Текст ВКР (1212178), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Фондоотдача составляла 1,22 руб., 0,70 руб. и 0,03 руб. соответственно, несмотря на рост стоимости основных средств. В то же время, фондовооруженность снизилась по отношению к 2013 году, но повысилась по отношению к 2014 году. Темп роста составил 138,81% и 65,24% соответственно, это связано с сокращением производственного оборудования и машин.

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств снизился с 3, 07 оборотов до 2,32 оборотов, соответственно скорость возвращения оборотных средств организации в результате продажи готовой продукции (работ, услуг) замедлилась. В связи с этим, период оборачиваемости к 2015 году возрос 38,44 дней. Таким образом, количество оборотов в течение анализируемого периода уменьшалось, следовательно, продолжительность одного оборота росла.

Показатель производительности труда (выработки) составил 562,28 тыс.руб./чел. в 2013 году, 680,15 тыс.руб./чел. в 2014 году и 655,79 тыс.руб./чел. в отчетном 2015 году. Изменения показателя производительности труда связано с изменением суммы выручки от продаж. Это также говорит об эффективном распределении трудовых ресурсов между строительными и ремонтными объектами.

2.3. Анализ эффективности функционирования системы логистики

В условиях нестабильности на мировых финансовых и товарно-сырьевых рынках у большинства грузоотправителей возникает потребность в сокращении транспортных затрат на перевозку грузов, формировании оптимальных логистических цепочек по доставке товаров от производителя до конечного получателя, обеспечении гарантированного вывоза производимой продукции.

Особенно актуальным вопрос оптимизации схем доставки груза является для грузоотправителей Восточного полигона, учитывая преимущественно экспортно-импортную направленность их деятельности, а также существующие инфраструктурные ограничения на подходах к Дальневосточным портам.

При этом на текущий момент порты Дальневосточного региона показывают уверенный рост объема переработки грузов, обеспечивая сегодня более 36% от выгрузки всех экспортных грузов Российских портов.

Стратегией развития холдинга «РЖД» до 2030 года определена целевая бизнес-модель, которая предусматривает трансформацию Компании из перевозочной в транспортно-логистическую, оказывающую помимо базовой услуги перевозки весь комплекс услуг уровня 2PL, 3PL, 4PL и формированием сквозных цепей поставок. Главная задача при этом - повышение качества оказываемой услуги.

В условиях специфики Дальневосточной железной дороги как выгрузочной, которая является завершающим звеном в цепочке транспортной услуги, основное направление работы заключается в обеспечении строгого соблюдения графика движения поездов, бесперебойного подвода поездов под выгрузку.

Основными станциями погрузки в адрес дороги являются Западносибирская железная дорога (36 % от общей погрузки), ВосточноСибирская дорога (14 %), и Красноярская (10%). В общей массе перевозок традиционно преобладает каменный уголь (59%) и нефтеналивные грузы (22%). Ключевым показателем эффективности перевозочного процесса является как раз выполнение обязательств по своевременной доставке груза грузополучателю, к сожалению, выполнить указанный критерий работы не всегда удается и в том числе по независящим от дороги причинам [11].

Основной проблемой, с которой приходится сталкиваться при обеспечении подводов поездов в порты – необходимость отставления поездов от движения. Данные случаи происходят в большинстве своем по причине превышения поступившего объема грузов на дорогу и способностью портов обеспечить переработку данного объема.

На Дальневосточной железной дороге грузовые поезда отставляются от движения после выгрузки в портах (Находка, Ванино, Посьет и др.). Одним из основных направлений движения является Дземги — Находка.

Дальневосточная железная дорога, загруженная в основном сырьевыми экспортными грузами (перспективно транзитными) является важной составляющей для экономического роста региона. Отставленные от движения составы грузовых поездов не только снижают пропускную способность, но и являются причиной дополнительных расходов перевозчика в связи с нарушением сроков доставки.

Рисунок 8 – Основные станции дислокации временно задержанных в продвижении грузовых порожних поездов на Дальневосточной железной дороге

Среднесуточно в 2015 году было отставлено от движения 62 поезда или 3576 вагонов среднесуточно. Основная доля отставленных от движения поездов приходится на основные выгрузочные станции: Ванино – 21%, Находка Восточная – 17 %, Дземги - 10%, Крабовая – 8% [12].

Как итог – нарушение нормативных сроков доставки грузов. По итогам 12 месяцев 2015 года на Дальневосточной железной дороги надежность доставки составила 88,3%, что выше аналогичного периода 2014 года на 0,1% (12 мес. 2014 – 88,2%) и ниже установленного ОАО «РЖД» задания на 1,7% (14 рейтинговое место по сети дорог).

Наихудшие результаты по надёжности доставки грузов отмечаются по станциям Рыбники, Ванино, Сов.Гавань, Дземги, где данный показатель не превышат 90%.

За 12 месяцев 2015 года Дальневосточной железной дорогой за нарушение сроков доставки грузов и порожних вагонов в пользу клиентов было выплачено 452,3 млн.руб.

За последние 3 года при общем снижении погрузки в адрес припортовых дорог отмечается увеличение объемов погрузки сети только на Дальневостчочную дорогу. (Рост погрузки составил на 0,5% или 31 ваг с/сут к 2014 году при общем снижеии погрузки сети в адрес припортовых дорог на 596 вагонов.)

Многие клиенты, уже сегодня готовы наращивать объемы переработки грузов путем проведения модернизации портовой инфраструктуры, закупки нового оборудования, строительства либо реконструкции существующих комплексов.

За счет заключения новых договоров и внесения изменений в действующие, размер переработки экспорта за последние два года вырос более чем на 600 вагонов. Сегодня максимальная расчетная перерабатывающая способность портов Дальневосточного региона в зимний период составляет 5052 вагона.

В настоящее время погрузка в адрес получателей Дальневосточной железной дороги заявляется и согласовывается зачастую на уровне максимальных перерабатывающих способностей портов, установленных договорами. Мониторинг выгрузки, организованной портами показывает на то, что фактические показатели переработки груза ниже договорных обязательств.

Таким образом, размер перерабатывающей способности сегодня не может быть ориентиром для согласования планов погрузки и установления норм выгрузки.

Среднесуточно в феврале отставлено от движения 108 грузовых поездов, из них 96 на главном ходу, что превышает предельно допустимое значение на 19 поездов. В результате участковая скорость снижена к плану на 1,2 км/ч, к уровню прошлого года на 1,4 км/ч.

Наличие отставленных от движения поездов в первую очередь негативно сказывается на маневренности дороги, снижаются эксплуатационные показатели, такие как участковая, маршрутная скорость, возрастает риск предъявления исков за просрочку доставки грузов.

Вследствие неудовлетворительной организации выгрузки грузополучателями на сегодняшний день на Дальневосточной дороге «брошены» более 100 груженых поездов, и только 54% составов отставлены от движения в соответствии с заявками грузополучателя по коду «39» (оказание в пути следования услуг по временному размещению собственного подвижного состава).

Основными причинами невыполнения установленных норм выгрузки по-прежнему являются:

1. Неравномерная, сверхнормативная, залповая погрузка;

2. Неудовлетворительное качество прибывающего под выгрузку груза в зимний период;

Несомненно, свои коррективы вносят и крайне неблагоприятные погодные условия: штормовой ветер, обильные осадки приводят к парализации работы. Необеспечение выгрузки на уровне установленных норм выгрузки и фактической погрузки приводит к постоянно сохраняющемуся сверхнормативному наличию груза как на дороге, так и на станциях назначения. Превышение погрузки сети дорог над фактической выгрузкой и передачей по погран переходам составляет 71 вагон в сутки или 1207 вагонов с начала месяца.

Отдельно стоит отметить отсутствие действенных рычагов воздействия на ТЦФТО отгрузочных дорог по регулировке погрузки. Введенный временный порядок согласования погрузки и взаимодействия Логистического центра, ДТЦФТО с Д и ТЦФТО погрузочных дорог Восточного полигона утв. ТУ №16692/ЦД от 12.10.2015 г. ЦД Ивановым, на основании которого ежесуточно планируется погрузка в адрес Дальневосточных портов и нефтебаз частично решает проблему. Однако регулярны случаи нарушения установленного плана погрузки рядом дорог, особенно к концу месяца, когда необходимо выполнять план погрузки. Кроме того, план погрузки экспортных грузов на очередной месяц зачастую устанавливается в объемах, который не подтверждается в пунктах назначения груза. План погрузки зачастую задается выше перерабатывающей способности порта. (так на декабрь месяц при перерабатывающей способности порта «Восточный порт» в 800 вагонов, среднесуточный план погрузки составил 870 вагонов, при перерабатывающей норме ст. Посьет 275 вагонов, утвержден объем – 319,6.)

Подводя итог вышесказанному, на текущий момент остро стоит проблема организации продвижения вагонопотоков по дорогам Восточного полигона как единого целого.

Сегодня ОАО «РЖД», а именно ДВЖД сталкивается с погрузкой в адрес дороги в объемах, превышающих способности ее получателей, «наполняя» дорогу невостребованным грузом, приводя к нарушению нормальной работы локомотивных бригад, неся эксплуатационные потери.

3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА

3.1. Оценка расходов по причине несовершенства транспортных потоков

Как уже было отмечено – наличие отставленных от движения поездов является результатом осуществления погрузки, которая в свою очередь непосредственно является источником прибыли организации. Ограничения приема груза к перевозке приведет к снижению доходов компании, что в условиях кризиса крайне неуместно, однако негативные последствия от наличия отставленных от движения поездов в адрес Дальневосточных портов отражается на всей Дальневосточной железной дороге, значительно снижая показатели всей сети. Выявив причины невыполнения установленных норм выгрузки, которые в последствии приводят к отставлению от движения грузовых составов, представляется возможным оценить расходы ДВЖД ОАО «РЖД». Анализ сумм по предъявлению претензионных требований по уплате штрафов за просрочку в доставке грузов за январь 2016 относительно аналогичного периода 2015 года представлены на рисунке 9.

Рисунок 9 – Анализ сумм по предъявленным требованиям по уплате штрафов за просрочку в доставке грузов

В январе 2016 года рост претензионных требований по сравнению с аналогичным периодом 2015 года по сумме составил 46% (за груженые отправки 45%, за порожние - 46%), в феврале 2016 года рост составил 69% к февралю 2015 года (за груженые отправки 130%, за порожние - 29%). Надежность доставки отправок (процент прибытия отправок без нарушения срока доставки) в феврале 2016 года снизилась на 3,9%. Надежность доставки вагонов по всей сети снизилась на 2,5% и составила 91,5% от общего количества отправленных вагонов. При этом оценка расходов ОАО «РЖД» за 2015 год по причине «брошенных» поездов складывается из нескольких показателей. Первым, из которых является стоимость отставления от движения всех поездов за 12 месяцев 2015 года. Количество отставленных от движения поездов за 12 месяцев 2015 года представлены в таблице 9.

Таблица 9 – Количество отставленных от движения поездов за 12 месяцев 2015 года

Определим количество поездов P, которые были отставлены от движения с января по декабрь 2015 года.

P = ∑ p_i ,

где р_i – количество отставленых от движения поездов за i месяц

P = 9 443

Характеристики

Список файлов ВКР