ВКР Шемякова (1212157), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Одновременно с окончанием формирования участкового или сборногопоезда производится сверка натурного листа с фактическим состоянием состава.При производстве маневров соединение тормозных рукавов в маневровом составе осуществляет составительская бригада.Формирование поездов производится на путях: в сортировочном парке - №№13,14,15,16,17 в четном парке - №№ 9,10,11.
Расформирование формированиеосуществляется в соответствии с намеченным планом работы, составляемымДСЦ с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходов поездов к станции. Детально порядок производства маневровых работ насортировочной горке малой мощности описан в местной инструкции. При роспуске состава с горки ОПЦ, составитель поездов руководствуются сортировочным листок, выдаваемым АСУ СС на рабочие места.Имея план работы, ОПЦ согласовывает с ДСП заезд маневрового локомотива24под состав, предварительно обеспечив подготовку к роспуску путей сортироIвочного парка. Заезд локомотива под состав производится в четной горловинеприемоотправочного парка, после чего ДСП дает команду сигналисту нечетногоконтрольного поста изъять тормозные башмаки из-под вагонов. После получения доклада от сигналиста об изъятии тормозных башмаков, ДСП в свою очередь докладывает об этом оператору поста централизации.Время на заезд определяется по формуле [5]:tз =0,06 ⋅ ( I з' + I "p )Vз+ t пд ,(2.1)где I з' - расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка, м; I "p расстояние полурейса от начала горловины парка до расположения состава, м;tпд - время на перемену направления движения, мин; Vз - средняя скорость за-езда, км/ч.Перед надвигом состава на горку, ОПЦ должен убедиться через ДСП о готовности состава в техническом и коммерческом отношении.
В надвигаемомсоставе должны быть включены автотормоза не менее чем у 10 вагонов. Включение автотормозов, по указанию ДСП, производят работники пункта технического обслуживания вагонов. Объединение тормозных рукавов тепловоза с составом, предназначенным для расформирования, производит машинист маневрового локомотива.Время надвига вагонов составит:пп0,06 ⋅ ( I вых+ I надв )t над =,Vнадв(2.2)ппгде I вых- длина выходной горловины парка, м; I надв - длина пути надвига, м;Vнадв - средняя скорость надвига, км/ч.Перед началом роспуска ОПЦ убеждается в готовности составителя поездови регулировщика скорости движения вагонов по их докладам: «К роспуску состава готов, сортировочный листок имею».
«К приему вагонов готов, сортировочный листок имею». ОПЦ прекращает все маневровые передвижения с вы25ходом на маршруты следования отцепов. ОПЦ объявляет по двустороннейпарковой связи о предстоящем роспуске составов. ДСП «север» периодическиобъявляет по двусторонней парковой связи о том, что производится надвиг состава на горку. В процессе надвига состава на горку составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Выполняютоперации по расцеплению вагонов в такой последовательности: идет по специальному настилу, навстречу надвигаемому составу, когда он приближается кгорочному светофору, сверяет номер головного вагона с номеров в сортировочном листке, отсчитывает вагоны первого отцепа, руководствуясь сортировочным листком, расцепляет вагоны смежных отцепов, отсчитывает количествовагонов в следующем отцепе, проверяя у подлинных отцепов номер последнеговагона по сортировочному листку.Для обеспечения безостановочного надвига состава для роспуска с требуемой скоростью и беспрепятственного отрыва от состава отцепляемых вагоноврасцепка их выполняется составителем поездов при ненатянутом состоянииавтосцепок, т.е.
при нахождении середины отцепляемого вагона до вершиныгорки или до выхода головного вагона на начало ускоряющего уклона. Расцепление автосцепок выполняется с помощью специальной вилки. Расцеплениепроверяется по выходу сигнального отростка из корпуса автосцепки.При чередовании отцепов из одиночных вагонов составитель находится нарасстоянии 28-30 метров от вершины горки, что соответствует длине двух вагонов. При последовательном скатывании данного отцепа за одиночным вагоном ОПЦ должен сократить скорость надвига или дать указание машинистулокомотива произвести легкий толчок для сжатия состава, т.к.
составитель работает в одно лицо и необходимо дополнительное время на его проход дляразъединения автосцепки длинного отцепа.В случае невозможности расцепить вагоны из-за неисправности расцепногопривода или автосцепки, запрещается применять для расцепления какие-либопосторонние предметы и заходить в межвагонное пространство в процессенадвига. Следует по указанию ОПЦ отцепить не расцепляющиеся вагоны для26направления их на отсевной путь или ОПЦ дает сигнал остановки для прекращения роспуска состава по маневровой радиосвязи [1, 3, 5].Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости отвеличины отцепов и чередования отцепов различной длины.
Продолжительность роспуска определено по формуле:t росп =0,06 ⋅ m ⋅ I ваг,V росп(2.3)где m - количество вагонов в составе; I ваг - длина вагонов, м; V росп - средняяскорость роспуска, км/ч.После роспуска трех составов для ликвидации «окон» между отцепами, дежурный по горке дает задание маневровой бригаде выполнить осаживание.Время на осаживание вагонов в сортировочном парке найдется по формуле:tосаж = 0,06 ⋅ m рос ,(2.4)где m рос - количество вагонов в расформированных составах.Время на осаживание составит:tосаж = 0,06 ⋅ 177 = 11 мин.В случае возникновения непредвиденных ситуаций составитель поездовпользуется кнопкой экстренного перекрытия горочного светофора, которая установлена её горбу горки.
Маневровая работа по перестановке состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится по согласованию оператора поста централизации с дежурным по станции «север» на маневровойчастоте оператора поста централизации.2.3 Определение мощности горочного локомотиваНеобходимая касательная сила локомотива должна быть равной полной силесопротивления и рассчитывается по формуле:Fк = Q ⋅ (1 + j ) ⋅ (ϖ тр + ϖ стр + ϖ кр + i ) ,(2.5)где Q - масса поезда брутто, т; j - отношение массы локомотива к массе состава;27ϖ тр - удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН; ϖстр - удельноесопротивление движению вагонов при прохождении стрелочных переводов,Н/кН; ϖ кр - удельное сопротивление движению вагонов в кривых участках,Н/кН; i - приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰.ϖ тр =Q,q0 + 7(2.6)где q0 - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось.q0 =Q,mc ⋅ 4(2.7)где mc - количество вагонов в составе.гдеϖ кр = 0,56 ⋅ ν 2р ⋅ ∑ α ,(2.8)ϖстр = 0,23 ⋅ ν 2р ⋅ ∑ α ⋅ nстр ,(2.9)∑ α - сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые на рас-четном участке, градус; nстр - количество стрелочных переводов.Приведенный уклон из-за невозможности снять профиль, принимаем равнымпо всей длине 2,22 ‰.Расчет показал, что при использовании данного локомотива, составы приходится делить на равные части и расформировывать поочередно.
Для расформирования без деления состава подходят локомотивы серии ТЭМ7 и два локомотива серии ТЭМ2, объединенные в единое управление.Расчет времени на расформирование данных поездов произведем по формулам (2.1-2.3).Расчет оформлен в виде технологического графика, рис 2.1.28Рис. 2.1. Технологический график работы сортировочной горки2.4 Подготовка составов своего формирования к отправлениюПо окончании формирования состава маневровый диспетчер по громкоговорящей парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором сформирован или, на который переставляется состав и его назначение.На пути отправления состава своего формирования выполняются следующиеоперации: закрепление и ограждение состава поезда; техническое обслуживаниеи текущий безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов иустранение обнаруженных коммерческих неисправностей; сверка натурноголиста сформированного состава с фактическим состоянием состава; подборка,конвертирование перевозочных документов; постановка сигналов на хвостовойвагон состава поезда; прицепка поездного локомотива, уборка тормозных башмаков и опробование автотормозов; вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.Контрольная проверка номеров вагонов производится операторами СТЦ посписыванию вагонов на пути формирования поезда или на пути отправленияпосле перестановки путём прохода вдоль всего состава.
Допускается в случае29перестановки состава поезда на пути приемоотправочного парка проводитьконтрольную проверку в горловине сортировочного парка.Переставленный на путь отправления состав по указанию ДСП-1 закрепляется сигналистами тормозными башмаками. После остановки и закреплениясостава маневровый локомотив по указанию ДСП-1 отцепляют и убирают с путиотправления. После выезда маневрового локомотива маневровый диспетчерпредъявляет поезд к техническому осмотру работникам ПТО и коммерческомуосмотру приёмосдатчикам по парковой громкоговорящей связи и сообщает обэтом оператору ПТО и ДСП-1 по громкоговорящей связи.Ограждение состава поезда на путях №№ I, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 21,22, 23, 24, 25, 26, 27 производится централизованно ДСП-1 и оператором ПТО.Ограждение составов поездов на путях сортировочно-отправочного парка№№13, 14, 15, 16, 17 производится централизованно оператором ПТО и ДСПГ ввосточной горловине станции.В западной горловине станции составы поездов, предъявленных на путяхсортировочно-отправочного парка №№13, 14, 15, 16, 17, ограждаются переносными красными сигналами, которые устанавливает западный хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов (или западный хвостовой автоматчик) с последующим докладом оператору ПТО по громкоговорящей связи.
ДСП-1 на АРМДСП в западной горловине станции стрелку, ведущую в направлении ограждаемого пути, выводит в положение, исключающее заезд на данный путь, производит логическое замыкание данной стрелки, выставляет на плане АРМ ДСПна ограждаемом пути информационный символ «Текст», в котором вписываетслово «Ограждено» и докладывает об ограждении пути оператору ПТО попрямой внутристанционной связи или громкоговорящей связи между руководителями [1, 3].Оградив состав поезда установленным порядком, оператор ПТО извещает обэтом работников, участвующих в обработке поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
