Отчет о проверки заимствования (1212236), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Обгон локомотива осуществляетсяв сопровождении таможенной досмотровой группы.2.8 Технология обработки поезда No401 колеи 1435 ммПосле завершения всех операций по прибытии с поездом No 402контрольные службы пункта пропуска через государственную границуприступают к оформлению поезда No401 на отправление в КНР.Дежурная по вокзалу информирует дежурные службы ОПК и таможни оготовности пассажиров к прохождению установленных в пункте пропуска видовконтроля. После завершения прохождения всех видов контроля и с разрешенияпограничного наряда пассажиры проходят на посадку в вагоны.Производится техническое обслуживание вагонов работниками ПТО без46пролазки то есть боковым осмотром.Сигналист убирает тормозные башмаки из-под пассажирского состава и поПСГО докладывает об этом ДСП. Техническое обслуживание состава и полноеопробование действия автотормозов выполняют работники КЖД.О завершении посадки пассажиров и готовности поезда к отправлениюстарший смены ОПК информирует дежурного по станции Гродеково не позднее,чем за 10 минут до отправления.2.9 40 Технология обработки поездов поступающих на 33 станцию Сосновая ПадьВсе поезда поступающие на станцию Сосновая Падь подвергаютсяпограничному и таможенному досмотру, а по требованию таможенных органови коммерческому осмотру приемосдатчиком, после осмотра составапроизводится частичное опробование тормозов локомотивной бригадой.Поезда с экспортным грузом принимаются на 1 приемо – отправочный путьстанции, порожние составы следующие из КЖД как правило на 90 II главный путь,грузовые поезда 90 узкой колеи на 101 приемоотправочный путь узкой колеи.Технологический график представлен на рисунке 2.6.47Рисунок 2.5 – Технологический график обработки поездов прибывающих на станциюСосновая ПадьВо втором разделе дипломного проекта рассмотрены технологии работыстанций Гродеково Гродеково II и Сосновая Падь, с поездами различныхкатегорий, а так же представлены технологические графики обработки 49 этихпоездов.483 Нормирование маневровой работы3.1 49 Организация маневровой работы пограничного перегрузочного районаГродековоМаневровая работа на станции погранчином перегрузочном районеГродеково (далее ППР) производится в соответствии с Правилами 65 техническойэксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов иманевровой работе, 33 Инструкцией 22 по сигнализации и связи, Техническораспорядительным актом станции 65 Гродеково с соблюдением мер пообеспечению безопасности работников станций.Экипировка маневровых локомотивов производится по графику,утвержденному начальником оборотного эксплуатационного локомотивногодепо станции Гродеково по согласованию с начальником станции Гродеково.Маневровые локомотивы ППР Гродеково выполняют:расформирование-формирование поездов на станциях Гродеково,Гродеково II;подборка местных вагонов по местам погрузки, выгрузки, перегрузки;подача, расстановка и уборка местных вагонов по окончании грузовыхопераций;отцепка неисправных вагонов и задержанных таможней (в том числе и настанции Сосновая Падь).Планирование и контроль работы маневровых локомотивов на станции ипутях необщего пользования осуществляет маневровый диспетчер.Маневровыми передвижениями по путям станции распоряжается дежурный постанции.

Непосредственным руководителем манёвров является составительпоездов.На станциях Гродеково и Гродеково II во всех случаях одновременная работа492-х и более маневровых локомотивов в одном маневровом районеразрешается при условии нормальной работы устройств СЦБ, исправнойрадиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов.

При этом всеманевровые передвижения должны производиться по изолированным друг отдруга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям соответствующихманевровых светофоров.Маневровая работа станции Гродеково.Маневровый диспетчер станции Гродеково контролирует своевременныйподвод маневрового локомотива для подачи и уборки вагонов после грузовыхопераций на подъездные пути, места общего пользования и перегрузочныеместа.Маневровая работа во всех районах станции производится методомосаживания с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Передначалом движения составитель поездов совместно с машинистом маневровоголокомотива производят опробование автотормозов в соответствии сПравилами технического обслуживания тормозного оборудования иуправления тормозами железнодорожного подвижного состава.

90Закрепление вагонов на путях станции и 44 подъездных путях производитсоставитель поездов 44 или сигналист станции до отцепки локомотива порядком ипо нормам, указанным в ТРА станции. 44 Контроль закрепления вагоновосуществляет дежурный по станции. 44Маневровая работа станции Гродеково II.При прибытии длинносоставных поездов на станцию Гродеково II,хвостовая часть состава не помещается в полезную длину путей и при этомзанимает входную горловину станции, что препятствует пропуску транзитныхпоездов. При этом поездной локомотив протягивает состав в сторонувытяжного пути No8 до освобождения входной горловины, производитсяприцепка маневрового локомотива, заблаговременно поставленного в50вытяжной путь No13, после этого совместно с маневровым локомотивомпроизводится осаживание в сторону вытяжного пути No13. Маневровыйлокомотив, отцепляет хвостовую группу вагонов, до уменьшения состава допределов полезной длинны пути и переставляет вагоны на другой путь.

Настанции Гродеково II разрешается производить маневры по запрещающимсигналам маневровых светофоров при работе с длинносоставными поездами.Дежурный по станции Гродеково II, получив план местной работы отманеврового диспетчера станции Гродеково, подбирает местные вагоны дляпередачи на станцию Гродеково.Один маневровый локомотив работает на путях 1, II, 3, 4, 5, 6, 7, 106ш, 24 снечетной стороны станции, в качестве вытяжки используется вытяжной путь 13или участок главного пути от светофора М3 до светофора Н. Второйманевровый локомотив работает на путях 3, 4, 5, 6, 7 с четной стороныстанции, в качестве вытяжки используется вытяжной путь 8; или второйманевровый локомотив работает на путях 1, II, 3, 4, 5, 6, 7 с четной стороныстанции, в качестве вытяжки используется участок главного пути от светофораМ6 до светофора Ч.Дежурный по станции при работе двух маневровых локомотивов, в одномманевровом районе предупреждает машинистов и составителей поездов, чторабота в данном районе будет двумя локомотивами, с указанием конкретногомаршрута заезда для каждой бригады.

Дежурный по станции должен убедитьсяв том что работники правильно восприняли план производства маневровойработы. Маневровые операции в двух разных районах производятся с особойбдительностью и готовностью остановиться. Запрещается осаживание двухманевровых составов навстречу друг другу по одному пути.При производстве маневров с грузом "ВМ" одновременная работа двух 25локомотивов в одном маневровом районе 25 запрещена.513.2 Расчет норм времени на маневровую работу3.2.1 Расчет времени на расформирование состава на станции ГродековоРасформирование состава четного направления на станции Гродековозаключается в сортировке вагонов по назначению, согласно планаформирования.Перед расформированием четный грузовой состав делится на две части изза ограниченной длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.Общее время на расформирование состава ( )определяетсясуммированием норм времени на расформирование двух частей состава.

Длярасчета принимается, что расформировываемые части состава одинаковы поусловной длине и количеству отцепов. Тогда(3.1)где – время на расформирование одной части состава, состоит из затратвремени на основную маневровую работу, которое включает:– время на заезд локомотива под состав, вытягивание состава и 53осаживания для сортировки вагонов, мин.;– время на дополнительные операции по закреплению и расцепкевагонов, мин.(3.2)Нормы времени, определяются в соответствии с типовыминормами времени на маневровые операции, установленными.а) Время на основную маневровую работу ( )определяется по типовымнормам времени на расформирование составов рейсами осаживания взависимости от числа вагонов и отцепов в расформировываемом составе.По данным разметки натурных листов на прибывшие из КНР поезда52принимается число отцепов в целом составе – 12, количество вагонов в составе– 42.

33 Для расчета времени на 33 расформирование одной части составапринимается: число отцепов – 6, число вагонов – 21. Соответсвенно.б) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии стиповыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции.Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с однимотцепом при расформировании четного состава, приведен в таблице 3.1.Таблица 3.1Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с однимотцепом при расформировании четного составаNoп/пОперацияНорма времени на один отцеп,мин1Закрепление отцепляемой группы вагонов, сучетом прохода составителя2Закрытие концевых кранов автотормозноймагистрали между расцепляемыми вагонами0,143Разъединение тормозных рукавов междурасцепляемыми вагонами0,124 Расцепка вагонов 0,085Доклад о готовности маневрового состава кпередвижению0,3ИТОГО время на заключительные операции 2,59Расчетное число отцепов составляет 6.

Характеристики

Список файлов ВКР