ПЗ_Реконструкция жд ст.Уссурийск в целях совершенствования её работы (1212255), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

E_n -норма освещенности(принимается 2 лк)

k-коэффициент запаса (принимается 1,5)

S-освещаемая площадь ( )

P_л-мощность лампы (Вт).

Минимальная высота установки прожекторов над освещаемой поверхностью находится по формуле:

h=√j_max/300; (8.2)

где, j_max-максимальна сила света прожектора (принимается 165000 кд).

Соответственно, согласно формул 8.1 и 8.2 определяется минимальное количество прожекторов и необходимая высота их установки:

х=(0,13·2·1,5·164·1100)/1000=8 шт

h=√(165000/300)=24 м

На основе расчетов находится оптимальный угол наклона по таблице[12.11], который составляет.

Количество прожекторов, определенное в ходе расчета необходимо для эффективного функционирования четного парка станции Уссурийск в темное время суток и обеспечения безопасности труда в целом.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрена тема: «Реконструкция железнодорожной станции Уссурийск в целях совершенствования её работы».

Данный дипломный проект разработан на основании следующих документов: схема станции Уссурийск; график движения поездов; выписки из ТГНЛ; нормы времени на маневровые операции; технологический график обработки транзитных поездов без переработки; технологический график обработки поездов, прибывших в переработку; технологический график обработки поезда своего формирования; нормы времени на маневровые операции.

В данном дипломном проекте рассмотрены техническая и эксплуатационная характеристика станции; технология работы с поездами различных категорий; организация маневровой работы; организация вагонопотоков и поездопотоков на станции. Построены суточные планы-графики работы станции на существующие и перспективные размеры движения, предложена реконструкция четного парка станции

По первому варианту суточного плана-графика произведены расчеты показателей работы станции: средний простой транзитного вагона без переработки – 1,12 часа; транзитного с переработкой – 2,86 часа; средний простой местного вагона – 17,85 часа; средний простой под одной грузовой операцией -15,93 часа; вагонооборот станции – 9574 вагонов; коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,11.

По второму варианту суточного плана – графика посчитаны следующие показатели: средний простой транзитного вагона без переработки – 1,02 часа; транзитного с переработкой – 2,86 часа; средний простой местного вагона – 17,85 часа; средний простой под одной грузовой операцией -15,93 часа; вагонооборот станции – 13176 вагонов; коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,11.

В экономическом разделе определены капитальные вложения в проектируемое путевое развитие станции, которые составили 116,0653026 млн руб., эксплуатационные расходы на содержание дополнительного путевого развития-2,0563128 млн руб.

На основании рассмотренных разделов, построенных графиков и посчитанных показателей можно сделать вывод о том, что дипломный проект актуален и экономически эффективен для Дальневосточной дороги, в частности для станции Уссурийск, т.к. прогнозируемый рост объемов перевозок по международному транспортному коридору "Восток – Запад" в скором времени возрастет и создаст прямой выход грузам России, стран СНГ, Европы в дальневосточные морские порты и на пограничные переходы с КНДР, а также с Китаем, при этом возрастёт транзитный поездопоток через станцию Уссурийск, согласно стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.

Список использованных источников

1 Технологический процесс работы станции Уссурийск.2016. - 114 с.

2 Технико-распорядительный акт станции Уссурийск.2013. - 113 с.

3 Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст] : учеб. пособие для вузов/ Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

4 Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть II. Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 – Москва, 2015. – 90 с.

5 Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Техинформ, 2007. - 98 с.

6 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Под ред. П.С.Грунтова. - М.: Транспорт, 1994.

7 Кобылицкий, А. Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и

реконструктивных мероприятий [Текст] : учеб. пособие вузов /

А.Н.Кобылицкий, Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. - 120 с.

8 Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.

9 Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2015 г.

10 Катин, В. Д Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / В.Д.Катин, Э.А.Королев, И.М.Тесленко; под ред. В.Д.Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2007. – 84 с.

11 Тесленко, И.М. Освещение производственных помещений[Текст] : учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 114 с.

12 Коптев, Д.В. Безопасность труда в строительстве (инженерные расчеты по дисциплине Безопасность жизнедеятельности) [Текст] : учеб. пособие / Д.В.Коптев, В.И.Булыгин, В.М.Ройтман – изд-во строительных вузов, Москва 2006 г.

8

Характеристики

Список файлов ВКР