ПЗ Реконструкция железнодорожной станции Гродеково с учетом строительства парка досмотра (1212237), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Маневровые локомотивы ППР Гродеково выполняют:

• расформирование-формирование поездов на станциях Гродеково, Гродеково II;

• подборка местных вагонов по местам погрузки, выгрузки, перегрузки;

подача, расстановка и уборка местных вагонов по окончании грузовых

операций;

• отцепка неисправных вагонов и задержанных таможней (в том числе и на станции Сосновая Падь).

Планирование и контроль работы маневровых локомотивов на станции и путях необщего пользования осуществляет маневровый диспетчер. Маневровыми передвижениями по путям станции распоряжается дежурный по станции. Непосредственным руководителем манёвров является составитель поездов.

На станциях Гродеково и Гродеково II во всех случаях одновременная работа 2-х и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе разрешается при условии нормальной работы устройств СЦБ, исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов. При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров.

Маневровая работа станции Гродеково.

Маневровый диспетчер станции Гродеково контролирует своевременный подвод маневрового локомотива для подачи и уборки вагонов после грузовых операций на подъездные пути, места общего пользования и перегрузочные места.

Маневровая работа во всех районах станции производится методом осаживания с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Перед началом движения составитель поездов совместно с машинистом маневрового локомотива производят опробование автотормозов в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

Закрепление вагонов на путях станции и подъездных путях производит составитель поездов или сигналист станции до отцепки локомотива порядком и по нормам, указанным в ТРА станции. Контроль закрепления вагонов осуществляет дежурный по станции.

Маневровая работа станции Гродеково II.

При прибытии длинносоставных поездов на станцию Гродеково II, хвостовая часть состава не помещается в полезную длину путей и при этом занимает входную горловину станции, что препятствует пропуску транзитных поездов. При этом поездной локомотив протягивает состав в сторону вытяжного пути №8 до освобождения входной горловины, производится прицепка маневрового локомотива, заблаговременно поставленного в вытяжной путь №13, после этого совместно с маневровым локомотивом производится осаживание в сторону вытяжного пути №13. Маневровый локомотив, отцепляет хвостовую группу вагонов, до уменьшения состава до пределов полезной длинны пути и переставляет вагоны на другой путь. На станции Гродеково II разрешается производить маневры по запрещающим сигналам маневровых светофоров при работе с длинносоставными поездами.

Дежурный по станции Гродеково II, получив план местной работы от маневрового диспетчера станции Гродеково, подбирает местные вагоны для передачи на станцию Гродеково.

Один маневровый локомотив работает на путях 1, II, 3, 4, 5, 6, 7, 106ш, 24 с нечетной стороны станции, в качестве вытяжки используется вытяжной путь 13 или участок главного пути от светофора М3 до светофора Н. Второй маневровый локомотив работает на путях 3, 4, 5, 6, 7 с четной стороны станции, в качестве вытяжки используется вытяжной путь 8; или второй маневровый локомотив работает на путях 1, II, 3, 4, 5, 6, 7 с четной стороны станции, в качестве вытяжки используется участок главного пути от светофора М6 до светофора Ч.

Дежурный по станции при работе двух маневровых локомотивов, в одном маневровом районе предупреждает машинистов и составителей поездов, что работа в данном районе будет двумя локомотивами, с указанием конкретного маршрута заезда для каждой бригады. Дежурный по станции должен убедиться в том что работники правильно восприняли план производства маневровой работы. Маневровые операции в двух разных районах производятся с особой бдительностью и готовностью остановиться. Запрещается осаживание двух маневровых составов навстречу друг другу по одному пути.

При производстве маневров с грузом "ВМ" одновременная работа двух локомотивов в одном маневровом районе запрещена.

3.2 Расчет норм времени на маневровую работу

3.2.1 Расчет времени на расформирование состава на станции Гродеково

Расформирование состава четного направления на станции Гродеково заключается в сортировке вагонов по назначению, согласно плана формирования.

Перед расформированием четный грузовой состав делится на две части из-за ограниченной длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.

Общее время на расформирование состава ( )определяется суммированием норм времени на расформирование двух частей состава. Для расчета принимается, что расформировываемые части состава одинаковы по условной длине и количеству отцепов. Тогда

(3.1)

где – время на расформирование одной части состава, состоит из затрат времени на основную маневровую работу, которое включает:

– время на заезд локомотива под состав, вытягивание состава и осаживания для сортировки вагонов, мин.;

– время на дополнительные операции по закреплению и расцепке вагонов, мин.

(3.2)

Нормы времени , определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции [5], установленными.

а) Время на основную маневровую работу ( )определяется по типовым нормам времени на расформирование составов рейсами осаживания в зависимости от числа вагонов и отцепов в расформировываемом составе.

По данным разметки натурных листов на прибывшие из КНР поезда принимается число отцепов в целом составе – 12, количество вагонов в составе – 42. Для расчета времени на расформирование одной части состава принимается: число отцепов – 6, число вагонов – 21. Тогда в соответсвии с [5] .

б) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии с типовыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции.

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава, приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава

Расчетное число отцепов составляет 6. Тогда общее время на дополнительные операции:

Норма времени на расформирование транзитного состава четного направления

3.2.2 Расчет времени на окончание формирования состава на станции

Гродеково

На станции Гродеково операция по окончанию формирования заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ, а также в соответствии с технологической специализацией сортировочных путей. Одногруппным поездом называют поезд, в составе которого следуют вагоны одного назначения. Групповые поезда – поезда, составленные из вагонов нескольких назначений, подобранные в отдельную группу.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

(3.3)

где – норма времени, затрачиваемого на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, находящегося на том же пути сборки после выполнения этой операции.

Данное время определяется по формуле:

(3.4)

где В = 3,2 – нормативный коэффициент на выполнение операций по устранению несовпадений продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формировании поезда;

Е = 0,2 – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования состава;

– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав согласно установленной нормы массы и длины поезда.

Рассчитываем норму времени, затрачиваемое на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ:

– это норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ, которые будут переставляться на путь сборки. Определяется данный норматив по формуле:

(3.5)

где и – нормативные коэффициенты, учитывающие время необходимое на выполнение операций по окончанию формирования состава с использованием двух путей для накопления вагонов.

– затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, которое определяется по формуле:

(3.6)

Тогда время необходимое на подтягивание будет равно:

Общее время затрачиваемое маневровым локомотивом на операцию окончание формирования двухгруппного или одногруппного поезда составит:

Окончание формирования одногруппного и двухгруппного поезда принимается 33 минуты.

3.2.3 Расчет времени на расформирование состава на станции

Гродеково II

Расформирование составов нечетных поездов производится на станции Гродеково ΙΙ. Расформирование нечетного состава заключается в отцепке местных вагонов и уменьшении длины поезда до 42 усл.ваг.

Технологическое время на маневровую работу по расформированию состава ( ) определяется в зависимости от способа производства маневров, количества отцепов в составе и количества вагонов в составе ( ).

Среднее количество отцепов в составе равно 3. Состав нечетного поезда, прибывшего в расформирование – 72 вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР