ВКР Шемякова (1212157), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Затем обозначаетсязанятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработкепоездов. После этого отображается процесс формирования подач на вытяжныхпутях накопление вагонов на сортировочных путях, подачу местных вагонов кпунктам погрузки - выгрузки, уборку вагонов после выполнения грузовых операций, перестановку с пути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане - графике наносятся с использованиемпринятых условных обозначений [4, 7].524.4 Пути сокращения простоя вагонов на станцииАнализ суточного плана-графика показал, что наибольший простой под выгрузкой вагонов приходится на простой вагонов с углем.
Это происходитвследствие отсутствия механизмов по выгрузке вагонов (выгрузка производитсяна повышенном пути).В качестве альтернативного варианта предлагается оснастить 89 выгрузочный путь механизмами для ускорения выгрузки и очистки вагонов. В качествесредств механизации выбрана вибрационная машина (рис 4.1), а для ускорениязакрывания люков полувагонов установлены пневматические люкозакрыватели.Вибрационная машина и люкозакрыватели монтируются на единой цельнометаллической конструкции для создания единого технологического процесса.Вибрационные машины применяются для очистки вагонов от остатков грузов, перевозимых насыпью и навалом, а также для восстановления сыпучести(разрыхления) смерзшихся грунтов. Являются, как правило, съемным оборудованием козловых, мостовых, стреловых кранов и других подъемных устройств.Вибрационные машины обычно состоят из портала и рабочего органа с приводом, подведенным к порталу.
Действие машины основано на том, что сыпучеетело при сообщении ему вибрации (колебаний) приобретает свойства текучести;при этом его направление движения зависит от параметров вибрации.Для выгрузки сыпучих грузов из полувагонов и очистки их от остатков грузаслужат накладные вибраторы, устанавливаемые на верхнюю обвязку полувагона, они имеют массу не менее 5 т и генерируют вынуждающую силу, амплитудакоторой не должна превышать 88 кН (9 тс).
Для уплотнения выгрузки сыпучихгрузов из полувагонов и очистки их от остатков груза служат накладные вибраторы, устанавливаемые на верхнюю обвязку полувагона, они имеют массу неменее 5 т и генерируют вынуждающую силу, амплитуда которой не должнапревышать 88 кН (9 тс). Для уплотнения легких сыпучих грузов применяютвибраторы продольного действия, которые устанавливаются на автосцепку ивоздействуют на два вагона. Для разрыхления монолитно смерзшихся грузов53используются виброударные машины.С помощью хронометрических замеров было установлено, что группа издесяти вагонов выгружается в течение 13,33 часов. Согласно технической документации выгрузка 10 вагонов составит 240 минут.Однако выяснить, насколько сократится простой, можно только разработавперспективный вариант суточного плана графика [6, 9].Рис.
4.1. Конструкция вибратора накадного вагонного:1 - монорельс тележки, 2 - механизм подъема и опускания вибратора, 3 - механизм передвижения тележки, 4 - обрезиненный кабель питания, 5 - тележка, 6- вибратор, 7- кнопочноеуправление, 8 - пневматический люкозакрыватель, 9 - площадка обслуживания, 10 - металлический каркас конструкции545 Расчет показателей работы станции5.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработкиПростой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле:t тр =∑ nтр ⋅ tтрnтр,(5.1)Расчет транзитного вагона без переработки выполнен для существующего ипредлагаемого варианта суточного плана-графика в табл. 5.1, 5.2.Таблица 5.1Расчет простоя транзитного вагона без переработки(существующий вариант)Время, ч, мин№Число вагоновВремя обра-Вагоно-часыпоездав составеприбытияотправленияботкипростоя1649740-111-331,37101,131237747-419-101,48109,772005748-229-581,60118,4015477411-0312-141,1887,5720137412-5014-522,03150,4716457415-3517-071,53113,4720617416-1317-251,37101,1323077418-2519-551,50111,003302572-254-041,6594,053012574-085-521,7398,801602/1601715-467-381,87132,531602/1601576-408-081,4783,602422588-5410-221,4785,0716465710-1711-451,4783,6020325712-0313-311,4783,601604/16037113-2614-021,2789,9330325714-2616-211,92109,251604/16035714-3616-181,7096,9016505716-1818-071,82103,5555Окончание табл.
5.1Время, ч, мин№Число вагоновВремя обра-Вагоно-часыпоездав составеприбытияотправленияботкипростоя16165718-4220-492,12120,6516185722-310-281,95111,1512385723-332-152,70153,90Итого14192339,52По существующему варианту простой транзитного вагона без переработкисоставит:t тр =2339,52= 1,649 ч.1419Таблица 5.2Расчет простоя транзитного вагона без переработки (предагаемый вариант)Время, ч, мин№Число вагоновВремяВагоно-часы про-поездав составеПрибытияотправленияобработкистоя1649740-111-331,37101,131237747-419-101,48109,772005748-229-581,60118,4015477411-0312-141,1887,5720137412-5014-522,03150,4716457415-3517-071,53113,4720617416-1317-251,37101,1323077418-2519-551,50111,003302572-254-041,6594,053012574-085-521,7398,801602/1601715-467-381,87132,531602/1601576-408-081,4783,602422588-5410-221,4785,0716465710-1711-451,4783,6020325712-0313-311,4783,601604/16037113-2614-021,2789,9356Окончание табл.
5.2Время, ч, мин№Число вагоновВремяВагоно-часы про-поездав составеПрибытияотправленияобработкистоя30325714-2616-211,92109,251604/16035714-3616-181,7096,9016505716-1818-071,82103,5516165718-4220-492,12120,6516185722-310-281,95111,1512385723-332-152,70153,90Итого14192339,52По предлагаемому варианту простой транзитного вагона без переработкисоставит:t тр =2339,52= 1,649 ч.14195.2 Расчет простоя транзитного вагона с переработкойПростой транзитного вагона с переработкой складывается из следующихэлементов: обработки в парке прибытия; ожидания расформирования; расформирования на горке; накопления на сортировочных путях; ожидание формирования; окончание формирования и перестановка; ожидание и обработка в паркеотправления; ожидание отправления.Время обработки в парке прибытия, ожидания расформирования и расформирования на горке найдены по формулам:прtпер=орtпер=пр∑ nпер ⋅ tперnпер + n мор∑ nпер ⋅ tперрасфtпер=nпер + n м,(5.2),(5.3)расф∑ nпер ⋅ tперnпер + n м,(5.4)Расчет элемента (от прибытия до расформирования) транзитного вагона без57переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в табл.5.3, 5.4.
По существующему варианту простой транзитного вагона с переработкиот прибытия до окончания расформирования составит:прtпер=257,617= 0,683 ч.337 + 40ор=t пер75,633= 0,201ч.337 + 40Таблица 5.3Простой вагонов от прибытия до расформирования(существующий вариант)№поездаВремя, чЧисло вагонов в составеОбраб.В ожид.роспускВагоночасыРасфор.Обраб.В ожид.Расфор.роспуск3418420,680,730,6828,730,828,73402480,680,000,6832,8032,83018570,680,000,6838,95038,953020540,680,000,6836,9036,91648700,680,000,6847,833047,8333453510,680,250,6834,8512,7534,853451550,680,580,6837,58332,08337,583257,61775,633257,617377расфtпер=257,617= 0,683 ч.337 + 40Таблица 5.4.Простой вагонов от прибытия до расформирования(предлагаемый вариант)№поездаВремя, чЧисло вагонов в составеОбраб.В ожид.роспускВагоночасыРасфор.Обраб.В ожид.роспускРасфор.3418420,680,730,6828,730,828,73402480,680,000,6832,8032,858Окончание табл.
5.43020540,680,000,6836,9036,91648700,680,000,6847,833047,8333453510,680,250,6834,8512,7534,853451550,680,580,6837,58332,08337,583257,61775,633257,617377По предлагаемому варианту простой транзитного вагона с переработки отприбытия до окончания расформирования составит:прtпер=257,617= 0,683 ч.337 + 40орt пер=75,633= 0,201ч.337 + 40расфtпер=257,617= 0,683 ч.337 + 40Простой под накоплением определен по формуле:накtпер=нак∑ nпер ⋅ tперnпер + n м,(5.5)Расчет простоя под накоплением транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в табл. 5.5, 5.6.Таблица 5.5.Простой вагонов под накоплением (существующий вариант)№ путиВагонов поступилоВремя накопленияВагоно-часы простоя1306,56719792,46722,293,50031,542,66710,666766,36738,228,08316,166785,50044910,26792,440,3831,53333611,65069,91059Продолжение табл. 5.5№ пути10Итого11Итого13Итого14Итого16Итого17Вагонов поступилоВремя накопленияВагоно-часы простоя113,41713,416798,95080,55611,3336845,76723,0667107,63376,3333102,53325,333397613,2671010,617106,1671118,733206,06721312,2331013,967139,667136,46784,06770030223,7332611,71667304,6331210,93333131,277,83333354,833360051490,667815,583124,6672114,8310,836,820,453,71718,58332,7178,15241,73341,6100074524,258,98344,9167218,283173,9536,46719,434,16712,560Окончание табл.
5.5№ путиВагонов поступилоВремя накопленияВагоно-часы простоя171500395,25204,751800Итого104455,517Всего3772619,62Средний простой одного вагона под накоплением по существующему варианту составит:накt пер=2619,62= 6,949 ч.337 + 40Таблица 5.6Простой вагонов под накоплением (предлагаемый вариант)№ путиВагонов поступилоВремя накопленияВагоно-часы простоя1306,56719792,46722,20093,50031,50042,66710,66766,36738,20028,08316,16785,50044,000910,26792,40040,3831,533611,65069,900113,41713,41798,95080,550611,33368,00045,76723,067107,63376,333102,53325,33310Итого1197613,2671010,617106,1671118,7333206,06761Окончание табл.
5.6№ путиИтогоВагонов поступило13Итого14Итого16Итого17Время накопления21Вагоно-часы простоя312,2331013,9667139,667136,4666784,06770030223,7332611,7167304,6331210,9333131,20077,8333354,83360051490,667813,85110,8002113,0667274,400105,5333355,33334,9166714,75051,983339,91730,983332,950240074468,15058,9833344,917218,28333173,95036,4666719,40034,1666712,5001500395,25204,7501800Итого104Всего377455,51702563,567Средний простой одного вагона под накоплением по существующему варианту составит:накtпер=2563,567= 6,8 ч.337 + 40Простой от ожидания формирования до перестановки состава в парк от62правления определен по формулам:офtпер=фtпер=оф∑ nпер ⋅ tперnпер + n мф∑ nпер ⋅ tперnпер + n м,(5.6),(5.7)Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в паркотправления для каждого варианта суточного плана-графика в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
