ВКР Шемякова (1212157), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшейлокомотивной бригады; приём и сдача локомотива и перевозочных документовудостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времениоформления и передачи. После приёма и сдачи локомотива и перевозочных документов выполняется сокращённое опробование тормозов и корректировкасправки ВУ-45.В случае смены локомотива и локомотивной бригады сигналисты по указанию ДСП-1 закрепляют состав тормозными башмаками согласно нормам. Вслучае прибытия поездов с Дальневосточной железной дороги оператор СТЦ посписыванию вагонов получает от локомотивной бригады пакет с грузовымидокументами, доставляет его в СТЦ.

Оператор СТЦ по обработке перевозочныхдокументов сопоставляет данные ТГНЛ с перевозочными документами, в случаерасхождений - откорректированные данные вводятся в АСОУП оператором СТЦпо вводу информации. При прибытии других поездов локомотивная бригада поуказанию ДСП сдаёт пакет с грузовыми документами сигналисту.35Отцепка и прицепка поездного локомотива к составу поезда выполняетсяработником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляетсятолько после получения машинистом локомотива извещения от дежурного постанции о закреплении состава.

После прицепки поездного локомотива осмотрщиками-ремонтниками вагонов (автоматчиками) поезду производитсяполное опробование тормозов с заполнением справки ВУ-45.При выявлении неисправности в вагоне, подлежащей устранению без отцепки вагона от состава, осмотрщики-ремонтники вагонов делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, поокончании которого стирают меловые надписи с вагонов.

При выявлении вагонас технической неисправностью, требующей отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку в правом нижнем углу состороны пассажирского здания по форме: дата, «больной» - 47 путь, наименование неисправности.Закрытие и закрепление люков, бортов, дверей, бункеров, сливных приборови контроль за их состоянием в транзитных поездах возлагается на работниковпункта технического обслуживания вагонов.

Дача технической готовности поезду производится только после выполнения этого требования.О проведённом опробовании автотормозов в поезде «хвостовые» и «головные» осмотрщики-ремонтники вагонов (автоматчики) докладывают операторуПТО. После их доклада оператор ПТО снимает ограждение и по СДПС оповещает об этом ДСП-1 и других причастных работников.

При необходимости отцепки неисправных вагонов опробование автотормозов осмотрщиками - автоматчиками производится по согласованию с ДСП-1 до или после отцепки этихвагонов.График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины приведенв приложении Б на рис. Б.3.При необходимости ремонта автосцепных устройств вагонов в поездах осмотрщик-ремонтник вагонов ставит в известность об этом оператора ПТО, который в свою очередь передает эту информацию ДСЦ, указывая порядковые36номера вагонов, где необходимо произвести разъединение состава.

Составительпоездов по указанию ДСЦ, переданному по радиосвязи, громкоговорящей парковой связи или лично, производит разъединение вагонов на расстояние междуними не менее 10 м. Работа по ремонту автосцепных устройств может быть начата слесарем по ремонту вагонов только после того, как составитель поездовуложит тормозные башмаки под тележки крайних расцепленных вагонов нанитку рельса со стороны пассажирского здания. Коммерческий осмотр транзитных поездов без переработки приемосдатчиком груза и багажа не производится.В случае обнаружения в поезде вагонов с коммерческими неисправностямиработники ПТО или другие работники сообщают об этом ДСЦ, который в своюочередь направляет приемосдатчика к данному вагону.

Если наличие коммерческой неисправности угрожает сохранности грузов или безопасности движенияи ее невозможно устранить без отцепки от состава, старший приемосдатчикгруза наносит меловую разметку на вагоне установленным ранее порядком,сообщает ДСЦ номера этих вагонов для отцепки и подачи их на пути устранениянеисправности с последующим составлением акта общей формы ГУ-23. Цистерны, отцепленные по технической или коммерческой неисправности, ДСЦподает на путь №58 (склад топлива), где производится исправление неисправности.

Прежде чем поставить вагон на путь №58, ДСЦ выставляет вагон наобесточенный участок пути в парке станции, где приемосдатчик проверяет наличие запорного пломбировочного устройства (ЗПУ), его исправность, соответствие контрольных знаков указанным в документе, закрытие крышек сливных приборов (в случае отсутствия ЗПУ приемосдатчик производит временноепломбирование с отражением данного факта в акте общей формы ГУ-23), асменный осмотрщик вагонов проверяет обварку шайб валиков крепленияверхних загрузочных люков. Все вагоны, отцепленные по коммерческим неисправностям, регистрируются в журнале формы ГУ-98.

Норма времени на устранение коммерческой неисправности - двое суток.При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерче37скими неисправностями ДСЦ разрешается, по согласованию с поездным диспетчером, пополнять состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы. ДСП-2 во всех случаях отцепки или прицепки вагонов оттранзитных поездов сообщает машинисту поездного локомотива о предстоящейработе с поездом. Машинист, в свою очередь, должен сдать пакет с грузовымидокументами в техническую контору.Оператор СТЦ по обработке перевозочных документов вскрывает пакеты сдокументами, отбирает или дополняет грузовые документы на отцепленные(прицепленные) вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда, а также накладные, дорожные ведомости и приложения к ним, заверяя ихштемпелем станции, после чего конвертирует документы и вручает машинисту.Оператор СТЦ по вводу информации выполняет функцию «маневровые операции (отцепка-прицепка вагонов от поезда) в АРМ АСУ СТ.

В автоматическомрежиме в АСОУП передаётся сообщение 09 (отцепка-прицепка вагонов).При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в путиследования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшимосмотрщиком-ремонтником вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёноговагона, кроме проследования к месту ремонта.Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поездапорожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.В целях обеспечения беспрепятственного приема поездов и недопущениязадержки их на подходах, ввода опаздывающих поездов в график или сокращение их опоздания дежурные по станции организуют скоростную обработкутранзитных поездов [3].По окончании маневровой работы по отцепки (прицепке) вагонов к составу38поезда ДСП-2 по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу.

Производится прицепка поездного локомотива ксоставу поезда.Осуществляется ограждение поезда совместно оператором ПТО и ДСП-1.Осмотрщики-ремонтники вагонов осуществляют сокращённое опробованиетормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, проверяют наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, уведомляют оператора ПТО оготовности поезда к отправлению. Оператор ПТО снимает ограждение и объявляет об этом по громкоговорящей парковой связи.

Уборку средств закрепления состава выполняют сигналисты по указанию ДСП-1. Оператор СТЦ посписыванию вагонов вручаем машинисту поезда пакет с документами под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40.ДСП-2 сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора, и поезд отправляется со станции. Оператор при ДСП проставляет в журнале движения поездов формы ДУ-3 необходимые сведения о составе поезда, атакже сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (время отправления, серию, номер локомотива, время явки бригады, депо приписки бригады, табельный номер и фамилию машиниста).

В автоматическом режиме информация передаётся в АСОУП и АСУ СТ.2.6 Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины илиперецепкой групп вагоновПри увеличении массы транзитного поезда подготовка прицепляемойгруппы производится заблаговременно до прибытия поезда. ДСЦ дает заданиесоставителю поездов на под формирование вагонов и после произведенной работы предъявляет прицепляемую группу вагонов:- к техническому обслуживанию работникам ПТО по двусторонней гром-39коговорящей парковой связи и оператору ПТО по громкоговорящей связи междуруководителями с записью в «Книге предъявления вагонов грузового парка ктехническому обслуживанию» формы ВУ-14;- к коммерческому осмотру приёмосдатчикам груза и багажа по телефонуили двусторонней громкоговорящей парковой связи.

Результаты осмотраприёмосдатчик груза и багажа оформляет в «Книге регистрации коммерческихнеисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» формыГУ-98;- для списывания вагонов оператору СТЦ по списыванию вагонного паркапо двусторонней громкоговорящей парковой связи;- для оформления перевозочных документов оператору СТЦ по обработкиперевозочных документов по двусторонней громкоговорящей парковой связи.В книге формы ВУ-14 при предъявлении до 10 вагонов включительно маневровым диспетчером записывается каждый номер вагона на отдельной строке,при предъявлении группы более 10 вагонов - указывается номер головного ихвостового вагонов. Уведомление о технической готовности даётся старшимосмотрщиком ремонтником вагонов оператору ПТО, оператор ПТО по телефону, прямой внутристанционной связи или громкоговорящей связи между руководителями сообщает об этом маневровому диспетчеру и дежурному по станции.

Характеристики

Список файлов ВКР