ВКР Шемякова (1212157), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции по согласованию с маневровым диспетчером сообщает работникам ПТО, приемосдатчикам очередность их обработки [3].При подходе поезда ДСП-1, по согласованию с ДСП-2 определяет маршрутприёма поезда.
ДСП-2 сообщает работникам СТЦ, ПТО, приемосдатчикам, ФГПВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер, направлении, с которого принимается поезд, время и путь приема и другие данные,его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами идр.). Справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечныеданные на вагоны в поезде» запрашивает оператор ПТО из АСОУП.На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнениеследующих основных операций:- закрепление состава поезда и его ограждение; сверка состава с перевозочными документами, корректировка ТГНЛ и её разметка (подготовка сортировочного листка);- техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформиро15ванию;I- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается наподходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ)по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катанияколес (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов привыходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава.
Информация онеисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности идр.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО.Встречу поезда «Сходу» обеспечивают осмотрщики-ремонтники вагонов повстрече, находящиеся в горловине парка на островках безопасности у местарасположения прожектора. Осмотрщики- ремонтники вагонов, осматривающиеприбывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностейили их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данныеоператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп дляособенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.После остановки поезда сигналисты по указанию ДСП-1 закрепляют составпоезда тормозными башмаками.
Оператор при ДСП вводит в АСОУП сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, пути приема, парка в течение15 минут. После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указаниюДСП-2 отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приемапоезда.После уборки поездного локомотива маневровый диспетчер предъявляетсостав прибывшего поезда к техническому обслуживанию работникам ПТО икоммерческому осмотру приёмосдатчикам груза и багажа по парковой громкоговорящей связи, оператору ПТО по громкоговорящей связи между руководителями форме: «На ... пути смотрим чётный (нечётный) поезд по прибытию».Ограждение состава поезда на путях №№l, II, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 21,22, 23, 24, 25, 26, 27 производится централизованно ДСП-1 и оператором ПТО.16Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих вIобработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию:«Вагонники, поезд №...
на ... пути ограждён, приступайте к работе». Даннуюинформацию оператор ПТО повторяет дважды.При неисправности централизованного ограждения, а также, если составпоезда не вместился в полезную длину пути, состав поезда ограждается переносными красными сигналами, которые устанавливают хвостовые осмотрщикиремонтники вагонов (или хвостовые автоматчики) с последующим докладом погромкоговорящей парковой связи оператору ПТО. ДСП-1 на АРМ ДСП стрелки,ведущие в направлении ограждаемого пути, выводит в положение, исключающее заезд на данный путь, производит логическое замыкание стрелок, выставляет на плане АРМ ДСП на ограждаемом пути информационный символ«Текст», в котором вписывает слово «Ограждено» и докладывает об ограждениипути оператору ПТО по прямой внутристанционной связи или громкоговорящейсвязи между руководителями.
Категорически запрещается производить осмотр иремонт вагонов в составе без его ограждения и снятие сигналов ограждения дополного окончания работ по осмотру и ремонту вагонов [1, 3].Предъявив состав прибывшего поезда к техническому обслуживанию, ДСЦоформляет запись в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14, указывая номер головного и хвостовоговагона при предъявлении вагонов составами или группами более 10 вагонов.Локомотивная бригада на пути приёма сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ по списыванию вагонов. Перевозочные документы доставляются вСТЦ.В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставлениеих с данными натурного листа на поезд и с ТГНЛ в системе АСУ СТ; в случаерасхождений, оператор выполняет функцию «подготовка НЛП» в АРМ АСУСТ,в автоматическом режиме в АСОУП поступает 09 сообщение (корректировканатурного листа).Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по17данным контрольной проверки состава и на основании полученных перевоIзочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем передаётся оператору СТЦ по вводу информации.
Оператор СТЦ по вводу информации проверяет наличие данных вагонов на путях станции в АРМе АСУСТи формирует натурный лист на данный поезд.После сверки и корректировки натурный лист на прибывший состав размечается оператором СТЦ по обработки перевозочных документов (составляетсяпредварительный сортировочный листок для расформирования состава). Приналичии в сортировочном листке отметок об особых условиях выполнения маневровой работы с вагонами, а также об опасных грузах, оператор СТЦ немедленно докладывает об этом ДСЦ и извещает работников ПТО.При поступлении в парк поезда, имеющего в своем составе транспортер,оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочнойведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера, отсутствие натранспортере незакрепленных деталей проверяется приемосдатчиками.
Если акто приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСЦ иДСПГ, оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и размечает транспортёрна выделенный путь сортировочного парка.Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированиюосуществляют осмотрщики-ремонтники вагонов, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы Пунктатехнического обслуживания вагонов станции Сковородино. Производится переключение режимов и отпуск автотормозов.При техническом осмотре выявляются: вагоны, требующие обязательногоотцепочного ремонта на механизированном ремонтном пути ПТО №47; вагоны,устранение технических неисправностей в которых может быть выполнено напутях парка за время обработки состава по прибытию.На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками- ремонтниками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПТО сообщаются номера вагонов с указанием стороны и кода технических неисправностей.18На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасностиIдвижения и требующими особых условий производства маневровой работы,осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например: «Манёвры не выполнять», «Осторожно, не толкать» и др.) и немедленно сообщают оператору ПТО, которыйсразу же извещает об этом ДСПГ, с указанием требуемых мер безопасности приманеврах.
Эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23Мпроверяет наличие необходимых отметок у вагонов в ТГНЛ (в сортировочномлистке), при отсутствии - связывается с оператором ПТО, который обязан выполнить функцию ВУ-23 в АРМе АСУ СТ [1, 3].ДСЦ совместно с ДСП и ДСПГ устанавливает порядок выполнения маневровс указанными вагонами и контролирует его соблюдение, для чего перед роспуском состава с горки ДСПГ сообщает работникам, участвующим в процессероспуска, порядок работы с указанными вагонами (порядок работы с вагонами,запрещенными к спуску с горки без локомотива, - вагоны ЗСГ - изложен в«Инструкции о порядке производства маневровой работы на горке малой мощности»).Работник ПТО по оформлению уведомлений формы ВУ-23М через ДСЦосуществляет контроль за своевременной постановкой указанных вагонов наремонтный путь №47 и информирует причастных работников ПТО и ремонтногопути.На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегрузагруза в другие вагоны, осмотрщики вагонов выписывают ВУ- 23М с отметкой нанем «Перегруз».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
