Текст ВКР (1212178), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

вагонов ( 6 )

В соответствии с разработанной ОАО «ВНИИЖТ» Методикой оценки влияния ограничений скорости и отказов технических средств на техническую и участковую скорости и планирования затрат с целью оптимизации уровня этих ограничений эффект от повышения участковой скорости данная оценка составит:

млн. руб., (7 )

где – расходы на грузовые перевозки в 2015 г. (933 000), млн. руб.; - доля прямых производственных расходов (0,6); – доля зависящих расходов (0,3); – рост грузооборота к 2018 г. (1,14); – доля расходов, непосредственно зависящих от участковой скорости (0,068); – доля расходов, приходящихся на локомотивы и локомотивные бригады в расходах на грузовые перевозки (0,34); – планируемая участковая скорость км/ч.

Тогда экономия от снижения числа просроченных груженых отправок составит:

млн. руб., ( 8 ),

где – индекс повышения уровня грузовых тарифов в 2018 г. к 2016 г .( 1,134); – провозная плата на среднем расстоянии за груженую отправку (принимается среднее расстояние 1570 км, полувагон, 2 тарифный класс, вес просроченной отправки 50 т по данным отчета ф.ЦО-31), 35007 руб.; Анализируя отчетные данные по штрафам, 19% общего числа предъявлений было по груженым отправкам . Среднее время просрочки одной отправки в этом же периоде составило около 3,9 суток .

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный Закон № 18-ФЗ от 10.01.2003 г.) в статье 97 глава VII предусматривает санкцию за просрочку доставки грузов равную 9% от тарифа за сутки просрочки .

Сокращенное число отправок будет рассчитываться по формуле:

тыс. отправок ( 9)

– процент изменения числа отправок в связи с вводом новой технологии (0,05), в 2018 г., в соответствии с ростом погрузки (на 12%), оно достигнет - 19600 тыс.

Произведя расчеты по вышеприведенным формулам в 7 пункте, полученные результаты представлены в таблице 12.

Таблица 12 – Суммарные годовые эффекты от реализации предложений по изменению системы планирования перевозок грузов

Таким образом, для оценки качества перевозочного процесса проведен анализ показателей эксплуатационной работы, а также определены факторы возникновения эксплуатационных и экономических потерь, к ним относятся избыток вагонов, увеличение грузопотока в адрес портов, малоэффективная система планирования перевозок грузов. Также приведена расчета экономической эффективности при введении новой технологии планирования перевозок грузов. Суммарный годовой эффект при реализации по изменению системы планирования перевозок грузов составит 13 565 198 рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возросшие требования к качеству выполняемых транспортных услуг порождают необходимость систематизации и оптимизации затрат времени и денежных средств на транспортировку грузов. Роль логистических центров в данном случае сводится к координации транспортного, складского и терминального обеспечения, а также их информационного сопровождения Скоординированная работа всех этих компонентов помогает наиболее эффективно решать ряд вопросов, связанных с деятельностью организации.

При этом наличие логистических центров в регионе является одним из основных элементом сильной и развитой транспортной инфраструктуры. Поэтому основные игроки рынка транспортных услуг, понимая, что на данный момент качественных логистических центров практически не существует, стремятся к формированию собственных логистических центров, чтобы занять стратегические участки и первыми вывести на рынок качественные складские помещения с полным набором логистических услуг. Основными целями создания логистической системы управления грузопотоками являются:

Обеспечение беспрепятственного прохождения грузов через стыковые пункты транспортных узлов;

Оптимизация перевозочного процесса с участием нескольких видов транспорта;

Ускорение движения грузов внешней торговли в смешанном сообщении;

Максимальное использование существующих возможностей всех видов транспорта, в том числе создание условий наиболее полного использования возможностей портов для увеличения объемов торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей (транспортных коммуникаций и коридоров), проходящих по территории и через порты;

Привлечение дополнительных грузопотоков на транспортные коридоры;

Уменьшение потерь в процессе транспортировки.

Достижение этих целей в конечном итоге должно уменьшить затраты грузовладельцев при перевозках грузов и повысить доходность и устойчивость функционирования транспортного комплекса региона.

В качестве объекта исследования в работе выступает логистический центр службы движения ОАО «Российские Железные Дороги». Современное оборудование и применение передовых технологий сделали возможным оказание услуг высокого качества, благодаря чему ОАО «РЖД» считается одним из самых крупных игроков в сфере грузовых и пассажирских перевозок.
ОАО «РЖД» в целом использует имеющийся у нее в распоряжении ресурсный потенциал с растущей эффективностью и имеет вполне удовлетворительное финансовое состояния, однако нельзя не отметить некоторые проблемы, с которыми в своем функционировании сталкивается руководство ОАО «РЖД». Одной из главных проблем является отставление от движения поездов в пути следования. И как результат просрочки по отправкам и финансовые потери. Очевидно, что система организации перевозок нуждается в некотором совершенствовании.

В целях совершенствования системы организации перевозок, компании предложен комплекс мероприятий, направленных на оптимизацию процесса продвижения грузопотока.

Предлагаемые мероприятия, направленные на совершенствование деятельности логистического центра службы движения Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» экономически выгодны и проведение их целесообразно, так как способствуют снижению совокупных расходов по причине отставления поездов от движения на 13 565 198 рублей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Азоев, Г. Л. Логистические центры: становление, стратегия и практика [Текст] : учеб. для вузов / Г. Л. Азоев. – М.: Е&M, 2004. – 208 с.

2. Бабаев, С. М. Нужно возвращаться к истокам [Текст] / C. М. Бабаев // РЖД-Партнер. – 2012. - №3

3. Балакин, А. Ф. Формирование логистических центров [Текст] / А. Ф. Балакин // РЖД-Партнер. – 2013. – 21 августа.

4. Балч, Л. Г. Экономический анализ в управлении финансами фирмы [Текст] : учеб. пособие для вузов / Л. Г. Балч, А. С. Макаров. – М. : Академия, 2008. – 336 с.

5. Бородин, А. С. Технология взаимодействия [Текст] / А. С. Бородин // РЖД-Партнер. – 2012. – 17 июня.

6. Васильева, Г. А. Управление расходами: проблемы и решения [Текст] / Г. А. Васильева // Экономика железных дорог. – 2011. №1.

7. Витченко, М. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта [Текст] : монография / М. Н. Витченко – М : Изд-во МГУ, 2011. – 243 с.

8. Вторушина, Н. А. Сделка Года [Текст] / Н.А. Вторушина // РЖД-Партнер. – 2012. № 5.

9. Давыдов, Г. Е. Конкуренция – неотъемлемое свойство развитого рынка [Текст] / Г. Е. Давыдов // Маркетинг. – 2009. №5.

10. Демин, С. В. Программа реформ: нужны реальные цели [Текст] / С. В. Демин // Бюллетень транспортной информации. – 2012. № 5.

11. Дюбанов, М. А. Реформирование естественных монополий: проблемы, состояние, перспективы развития [Текст] / М. А. Дюбанов // Бизнес в законе. – 2013. №2.

12. Завьялов, П. О. Конкуренция – неотъемлемое свойство развитого рынка [Текст] / П. О. Завьялов // Маркетинг. – 2011. №4.

13. Иванов, П. А. С учетом требований времени и транспортного рынка [Текст] / П. А. Иванов // Железнодорожный тра нспорт. – 2013. №5.

14. Истанов, В. А. Управление цепями поставок [Текст] : учеб. для вузов / В. А. Истанов. – М. : КноРус, 2010. – 388 с.

15. Калабеков, И. Г. Российские реформы в цифрах и фактах [Текст] : монография / И. Г. Калабеков – М.: РУСАКИ, 2010. – 242 с.

16. Кибалов, Е. Б. Реформа железнодорожного транспорта России: теория, практика, перспективы [Текст] / Е. Б. Кибалов //Регион: экономика и социология. – 2011. №2.

17. Крымин, С. В. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта [Текст] / C. В. Крымин // Гудок. – 2012. №3.

18. Кудрявцев, В. А. Централизация управления вагонным парком как ключевое условие эффективности перевозок [Текст] / В. А. Кудрявцев // Транспорт Российской Федерации. – 2011. №4.

19. Лапидус, Б. М. Приватизация Российских железных дорог [Текст] / Б. М. Лапидус // РЖД-Партнер. – 2013. №2.

20. Мальцев, С. В. Цивилизованный лоббизм [Текст] / С. В. Мальцев // РЖД-Партнер. – 2012. №3

21. Мачерет, Д. А. Процессное управление при реализации услуг на рынке грузовых перевозок [Текст] / Д. А. Мачерет // Экономика железных дорог. – 2007. № 11.

22. Миронов, А. Ю. Перевозочному процессу – инновационные технологии [Текст] / А. Ю. Миронов // Железнодорожный транспорт. – 2009. № 5.

23. Новиков, П. О. Оценка эффективности работы железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст] / П. О. Новиков // Научно-технический вестник Поволжья. – 2012. №4.

54

Характеристики

Список файлов ВКР