ВКР Шемякова (1212157), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В четном направлении - Сковородино - Большой Невер, двухпутный, оборудованныйдвухпутной односторонней автоблокировкой. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматическойлокомотивной сигнализации.Путевое развитие нечетной системы станции Сковородино состоит из четырех специализированных парков. Парки «А», «Б», «В» расположены параллельно относительно друг друга и последовательным расположением парка «Г».Путевое развитие представлено в приложении А табл. А.1.На станции работают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2А. На станцииСковородино в эксплуатации находится механизированная горка малой мощности, оборудованная электрической централизацией стрелок. Она работает на 3направления: на запад, на восток, на Тындинский участок [2].Для обеспечения маневровой работы в районе горки имеются:- маневровая вышка МВ-1 с пультом управления централизованнымистрелками подгорочного парка, горочными и маневровыми светофорами;- пост регулировщика скорости движения вагонов, расположенный на ме-ждупутье 17 и 21 путей;- горочный трехзначный светофор «Г», установленный перед горбом горкии повторитель светофора ПГ;9- устройства связи: двусторонняя парковая связь, прямая телефонная связьдежурного по сортировочной горке (далее - ДСПГ) с регулировщиком скоростидвижения вагонов (далее РСДВ) и дежурным по станции (далее ДСП); маневровая радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, составительскимибригадами, РСДВ, дежурными по станции и маневровым диспетчером (далееДНЦ); телефон АТС.Надвиг составов на горку осуществляется с горочной вытяжки №29.
Подгорочный сортировочный парк включает 9 путей: №№ 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16,17. На спускной части горки расположены стрелки №№ 49, 51, 53, 55, 57.Для осуществления переговоров по приему и отправлению поездов и производству маневровой работы на станции имеется прямая внутристанционнаясвязь.К станции примыкают следующие пути необщего пользования [2]:- за стрелочным переводом №126 на продолжении 92 пути необщего поль-зования«Березитовый рудник»;- за стрелочным переводом №415 к 130 пути необщего пользованияФГУ-ДЭП 189;- за стрелочным переводом № 415 на протяжении 130 пути необщегопользования«Амурнефтепродукт»;- стрелочнымпереводом№173к110путинеобщегопользова-ния«Мостопоезд»;- стрелочными переводами №101,157,165 к 37 путь необщего пользова-ния«Нефтетерминал».1.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииПо станции Сковородино выполняются следующие виды работ: прием иотправление поездов; обработка транзитных поездов без переработки; расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планомформирования и графиком движения поездов; обработка поездов с изменением10направления движения, веса и длины состава; обработка вагонов, прибывающихпод погрузку, выгрузку, сортировку; обслуживание маневровыми локомотивамистанции мест погрузки, выгрузки и прикрепленных станций прилегающих участков; пропуск, пополнение и уменьшение составов транзитных поездов; техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и вагонов;обработка пассажирских и пригородных поездов.Эксплуатационная работа станции Сковородино характеризуется следующими показателями: принято грузовых поездов; отправлено грузовых поездов, вт.ч.
по графику; принято и отправлено пассажирских поездов; сформированогрузовых поездов; расформировано грузовых поездов; сформировано и отправлено пригородных и грузопассажирских поездов; переработано вагонов всего, вт.ч. местных, транзитных без переработки, транзитных с переработкой; простоивагонов: местного, транзитного без переработки, транзитного с переработкой;погружено вагонов; выгружено вагонов; статнагрузка; рабочий парк вагонов;переработано вагонов на горке; прицеплено и отцеплено вагонов к (от) пассажирским поездам.1.3 Структура управления эксплуатационной работой станцииВ соответствии с Положением о железнодорожной станции руководствопроизводственной деятельностью станции, контроль над выполнением суточных планов и сменных заданий, организацию обработки поездов и вагонов потехнологическому процессу осуществляется начальником станции, при его отсутствии главным инженером, заместителями начальника станции.
Разработка ивнедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств безопасности движения поездов и техникибезопасности осуществляется под руководством главного инженера станции.Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает совместно с дежурным по отделению(ДНЦО), локомотивным диспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо, текущее11планирование работы станции по трех часовым периодам, организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе,координацию действий работников других служб, обеспечивающих работустанции: согласование со старшим дежурным по системе Скороводино (ДСПС)сортировочной работы, согласованную деятельность по передаче угловых вагонопотоков между системами станции; контроль за ходом выполнения планаместной работы в системах; эффективное использование технических средствстанции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения и техникиличной безопасности работников смены; предоставление «окон» для ремонта,замены, профилактического осмотра технических обустройств.
Предоставление«окон» ограничивающих размеры приема и отправления поездов, производитДСПС с разрешения отделения дороги после согласования с начальникомстанции [2].Оперативное руководство обработкой поездов в парках станции, маневровойработой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачейвагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовкивагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ), которыйобеспечивает:- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;- рациональное распределение работы между маневровыми районами;- максимальное совмещение операций по расформированию, формирова-нию и обработке составов в парках станции;- формирование поездов в соответствии с установленным для станциипланом формирования;- безопасность движения и технику безопасности при производстве манев-ровой работы.Маневровой работой и обработкой составов маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, горке, паркам.
Прием, отправление и пропускпоездов, выполнение маневровой работы, а также пропуск поездных локомо12тивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется единолично дежурным по станции.Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализавыполнения сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером и ДСП в процессе дежурства ведется график исполненной работы.В целях улучшения организации работы станции по приему, расформированию, формированию и отправлении поездов и обеспечения слаженности вработе на станции созданы комплексные бригады с работой на один наряд ираспределением заработной платы по коэффициентам трудового участия и качества труда.Состав смен утверждается начальником станции по согласованию с руководителями соответствующих производственных цехов.
Руководителем сменыявляется маневровый диспетчер.Расформирование и формирование поездов на горке производится однимлокомотивом и составителем поездов. Руководит комплексной горочной бригадой дежурный по горке. В состав горочной бригады входят: дежурный погорке, составитель поездов, старший регулировщик скорости движения вагонов,регулировщики скорости движения вагонов, машинист горочного локомотива,оператор горки.1.4 Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционнымпутямНечетные транзитные поезда без переработки, проследующие станцию безсмены локомотива или локомотивной бригады, пропускаются по пути № I парка«А», а также по путям нечетного приемоотправочного парка «В».
Нечетныетранзитные поезда без переработки, проследующие станцию со сменой локомотива или локомотивной бригады, принимаются в нечетный приемоотправочный парк «В» на пути №№ 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27..Нечетные транзитные поезда с переработкой принимаются в нечетный13приемоотправочный парк «В» на пути №№ 21, 22, 23. В зависимости от поезднойобстановки, такие поезда могут приниматься на пути №№ 24, 25, 26, 27 нечетного приемоотправочного парка «В», пути №8, 9 четного приемоотправочногопарка «А», пути №10, 11 сортировочно-отправочного парка «Б».Четные транзитные поезда без переработки, проследующие станцию безсмены локомотива или локомотивной бригады, пропускаются по главному пути№ II четного приемоотправочного парка «А», а также по путям четного приемоотправочного парка «А».
Четные транзитные поезда без переработки, проследующие станцию со сменой локомотива или локомотивной бригады, принимаются в четный приемоотправочный парк «А» на пути №№4, 5, 6, 7, 8, 9, всортировочно-отправочный парк «Б» на пути №№10, 11.Четные транзитные поезда с переработкой принимаются в зависимости отпоездной обстановки и плана приема транзитных поездов, в приемоотправочныйпарк «А» на пути №№4, 5, 6, 7, 8, 9, в сортировочно-отправочный парк «Б» напути №№10, 11. Порожние маршруты под налив принимаются в нечетныйприемоотправочный парк «Г» на пути №№ 201, 202, 203, 204, 205 [2].142 Технология работы станцииI2.1 Обработка составов по прибытииДо прибытия поезда в переработку ДСП-2 и ДНЦ получают ТГНЛ изАСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда,ожидаемом времени прибытия, количестве вагонов и условной длине и другиеданные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами идр.).При получении от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов стехническими и коммерческими неисправностями ДСП-2 сообщает операторуПТО приёмосдатчику и маневровому диспетчеру о характере неисправностей,номере и местоположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременнойподготовки запасных частей и материалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
