Антиплагиат Примеров (1212176), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Среднее время просрочки одной отправки в этом жепериоде составило около 3,9 суток .Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный Закон № 18-ФЗ от 10.01.2003 г.) в статье97 глава VII предусматривает санкцию за просрочку доставки грузов равную 9% от тарифа за сутки просрочки .Сокращенное число отправок будет рассчитываться по формуле:тыс. отправок ( 9)– процент изменения числа отправок в связи с вводом новой технологии (0,05), в 2018 г., в соответствии с ростомпогрузки (на 12%), оно достигнет - 19600 тыс.Произведя расчеты по вышеприведенным формулам в 7 пункте, полученные результаты представлены в таблице 12.Таблица 12 - Суммарные годовые эффекты от реализации предложений по изменению системы планированияперевозок грузовНаименование эффектаГодовой эффект, млн.
руб.Годовой эффект от сокращения задержек поездов млн. руб.10 233,27Годовой эффект от сокращения маневровых локомотиво-часов , млн. руб143,08Годовой эффект от повышения участковой скорости, млн.руб542,17Годовой эффект от снижения числа просроченных груженых отправок, млн. руб2647,46Окончание таблицы 12Суммарный годовой эффект при реализации предложений по изменению системы планирования перевозок грузов13 565,98Таким образом, для оценки качества перевозочного процессапроведен анализ показателей эксплуатационнойработы, а также определены факторы возникновения эксплуатационных и экономических потерь, к ним относятсяизбыток вагонов, увеличение грузопотока в адрес портов,[1]малоэ ффективная система планирования перевозок грузов. Такж е приведенарасчета экономической эффективности при введении новой технологии планирования перевозок грузов.
Суммарныйгодовой эффект при реализации по изменению системы планирования перевозок грузов составит 13 565,98 млн. руб.[1]ЗАКЛЮЧЕНИЕВозросшие требования к качеству выполняемых транспортных услуг порож дают необходимость систематизац ии иоптимизац ии затрат времени и денеж ных средств на транспортировку грузов. Роль логистических ц ентров в данном случаесводится к координац ии транспортного, складского и терминального обеспечения, а такж е их информац ионногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=119/2120.06.2016Антиплагиатсопровож дения Скоординированная работа всех э тих компонентов помогает наиболее э ффективно решать ряд вопросов,связанных с деятельностью организац ии.При э том наличие логистических ц ентров в регионе является одним из основных э лементом сильной и развитойтранспортной инфраструктуры. Поэ тому основные игроки рынка транспортных услуг, понимая, что на данный моменткачественных логистических ц ентров практически не сущ ествует, стремятся к формированию собственных логистическихц ентров, чтобы занять стратегические участки и первыми вывести на рынок качественные складские помещ ения с полнымнабором логистических услуг.Основными целями создания[23]Обеспечение[23]логистическойсистемы управления грузопотоками[15]являются:беспрепятственного прохождения грузов через стыковые пункты транспортных узлов;Оптимизация перевозочного процесса с участием нескольких видов транспорта;Ускорение движения грузов внешней торговли в смешанномМаксимальное[15]созданиеиспользованиесуществующих[13]сообщении;[15]возможностейвсехвидовтранспорта,в[13]томчислеусловий наиболее полного использования возможностей портов для увеличения объемов торговли иусиления конкурентоспособности торговых путей (транспортных коммуникаций и коридоров), проходящих потерритории и через порты;Привлечение дополнительных грузопотоков на транспортные коридоры;Уменьшение потерь в процессе транспортировки.Достижение этих целей в конечном итоге должно уменьшить затраты грузовладельцев при перевозках грузов иповысить доходность и устойчивость функционирования транспортного комплекса[13]региона.В качестве объекта исследования в работе выступает логистический ц ентр служ бы движ ения ОАО «Российские Ж елезныеДороги».
Современное оборудование и применение передовых технологий сделали возмож ным оказание услуг высокогокачества, благодаря чему ОАО «РЖ Д» считается одним из самых крупных игроков в сфере грузовых и пассаж ирскихперевозок.ОАО «РЖ Д» в ц елом использует имеющ ийся у нее в распоряж ении ресурсный потенц иал с растущ ей э ффективностью иимеет вполне удовлетворительное финансовое состояния, однако нельзя не отметить некоторые проблемы, с которыми всвоем функц ионировании сталкивается руководство ОАО «РЖ Д».
Одной из главных проблем является отставление отдвиж ения поездов в пути следования. И как результат просрочки по отправкам и финансовые потери. Очевидно, чтосистема организац ии перевозок нуж дается в некотором совершенствовании.В ц елях совершенствования системы организац ии перевозок, компании предлож ен комплекс мероприятий, направленных наоптимизац ию проц есса продвиж ения грузопотока.Предлагаемые мероприятия, направленные на совершенствование деятельности логистического ц ентра служ бы движ енияДальневосточнойж елезной дороги ОАО «РЖ Д» э кономически выгодны и проведение их ц елесообразно, так какспособствуют сниж ению совокупных расходов по причине отставления поездов от движ ения на 13 565,98 млн.
руб.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Азоев, Г. Л. Логистические ц ентры: становление, стратегия и практика [Текст] : учеб. для вузов / Г. Л, Азоев. – М.: Е&M,2004. – 208 с.2. Бабаев, С. М. Нуж но возвращ аться к истокам [Текст] / C. М. Бабаев // РЖ Д-Партнер. – 2012. - №33. Балакин, А. Ф. Формирование логистических ц ентров [Текст] / А. Ф. Балакин // РЖ Д-Партнер.
– 2013. – 21 августа.4. Балч, Л. Г. Экономический анализ в управлении финансами фирмы [Текст] : учеб. пособие для вузов / Л. Г. Балч, А. С.Макаров. – М. : Академия, 2008. – 336 с.5. Бородин, А. С. Технология взаимодействия [Текст] / А. С. Бородин // РЖ Д-Партнер. – 2012. – 17 июня.6. Васильева, Г.
А. Управление расходами: проблемы и решения [Текст] / Г. А. Васильева // Экономика железных дорог. – 2011. №1.7.Витченко,транспортаМ.Н.[36]Анализ[33]финансово-хозяйственнойдеятельностипредприятийжелезнодорожного[[4]Текст] : монография / М. Н. Витченко – М : Изд-во МГУ, 2011. – 243 с.8.
Вторушина, Н. А. Сделка Года [Текст] / Н.А. Вторушина // РЖ Д-Партнер. – 2012. № 5.9. Давыдов, Г. Е. Конкуренц ия – неотъемлемое свойство развитого рынка [Текст] / Г. Е. Давыдов // Маркетинг. – 2009. №5.10. Демин, С. В. Программа реформ: нуж ны реальные ц ели [Текст] / С. В. Демин // Бюллетень транспортной информац ии. –2012. № 5.11.
Дюбанов, М. А. Реформирование естественных монополий: проблемы, состояние, перспективы развития [Текст] / М. А.Дюбанов // Бизнес в законе. – 2013. №2.12. Завьялов, П. О. Конкуренц ия – неотъемлемое свойство развитого рынка [Текст] / П. О. Завьялов // Маркетинг. – 2011. №4.13. Иванов, П. А. С учетом требований времени и транспортного рынка [Текст] / П. А.
Иванов // Ж елезнодорож ный транспорт. – 2013. №5.14. Истанов, В. А. Управление ц епями поставок [Текст] : учеб. для вузов / В. А. Истанов. – М. : КноРус, 2010. – 388 с.15. Калабеков, И. Г. Российские реформы в ц ифрах и фактах [Текст] : монография / И. Г. Калабеков – М.: РУСАКИ, 2010. –242 с.16. Кибалов, Е. Б. Реформажелезнодорожного транспорта России: теория, практика, перспективы [[48]Текст] / Е. Б.
Кибалов //Регион: э кономика и соц иология. – 2011. №2.17. Крымин, С. В. Конц епц ия развития структурной реформы ж елезнодорож ного транспорта [Текст] / C. В. Крымин // Гудок. –2012. №3.18. Кудрявц ев, В. А. Централизац ия управления вагонным парком как ключевое условие э ффективности перевозок [Текст] /В. А. Кудрявц ев // Транспорт Российской Федерац ии. – 2011. №4.19. Лапидус, Б. М. Приватизац ия Российских ж елезных дорог [Текст] / Б. М.
Лапидус // РЖ Д-Партнер. – 2013. №2.20. Мальц ев, С. В. Цивилизованный лоббизм [Текст] / С. В. Мальц ев // РЖ Д-Партнер. – 2012. №3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=120/2120.06.2016Антиплагиат21. Мачерет, Д. А.Процессное управление при реализации услуг на рынке грузовых перевозок [[33]Текст] / Д. А. Мачерет // Экономика ж елезных дорог. – 2007. № 11.22.
Миронов, А. Ю. Перевозочному проц ессу – инновац ионные технологии [Текст] / А. Ю. Миронов // Ж елезнодорож ныйтранспорт. – 2009. № 5.23. Новиков П. О. Оц енка э ффективности работы ж елезнодорож ного транспорта Российской Федерац ии [Текст] / П. О.Новиков // Научно-технический вестник Поволж ья. – 2012. №4.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=121/21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
