Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.1. Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм, прибывающий со станции Суйфэньхэ на станцию Гродеково в расформирование

На основании полученного натурного листа ДСП станции Гродеково II совместно с маневровым диспетчером станции Гродеково планирует количество, вес и длину передаточных поездов.

Поездной локомотив, после закрепления состава с экспортным грузом, отправляется резервом под состав четного поезда, сформированного на станции Гродеково, если нет других распоряжений поездного диспетчера.

Расформирование и формирование поездов на станции Гродеково II производится маневровым локомотивом и маневровой бригадой станции Гродеково.

По окончанию формирования передаточных поездов ДСП станции Гродеково II передает натурный лист сформированного передаточного поезда в контору передач.

Оператор СТЦ станции Гродеково в АРМ ТК присваивает номер поезда, индекс и отправляет натурный лист в АСОУП. Готовые к отправлению документы коммерческий агент (агент по передаче грузов) доставляет ДСПО.

Оператор при ДСП проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие с натурным листом пакетирует их. Один экземпляр натурного листа и передаточной ведомости прикрепляется к пакету снаружи для работы с поездом таможенных органов на станции Сосновая Падь.

Локомотив под сформированный передаточный состав назначением на станцию Суйфэньхэ отправляется со станции Гродеково. Оператор при ДСП до отправления локомотива выдает локомотивной бригаде натурный лист поезда и предупреждения.

Документы локомотивной бригаде на передаточный поезд выдаются на пути приема поезда следующего со станции Гродеково II. Необходимость коммерческого осмотра определяет ДСП.

При стоянке нечетного поезда с экспортным грузом на станции Гродеково более одного часа, дежурный предъявляет его к коммерческому осмотру.

Технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520 мм по прибытии на станцию Гродеково II и поезда своего формирования по отправлению со станции Гродеково II приведен на рисунке 2.2 [4].

Рисунок 2.2. Технологический график обработки нечетного поезда с экспортным грузом, прибывшим в расформирования на станцию Гродеково II

2.3 Технология обработки четного поезда колеи 1435 мм прибывшего в расформирование на станцию Гродеково

Грузовые поезда с импортными грузами принимаются на приемо-отправочные пути колеи 1435 мм станции Гродеково. Заблаговременно до прибытия поезда дежурный по станции Гродеково извещает осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика груза, агентов Китайской железной дороги (далее КЖД), работников таможни и, в зависимости от рода принимаемого груза, работников контролирующих органов о времени подхода поезда и сообщает номер пути, на который он принимается.

Прибывающий поезд «сходу» встречается работниками ПТО. После остановки сигналист закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции Гродеково, о чём докладывает по ПСГО дежурному по станции. ДСП заносит данные в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.

Дежурный по станции Гродеково контролирует правильность закрепления состава, по поездной радиосвязи машинисту поезда даёт команду на отцепку локомотива и выезд его с пути. После выезда поездного локомотива дежурный по станции с пульта ограждает путь, на котором находится прибывший состав, и предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотрам.

По указанию дежурного по станции после выезда поездной локомотив направляется под сформированный поезд колеи 1435 мм, подготовленный к отправлению в КНР.

Кондуктор поезда, прибывшего из КНР, передает пакет с перевозочными документами агенту КЖД. После обработки документов агент КЖД передает документы в контору передач станции Гродеково для перевода и дальнейшей обработки документов.

После ограждения поезда работники российской и китайской сторон проводят прием и сдачу состава в техническом и коммерческом отношении.

Технический осмотр состава производят работники ПТО совместно с кондуктором прибывшего из КНР поезда и агентами КЖД.

Коммерческий осмотр и натурную приёмку вагонов осуществляет приёмосдатчик совместно с агентом КЖД.

По окончанию приемосдаточных операций работники принимающей и сдающей сторон, ставят свои подписи в передаточной и вагонной ведомостях.

О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщик вагонов и приёмосдатчик докладывают дежурному по станции Гродеково.

После снятия ограждения и обработки документов контролирующими органами ДСП приступает к расформированию поезда.

Последовательность технологических операций, нормы времени на их выполнение представлены технологическим графиком обработки четного грузового поезда колеи 1435 мм. Технологический график обработки четного поезда колеи 1435 мм прибывшего в расформирование на станцию Гродеково представлен на рисунке 2.3[3].

2.4 Технология обработки четного поезда своего формирования колеи 1520 мм на станции Гродеково

Формирование поезда из порожних и груженых вагонов производится в соответствии с планом формирования в парке колеи 1520 мм станции Гродеково. Формирование состава четного направления включает в себя повторную сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с нескольких путей в один состав. При накоплении установленного количества вагонов на состав поезда четного направления, дежурный по станции или маневровый диспетчер даёт задание составителю на формирование поезда.

Время отправления поезда согласовывается с поездным диспетчером.

Рисунок 2.3. Технологический график обработки четного поезда колеи 1435 мм прибывшего в расформирование на станцию Гродеково

По окончании формирования на пути отправления, дежурный по станции, по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав и извещает об этом работников ПТО и приемосдатчика с указанием количества вагонов и осей.

При отсутствии оператора ПТО старший осмотрщик-ремонтник вагонов ограждает поезд переносными ручными сигналами ограждения.

О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщик вагонов и приёмосдатчик докладывают дежурному по станции Гродеково.

Сигналист списывает сформированный состав, и результаты списывания передает оператору СТЦ. Коммерческий агент (агент по передаче грузов) доставляет документы оператору при ДСП либо оператору СТЦ которые подбирают, и пакетирует документы.

После прицепки локомотива работниками ПТО производится полное опробование автотормозов. Помощник машиниста проходит на пост ЭЦ, ДСПО выдает бланки предупреждений и пакет перевозочных документов под роспись в книге формы ДУ-40. Сигналист убирает тормозные башмаки, докладывает об этом по ПСГО дежурному по станции. После доклада сигналиста ДСП вносит необходимые данные Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.

Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520мм представлен на рисунке 2.4 [3].

2.5 Технология обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм на станции Гродеково

Составы из порожних вагонов колеи 1435 мм формируются после перегрузки импортных грузов для возврата на станцию Суйфэньхэ. В состав порожних вагонов могут быть включены вагоны полностью или частично груженые грузом, подлежащим возврату по причине коммерческого или другого брака.

Формирование состава порожних вагонов производится заблаговременно, до прибытия четного поезда из КНР.

Рисунок 2.4. Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению со станции Гродеково колеи 1520м

Для сокращения времени простоя локомотива и поездной бригады КЖД на станции Гродеково. Вагоны с возвращаемым грузом ставятся в головную часть состава.

Сформированный состав дежурный по станции ограждает и предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам агентам КЖД. Сигналист производит списывание номеров вагонов в составе и передает результаты списывания в контору передачи грузов.

Об окончании технического и коммерческого осмотров состава агенты КЖД докладывают дежурному по станции. Дежурный по станции, по согласованию с оператором ПТО, снимает ограждение состава.

Параллельно с техническим и коммерческим осмотрами коммерческий агент составляет вагонную ведомость и передаточную опись, а в случае возврата груза - передаточную ведомость и передает эти документы агенту КЖД для их проверки и приема.

Получив доклад о готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях от агентов КЖД, дежурный по станции подводит поездной локомотив под состав, готовый к отправлению. Сигналист убирает тормозные башмаки и докладывает об этом дежурному по станции по ПСГО. ДСП вносит соответствующие данные по закреплению в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. Агенты КЖД вручают кондуктору поезда пакет перевозочных документов. Опробование автотормозов производится локомотивной бригадой и работниками КЖД. Одновременно с этим кондуктор поезда производит прием отправляемого состава. По окончании операций переводчик КЖД по ПСГО докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению. Дежурный по станции открывает выходной сигнал этому поезду.

Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению представлен на рисунке 2.5 [3].

Рисунков 2.5. Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению

2.6 Обработка состава колеи 1520мм по отправлении со станции

Гродеково II

В процессе расформирования вагоны готовые к отправлению отставляются на отдельный путь, на котором формируется состав на отправление.

По окончании формирования приёмосдатчик Гродеково II осуществляет коммерческий осмотр и списывание состава, которое по факсу дежурный по станции Гродеково II передаёт оператору СТЦ станции Гродеково, который проверяет натурный лист на соответствие плану формирования и весовым нормам. ДСП Гродеково II на АРМ ТК формирует натурный лист поезда. Оператор СТЦ присваивает номер поезда, индекс и отправляет натурный лист в АСОУП. Выданный на печать экземпляр натурного листа оператор при ДСП доставляет в контору передач коммерческому агенте (агенту по передаче грузов) для подбора и окончательной обработки документов на состав всеми причастными службами. Готовые к отправлению документы коммерческий агент (агент по передаче грузов) доставляет оператору при ДСП.

Оператор при ДСП передает документы оператору СТЦ, который проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствии с натурным листом пакетирует их. Один экземпляр натурного листа и передаточной ведомости прикрепляется к пакету снаружи для работы с поездом таможенных органов по станции Сосновая Падь. Технологический график обработки нечетного поезда с экспортным грузом своего формирования колеи 1520 мм на станции Гродеково II представлен на рисунке 2.4 [4].

2.7 Технология обработки поезда № 402 колеи 1435 мм

Об отправлении поезда № 402, следующего сообщением Суйфэньхэ - Гродеково, со станции Сосновая Падь на станцию Гродеково дежурный по станции Гродеково информирует дежурного по вокзалу. Дежурный по вокзалу о прибытии поезда информирует дежурные службы отделения пограничного контроля (ОПК) и таможни с указанием времени прибытия, номера пути приема поезда. Пограничный наряд ОПК осуществляет сопровождение поезда.

Прибывающий поезд встречается "сходу" на пути приема работником КЖД, который осматривает ходовые части прибывающих вагонов. Пассажирский поезд № 402 принимается на путь №101у.

Сигналист закрепляет пассажирский состав тормозными башмаками по нормам и порядком, установленным ТРА станции, по ПСГО докладывает об этом ДСП.

Погранично-таможенный контроль локомотива и локомотивной бригады осуществляется на пути приема поезда.

После получения информации от погранично-таможенных служб о завершении досмотра пассажирского локомотива КЖД, производится выезд с пути локомотива, обгон и прицепку к составу. Обгон локомотива осуществляется в сопровождении таможенной досмотровой группы [3].

2.8 Технология обработки поезда № 401 колеи 1435 мм

После завершения всех операций по прибытии с поездом № 402 контрольные службы пункта пропуска через государственную границу приступают к оформлению поезда № 401 на отправление в КНР.

Дежурная по вокзалу информирует дежурные службы ОПК и таможни о готовности пассажиров к прохождению установленных в пункте пропуска видов контроля. После завершения прохождения всех видов контроля и с разрешения пограничного наряда пассажиры проходят на посадку в вагоны.

Производится техническое обслуживание вагонов работниками ПТО без пролазки то есть боковым осмотром.

Сигналист убирает тормозные башмаки из-под пассажирского состава и по ПСГО докладывает об этом ДСП. Техническое обслуживание состава и полное опробование действия автотормозов выполняют работники КЖД.

О завершении посадки пассажиров и готовности поезда к отправлению старший смены ОПК информирует дежурного по станции Гродеково не позднее, чем за 10 минут до отправления [3].

2.9 Технология обработки поездов поступающих на станцию Сосновая

Падь

Все поезда поступающие на станцию Сосновая Падь подвергаются пограничному и таможенному досмотру, а по требованию таможенных органов и коммерческому осмотру приемосдатчиком, после осмотра состава производится частичное опробование тормозов локомотивной бригадой. Поезда с экспортным грузом принимаются на 1 приемо – отправочный путь станции, порожние составы следующие из КЖД как правило на II главный путь, грузовые поезда узкой колеи на 101 приемоотправочный путь узкой колеи. Технологический график представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.5. Технологический график обработки поездов прибывающих на станцию

Сосновая Падь

Во втором разделе дипломного проекта рассмотрены технологии работы станций Гродеково Гродеково II и Сосновая Падь , с поездами различных категорий, а так же представлены технологические графики обработки этих поездов.

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы пограничного перегрузочного района Гродеково

Маневровая работа на станции погранчином перегрузочном районе Гродеково (далее ППР) производится в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации и связи, Техническо-распорядительным актом станции Гродеково с соблюдением мер по обеспечению безопасности работников станций.

Экипировка маневровых локомотивов производится по графику, утвержденному начальником оборотного эксплуатационного локомотивного депо станции Гродеково по согласованию с начальником станции Гродеково.

Характеристики

Список файлов ВКР