ПЗ Реконструкция железнодорожной станции Гродеково с учетом строительства парка досмотра (1212237), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Таблица 7.4
Сметная ведомость устройств и сооружений для пограничных и таможенных органов (цены переведены с помощью коэффициента 2017 года I квартала)
| Наименование объектов, работ и затрат | Номера расценок | Единица измерения | Цена за единицу, тыс руб./изм. | Количество Единиц | Общая стоимость, тыс. руб. |
| Помещение для обогрева работников пограничных и таможенных органов | - | здание | 1806,58 | 1 | 1806,58 |
| Наблюдательная вышка | - | шт. | 572,5 | 2 | 1145,00 |
| Смотровая яма | 6-01-030-5 | 100 м3 | 601,35 | 0,1 | 60,13 |
| Жб.забор | - | пог.мет | 51,89 | 2150 | 111,563 |
| Видеокамеры | - | шт. | 2200 | 28 | 61,60 |
| Итого | 3184,873 | ||||
Таким образом для строительства парка досмотра на станции Гродеково потребуется 1,208 млрд рублей, и дополнительные затраты на оборудование для работников таможенных и пограничных органов 3184,873 млн. рублей.
Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств 
и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год 
по формуле:
(7.6)
Подсчет годовых эксплуатационных расходов сводится в табл. 7.5.
Таблица 7.5
Годовые эксплуатационные расходы на содержание
| Наименование работ | Единицы измерения | Стоимость, тыс. руб. | Объем работы | Годовые расходы, тыс.руб./мес. | |
| - станционных путей | км | 29,3 | 2,99 | 87,607 | |
| - стрелочных переводов | комплект | 26,3 | 6 | 157,8 | |
| Итого на содержание | 245,407 | ||||
| С учетом индекса инфляции 4,1 % | 255,467 | ||||
Себестоимость содержания приемоотправочных путей и стрелочных переводов принята по данным Дальгипротранса за март 2016 год. Инфляция в апреле 2017 года составляет 4,1%:
Исходя из расчетов, стоимость содержания приемоотправочных путей и стрелочных переводов в парке досмотра станции Гродеково за год составляет:
7.3 Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневрового локомотива на станции
Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов (табл. 7.6.) приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотивов. Время работы локомотивов устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана – графика работы станции и сводится в табл. 7.5.
Таблица 7.6
Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов
| Локомотив | 1 вариант | 2 вариант |
| 1 | 0,90 | 0,88 |
Окончание табл. 7.6
| Локомотив | 1 вариант | 2 вариант |
| 2 | 0,70 | 0,56 |
| 3 | 0,55 | 0,51 |
| 1-3 | 0,72 | 0,65 |
Таблица 7.7
Варианты суточного плана графика работы станции
| Вид работы | 1 вариант | Итого | 2 вариант | Итого | ||||||
| 1 лок. | 2 лок. | 3 лок. | 1 лок. | 2 лок. | 3 лок. | |||||
| Резервный пробег, мин | 180 | 410 | 270 | 860 | 180 | 230 | 250 | 660 | ||
| Работа с вагонами, мин | 1114 | 600 | 539 | 2253 | 1084 | 577 | 485 | 2146 | ||
| Простой локомотива, мин | 146 | 430 | 641 | 1217 | 166 | 633 | 705 | 1514 | ||
| Итого | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | ||||
В результате изменения структуры времени работы маневровых локомотивов изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.
При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план выходит экономия дорогостоящего топлива.
Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.
В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по формуле:
(7.6)
где 
– максимальный расход топлива (3,4 кг/мин); 
– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин; 
– расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин); 
– суммарное время движения на холостом ходу, мин; 
– расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин); 
– суммарное время простоя локомотива, мин.
Вариант 1:
Вариант 2:
Разница топлива составляет:
Килограммы топлива необходимо перевести в литры. Плотность дизельного топлива составляет 0,84 кг/литр, что составляет 518,28 литров топлива в сутки. Рассчитывается экономия за счет сокращения маневровых работ:
За счет значительного сокращения маневровой работы на пограничном перегрузочном районе Гродеково годовая экономия топлива составит 7,51 млн. рублей.
В целом, только за счет годовой экономии топлива, проект осуществлять не целесообразно так как он является не эффективным.
7.3 Экономический эффект от изменения эксплуатационных показателей.
Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций.
Общая экономия за счет освобождения путей составляет 37,77 часа, что составляет порядка 900 ваг.-час. Ставка на за 1 час занятия станционных путей составляет 25,63 рублей согласно методическому указанию.
(7.7)
Основной экономический эффект от уменьшения простоя вагонов на станции получает владелец подвижного состава.
Экономический эффект от сокращения остановок грузового поезда с учетом разгона и замедления. После реконструкции станции Гродеково с учетом парка досмотра, на 18 сокращается количество остановок по станции Сосновая Падь.
Технико-экономические расчеты показали, что экономия от вышеперечисленных мероприятий составляет 15211361,34 тыс рублей.
Основное преимущество реконструкционных мероприятий заключается в экономии вагоночасов простоя, что в наибольшей мере приводит к экономии расходов владельцев подвижного состава, а для ОАО «РЖД» в высвобождении станционных путей и, как следствие приводит к сокращению затрат, связанных задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструкционных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожной станции.
После реконструкции отпадает необходимость отцепки задержанных таможней вагонов на станции Гродеково II и доставки их на Гродеково, их отцепка производится в парке досмотра станции Гродеково, что значительно сокращает работу маневрового локомотива. Так же при строительстве парка досмотра сокращается количество остановок грузовых поездов, за счет переноса досмотра поездов со станции Сосновая Падь на станцию Гродеково, количество остановок изменится с 28 на 10.
8 Организация контроля по безопасности труда, проводимая на станции Гродеково
8.1 Характеристика условий производственной среды, тяжесть и
напряженность труда работников станции Гродеково
Условия труда – совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающий влияние на работоспособность и здоровье работников
Классификация условий труда
1. Условия труда по степени вредности и (или) опасности подразделяются на четыре класса оптимальные, допустимые, вредные, опасные. В том числе подклассы 3.1-3.4 [11].
Тяжесть трудового процесса:
Тяжесть труда – характеристика трудового процесса, отражающая преимущественно нагрузку на опорно-двигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечно-сосудистую, дыхательную и др.), обеспечивающие его деятельность [13].
Тяжесть трудового процесса оценивают по ряду показателей, выраженных в эргометрических величинах, характеризующих трудовой процесс, независимо от индивидуальных особенностей человека, участвующего в этом процессе.
Показатели тяжести трудового процесса:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
