m_с – число вагонов в составе, ваг.;

V_р – скорость роспуска составов, км/ч;

g – число отцепов в составе.

Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формуле, км/ч:

V_р = m_с / g, (3.5)

V_p = 64 / 19 = 3 км/ч.

Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (3.4):

t_р = (0,06 · 15 · 64)/3 · (1 – 1/2 · 19) = 19 мин.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин:

t_ос = 0,06 · m_с, (3.6)

t_ос = 0,06 · 64 = 4 мин.

Технологическое время на расформирование состава рассчитывается по формуле (3.1):

Т_рф = 6 + 5 + 3 + 19 + 4 = 37 мин.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле, мин:

Т_оф = Т_птэ + Т_подт, (3.7)

где Т_птэ – технологическое время на расстановку вагонов для устранения

несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия

в соответствие требованиям ПТЭ. Определяется по формуле, мин:

Т_птэ = В + Е ∙ m_ф, (3.8)

где В, E – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок

в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия,

необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ. Таблица 5[3].

m_ф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

Т_подт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных

путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Определяется по формуле, мин.:

Т_подт = 0,08 m_ф, (3.9)

где 0,08 – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона.

Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по формулам (3.7), (3.8), (3.9):

T_птэ = 1,6 + 0,1 · 64 = 8 мин.

T_подт = 0,08 · 64 = 5 мин.

Т_оф = 8 + 5 = 13 мин.

Время на расформирование-формирование составит:

Т = 37+13 = 50 мин.

Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин:

Т_оф = Т_{птэ-гол} + Т_птэ-хв + Т_подт. (3.10)

Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитывается по формуле:

Т_птэ = Ж + И ∙ m_ф, (3.11)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов

и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки. Значения

этих коэффициентов приведены в таблице 5 [3]. (Ж = 2,9, И = 0,44).

Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по формулам (3.10), (3.11), мин:

Т_{птэ-гол} = Т_птэ = 1,6 + 0,1 · 64 = 8 мин.

Т_птэ-хв = 2,9 + 0,44 · 64 = 31 мин.

Т_оф = 8 + 31 + 5 = 44 мин.

Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле, мин:

Т_оф = Т_с + Т_сб, (3.12)

где Т_с – время на сортировку вагонов по группам, мин.;

Т_сб – время на сборку групп вагонов, которое определяется по формуле, мин:

Т_сб = 1,8 р + 0,3 m_сб, (3.13)

где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки;

m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,

определяется по формуле, мин:

m_сб = m_ф(к – 1) / к, (3.14)

где к – число групп в формируемом составе (к = 5);

m_ф – число вагонов в формируемом составе (m_ф = 64 ваг.).

Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) с пути на путь определяется по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР