ПЗ_Реконструкция жд ст.Уссурийск в целях совершенствования её работы (1212255), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 7.1. Оценка эффективности проекта

1. Организация безопасности технологических процессов станции

Уссурийск

1. Обеспечение безопасности при коммерческом осмотре, устранении

брака

Железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, поэтому выполнение требований безопасности является очень важным аспектом работы в данной отрасли.

Приемосдатчик коммерческого поста безопасности (КПБ) производит коммерческий осмотр вагонов на железнодорожных путях станции Уссурийск, предварительно убедившись в прекращении движения четных и нечетных поездов и маневровых передвижений. Время осмотра определяется технологическими графиками и зависит от длины поезда и конкретных условий проведения осмотра.

Приемосдатчик приступает к осмотру вагонов и контейнеров только после полной остановки поезда, закрепления вагонов тормозными башмаками и отцепки поездного локомотива. Также перед коммерческим осмотром вагоны и контейнеры ограждаются установленными сигналами. Коммерческий осмотр производится поочередно с левой и с правой стороны поезда.

При коммерческом осмотре вагонов приемосдатчик КПБ проходит вдоль состава поезда, обходя все препятствия и негабаритные места, встречающиеся в междупутье. Проверка состояния запорно–пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется с приставной лестницы.

При производстве коммерческого осмотра с использованием лестниц и подножек, имеющихся на вагонах, приемосдатчик КПБ, в первую очередь, убеждается в исправности подножек и надежности крепления к вагону лестниц и поручней; поднимается и спускается с вагона, располагаясь к нему лицом и держась за поручни; перед сходом с последней ступени убеждается в отсутствии посторонних предметов на земле.

Осмотр автотранспортных средств и технических средств на гусеничном ходу производится с пола платформы, запрещается влезать на кабины и кузова машин. Работники не поднимаются на подножки транспортных средств, погруженных на вагон в два яруса, не подлезают под машины, а также не заходят между машинами, имеющими ослабленные и нарушенные крепления.

При коммерческом осмотре не переходят с вагона (контейнера) на вагон (контейнер) по крышам.

Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, люков цистерн приемосдатчик КПБ производит на электрифицированных участках железнодорожных путей станции Уссурийск только после сообщения руководителя работ о снятии напряжения и заземления проводов контактной сети в зоне проведения осмотра в присутствии руководителя работ. На железнодорожных путях станции, свободных от контактного провода, коммерческий осмотр производится только после получения сообщения о прекращении маневровых передвижений.

Не проводят коммерческий осмотр вагонов с грузом на железнодорожных путях станции, где производятся маневровые передвижения, а также роспуск вагонов с сортировочной горки.

Коммерческий осмотр на крышах вагонов верхнем ярусе открытых платформ при сильном ветре, ливневом дожде, густом тумане, сильном снегопаде не производится.

При пломбировании вагонов и контейнеров приемосдатчик КПБ пользуется исправным инструментом и приставной лестницей и следит за тем, чтобы при пропускании проволоки через пломбу не нанести себе травму.

При снятии ЗПУ с запорных узлов вагонов перекусыванием или разрезанием гибкого троса приемосдатчики применяют специальные ножницы для снятия ЗПУ, ножницы для резания проволоки, клещи-кусачки и специальные тросорезы с защитным покрытием на рукоятках.

При коммерческом осмотре вагонов в холодное время года приемосдатчики КПБ используют предусмотренные перерывы в работе для обогрева. Продолжительность однократного перерыва на обогрев в отапливаемом помещении составляет 10-15 минут.

Устранение коммерческих неисправностей производится только в рукавицах. Проверять состояние вагонов посторонними предметами при движении поезда не допускается.

При устранении незначительных коммерческих неисправностей на платформах и крытых вагонах с деревянной обшивкой при закреплении и заделке боковых люков приемосдатчик КПБ соблюдает следующие требования безопасности:

- при забивании гвоздей в деревянный брусок (древесноволокнистую плиту) зафиксирует гвоздь на бруске (плите) легкими ударами молотка, удерживая гвоздь свободной рукой, а затем убирает руку с гвоздя и производит окончательно его забивку;

- при забивании гвоздей, установке упорных и распорных брусков на вагоне, замене стоек применяет молотки с ручками, не имеющими трещин и гнили;

- отпиливание брусков и других древесных материалов производится с использованием рукавиц ножовкой по дереву с исправной ручкой и полотном, не имеющих трещин, выкрошенных мест, сколов и поломанных зубьев;

- отпиливание начинается движением ножовки "на себя" и производится равномерно, без сильных нажимов и рывков не выше уровня грудной клетки для недопущения попадания опилок в глаза. Выступающие гвозди и другие металлические предметы из древесины предварительно удаляются;

- после устранения коммерческих неисправностей на вагоне инструмент передается находящемуся внизу работнику. Бросать инструмент на землю запрещается.

Все вагоны, стоящие на электрифицированных путях с коммерческими неисправностями, устранение которых с земли произвести нельзя, отцепляются и подаются на пути для устранения коммерческого брака (контейнерная площадка, пути ВЧДЭ-4, 22 путь четного парка). Работники станции не залезают наверх цистерн, полувагонов, крыши вагонов, наверх грузов, погруженных на открытом подвижном составе.

Инструменты и материалы для устранения коммерческих неисправностей находятся на контрольных пунктах коммерческого осмотра в нечетном и четном парках.

Ответственными за обеспечение инструментами и материалами пунктов коммерческого осмотра является начальник грузового района.

При встрече поездов сходу по указанию дежурного по станции причастные работники находятся в сигнальном жилете на расстоянии два метра от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав; при пропуске подвижного состава следят, нет ли предметов, выступающих за пределы габаритов подвижного состава и своевременно отходит на безопасное расстояние.

8.2 Организация безопасности при маневровой работе на горке

Дежурный по горке информирует регулировщиков скорости движения вагонов о начале роспуска состава и номера путей, на которые следуют отцепы; сообщает количество вагонов в них, их ходовые качества; информирует о вагонах с грузами, требующих особой осторожности (горячего битума и т.п.) и получает от них доклад о готовности к роспуску.

Во время движения маневрового состава составитель поездов и его помощник не входят в межвагонное пространство, не переходят на другую сторону отцепа вагонов, не расцепляют вагоны в пределах стрелочного перевода. Расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств не производится.

Расцепка вагонов производится сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага.

Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях производится в специально установленных местах с помощью вилки-рычага. Если из-за неисправности автосцепки вагоны на горке нельзя расцепить, то отцепы с вагонами с неисправной автосцепкой направляют на пути сортировочного парка по указанию дежурного по сортировочной горке. При невозможности расцепления движущихся вагонов на сортировочной горке маневровая работа прекращается до устранения неисправности расцепного привода автосцепки.

Специальные вилки для торможения вагонов имеются у каждого регулировщика скорости движения вагонов и хранятся в помещении составительской бригады.

Исправность специальной вилки обязательно проверяется перед началом работы составителем поездов. В случае ее неисправности составитель поездов передает сообщение об этом маневровому диспетчеру или дежурному по станции Уссурийск.

Составителю поездов, регулировщику скорости движения вагонов разрешается подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке подвижного состава в любое время года независимо от погодных условий.

Торможение вагонов производят регулировщики скорости движения вагонов. Каждый регулировщик скорости закрепляется за определенной рабочей зоной.

Регулировщики скорости выходят на тормозные позиции заблаговременно, подготавливают тормозные башмаки и вилки для их укладки. При укладке башмака на рельс соблюдают осторожность, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами приближающихся вагонов.

Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движения вагонов раскладывают тормозные башмаки на междупутье вдоль рельсовой колеи перед башмакосбрасывателем по одному в ряд–для того, чтобы к моменту подхода отцепа отойти в безопасную зону на расстояние не менее полутора метров.

Подкладывание башмаков под колесные пары второй по направлению движения тележки вагона производится только с помощью специальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы.

Уборка тормозных башмаков, сброшенных с башмакосбрасывателей, производится только после прохода отцепа или в период между роспуском составов; при изъятии заклиненных тормозных башмаков из-под вагона, пользуются специальным крюком или ломом.

Для торможения вагонов используются только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

При роспуске составитель регулирует интервалы между отцепами, чтобы дать возможность регулировщику скорости перейти на другой путь следования отцепа.

При передвижении маневрового состава из одного района в другой вагонами вперед составитель находится в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствует или неисправны подножки, поручни, закрыты двери тамбуров пассажирских вагонов), составитель поездов идет по середине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально.

8.3 Расчет прожекторного освещения на станции Уссурийск

Рациональное освещение производственных помещений и территорий – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечение высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.

Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света.

Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор или их комбинация).

Для освещения открытых территорий станций применяются лампы накаливания общего назначения мощностью 100-1500 Вт; лампы накаливания с йодным циклом (кварцевые галогеновые); люминесцентные лампы; ртутные дуговые высокого давления с исправленной цветностью ДРЛ; дуговые ксеноновые лампы ДКсТ.

Расчет прожекторного освещения на примере четного парка станции Уссурийск.

Длина парка составляет 1100 метров, ширина парка – 164 метра. Тип использующихся прожекторов - . Тип использующихся ламп - .

Число прожекторов рассчитывается по норме освещенности площадки и мощности выбранной лампxы:

Х=(mE_n·kS)/P_л; (8.1)

где m-коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света (по ГОСТ12.1.046-85 принимается 0,13),

Характеристики

Список файлов ВКР