ВКР Шемякова (1212157), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Очередность осмотра поездов устанавливается ДСЦ по согласованию с ДНЦ. После ограждения составаработники ПТО приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов.30Руководство работой осмотрщиков-ремонтников осуществляется старшимосмотрщиком-ремонтником вагонов, который контролирует своевременность икачество обработки состава поезда.

При обнаружении в процессе осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСЦ иДСП для организации работы по устранению неподхода.Техническое обслуживание состава должно быть выполнено в течение 50минут с момента ограждения. По окончании технического обслуживания оператор ПТО старший осмотрщик-ремонтник вагонов после доклада операторуПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет этотфакт в книге формы ВУ-14 не позднее двух часов с момента дачи готовности.Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производиться коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производиться приемосдатчиками станции. О выявленных в процессе коммерческого осмотра коммерческих неисправностях приемосдатчики,производящие осмотр, сообщают маневровому диспетчеру и принимают меры кустранению обнаруженных коммерческих неисправностей. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. О выявленных в процессе осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, с указаниемособых условий маневровой работы с этими вагонами, приемосдатчики немедленно информируют ДСЦ, который на основе переданных данных планируетдальнейшую работу с данными вагонами.

Отцепка вагонов может осуществляться после снятия централизованного ограждения оператором ПТО и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи. На вагоны, отцепляемыеиз-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком составляется акт общейформы ГУ-23 с указанием, при необходимости, в верхней его части требуемыхособых условий производства маневровой работы.Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженныхнеисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчики31докладывают маневровому диспетчеру, с последующей росписью в книге ВУ-14у маневрового диспетчера не позднее двух часов с момента дачи готовности.Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется вкниге формы ГУ-98 и заверяется подписями приемосдатчиков, производившихосмотр.

Извещение работников ведомственной охраны о наличии в составе поезда своего формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами,подлежащими охране, осуществляется оператором СТЦ по телефону, с указанием номера поезда, номера пути, номеров вагонов и какими по счёту данныевагоны стоят в поезде, с оформлением записи в журнале сдачи поездов под охрану.После докладов оператора ПТО и приёмосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО по команде ДСПосуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Передснятием ограждения оператор ПТО оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи. Дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи извещает работников о подводе локомотива под состав.

Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада. По указанию ДСП-1 сигналисты убираюттормозные башмаки. После прицепки поездного локомотива к составу поездограждают. Работники ПТО совместно с локомотивной бригадой осуществляютопробование тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют оператора ПТО, который сообщает о готовности поезда к отправлению погромкоговорящей парковой связи. Получение сведений о составе поезда длязаполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45 производитьсяиз АСУСТ оператором ПТО.

Оператор СТЦ по обработке перевозочных документов составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы.При отцепке вагона от состава оператор СТЦ по обработке перевозочныхдокументов, получив акт общей формы ГУ-23 и уведомление формы ВУ-23М наотцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае,если груз относиться к категории опасных или является скоропортящимся,оператор СТЦ по обработке перевозочных документов обязан уведомить об этом32маневрового диспетчера для принятия необходимых мер безопасности и сохранности. В случае если отцепленный вагон загружен номенклатурными иопасными грузами, подлежащими охране, оператор СТЦ по обработке перевозочных документов по телефону уведомляет работников ведомственной охраны.Затем оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документна вагон, указанный в акте общей формы ГУ-23 (ГУ-23М) или в уведомленииВУ-23М, и вкладывает в него акт или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда.

Грузовые документы, акты общейформы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомления ВУ-23М на отцепленные от состававагоны находятся у оператора СТЦ вплоть до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.Перевозочные документы на отправляемый поезд машинист или его помощник получает от оператора СТЦ под расписку в книге формы ДУ-40, предупреждение берёт у дежурного по парку. Документы должны быть получены доготовности поезда к отправлению.Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборкетормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номерапути отправления.

Оператор при дежурном по станции проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов формы ДУ-3 изнатурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде, переданныедежурным по парку, номер поездного локомотива, выполняет функцию «готовность поезда» в АРМ АСУСТ. После отправления поезда проставляет времяего отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде, выполняя функцию «отправление поезда» вАРМ АСУ СТ. Ввод сообщения должен быть произведен в течение 15 минут.Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы либо поездявляется длинносоставным или тяжеловесным, то об этом дежурными по станции ставится в известность ДНЦ.Рабочие и хозяйственные поезда, имеющие в своём составе вагоны рабочего33и нерабочего парка (собственные, арендованные, спецтехнужды и др.), такжепредъявляются к техническому и коммерческому осмотру. ДСП-2 при выставлении данных поездов на путь отправления сообщает об этом маневровомудиспетчеру с указанием номера пути отправления.

Маневровый диспетчерпредъявляет данные поезда по телефону приёмосдатчику груза и багажа дляпроведения коммерческого осмотра, по громкоговорящей связи техническойконторе для производства списывания состава поезда и оформления натурноголиста и работникам ПТО для проведения технического осмотра с оформлениемзаписи в книге формы ВУ-14. Уведомление об окончании технического и коммерческого осмотров дают по громкоговорящей связи соответственно сменныймастер и приёмосдатчик груза и багажа.

Результаты коммерческого осмотраоформляются приёмосдатчиком в книге формы ГУ-98.Технологический график обработки поезда своего формирования представлен в приложении Б на рис. Б.2.2.5 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длиныК транзитным поездам без переработки относятся поезда, прибывающие настанцию с Дальневосточной железной дороги (с Тындинского направления), атакже поезда, следующие с остановкой по станции по показаниям КТСМ,УКСПС и другим причинам.До прибытия транзитного поезда ДСП-2 получает ТГНЛ из АСОУП и отпоездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемомвремени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностямиДСП-2 сообщает оператору ПТО и приёмосдатчику груза и багажа о характеренеисправностей, номере и местоположении таких вагонов в составе поезда длязаблаговременной подготовки запасных частей и материалов.34При отправлении поезда с соседней станции ДСП-2 извещает причастныхработников о предстоящем прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов, номере пути приёма настанцию и о времени его отправления по графику по станционной двустороннейгромкоговорящей парковой связи.Прибывающий на станцию поезд, встречают работники пункта техническогообслуживания вагонов (осмотрщики-ремонтники вагонов по встрече) в горловине парка на островке безопасности у места расположения прожектора, осматривая техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

По прибытиюпоезда на станцию оператором при ДСП в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» передаётсявремя прибытия, номер и индекс поезда, номер пути приёма, в автоматическомрежиме данная информация перекачивается в АСОУП и АСУ СТ.После остановки поезда ДСП-2 по СДПС объявляет номер пути и времяприбытия поезда. Ограждение поезда на приемоотправочных путях производится централизованно ДСП-1 и оператором ПТО.

Характеристики

Список файлов ВКР