ВКР Кучумова (1212146), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На нем графическипредставляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим егоиногда называют графической моделью работы станции. На основаниисуточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) настанции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местныхвагонов и другие показатели работы станции - в этом нормативное значениеданного документа.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки,пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты идругие технические средства станции.На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станцииперегонах; занятие прибывающими и отправляемыми поездами стрелочныхпереводов; занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий(транзитными, разборочными, своего формирования); накопление вагонов;выполнение грузовых операций на грузовых фронтах (табл.
6.1); занятостьвытяжных путей; работу маневровых локомотивов; накопление групп иформирование отправительских маршрутов.При составлении суточного плана-графика используются расписаниеприбытия и отправления поездов; расчетные данные о среднесуточномприбытии и их раскладки (количество отцепов, групп вагонов по назначениямплана формирования, количество местных вагонов и их распределение погрузовым фронтам); установленная специализация парков и путей; схемасекционирования стрелок при приеме и отправлении поездов; технологические47нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов (время наприготовление маршрута и занятие поездами горловин и путей станции); планформирования поездов; технологические нормы на выполнение маневровойработы (время на расформирование-формирование составов, их перестановкуиз одного парка в другой, на подачу вагонов к местам погрузки и выгрузки иуборку их оттуда); плановые задания на погрузку и выгрузку; техническиенормы на выполнение грузовых операций; технологические нормы обработкипоездов всех категорий.Таблица 5.1Нормы времени на грузовые операцииКоличест Время наРодвовоодин перерабатываемыхвагонов вагон, часгрузовВыгрузка32,25Тарно-штучныеМетизы,Выгрузка32,0запчастиНазвание путей необщегопользованияАО «ВОЮР и Ко»СВРЗ филиал«Трансвагонмаш»КислородныйзаводВыгрузка2Погрузка1СредствамеханизацииНе механизированКозловой кранКК-52,25КислородныебаллоныАвтопогрузчик, 3 тКозловой кранКК-10МатериальныйскладВыгрузка11,5Сборный грузтарно-штучные,строительныематериалыООО «АмурскийЧермет»Погрузка11,5МеталлоломКран сэлектромагнитнымзахватомПЧ-16Выгрузка11,27Склад топливаУгольнаяэстакадаВыгрузка12,0Материалыверхнего строенияпути, тарноштучныеГСМВыгрузка31,27УгольВыгрузка33,5Контейнеры20 т, тяжеловесные,автотехникаКозловыекраны: 5 т,12 т (2 шт),25 тМостовойкран 5 тНа повышенныхпутяхНа повышенныхпутяхКран с грейферомКонтейнернаяплощадкаООО «ПАРИС»(владелец КЭЧ)МУП «Теплосеть1»АргаПогрузка2Выгрузка11,5Уголь,цемент, лесныеВыгрузка41,0Уголь, щебеньВыгрузка100,12УгольПогрузка90,65Песок, гравийМостовойкран 5 тЭлектронасосНа повышенныхпутях48Окончание табл.
5.1Название путей необщегопользованияКоличест Время наРодвовоодин перерабатываемыхвагонов вагон, часгрузовВыгрузка130,53Погрузка22,62Выгрузка20,83Выгрузка91,42Погрузка31,39Выгрузка70,67Погрузка31,17СерышевоСвободныйУсть-ПераЛедянаяУголь,СредствамеханизацииКК-10На повышенныхпутяхХлебные (рожь,пшеница, овес,Элеваторячмень и др.)Тарно-штучныеНе механизированЛес, минеральныеудобрения, тарно- Автопогрузчик, 3т,штучные, наливные, кран с грейферомугольКозловойЖБИ, лескран КК-5Тарно-штучные, Автопогрузчик 3т,наливные уголькран с грейферомКозловойМеталлкран КК-105.2 Определение времени на расформирование-формирование составов навытяжных путяхТехнология совмещения операций по расформированию-формированиюсоставов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путямназначения в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ приусловии сокращения до минимума количества перестановок вагонов приформировании поезда.Технологическоевремянавыполнениеманевровойработыпорасформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят отспособа производства маневров и приведенного уклона пути следованияотцепов по вытяжному пути стрелочной зоне [11]:Т рф = А ⋅ g 0 + Б ⋅ nc ,(5.1)где g0 - количество отцепов в расформированном составе; nc - среднееколичество вагонов в составе; A - нормативный коэффициент в минутах на 1отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного49пути на вытяжной путь; Б - нормативный коэффициент в минутах на одинвагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжногопути.Согласно формуле (6.1) время на расформирование-формирование составовсоставитТ рф = 0,81⋅ 3 + 0,4 ⋅ 71 = 31 мин.Необходимо учесть время на дополнительные технологические операции,входящие в состав маневровой работы (табл.
5.2).Таблица 5.2Нормы времени на дополнительные технологические операции№ пути необщегопользования12345Операция7Получение распоряжения на маневровую работуДоклад о выполнении маневровой работыУкладка и изъятие тормозного башмакаПроход к месту производства операцииРасцепление локомотива с вагонамиОткрытие или закрытие двух концевых крановавтотормозной магистралиРазъединение тормозных рукавов8Соединение тормозных рукавов6Нормавремени, мин0,370,30,060,01∙lпрох0,080,140,120,13С учетом норм времени на дополнительные технологические операциивремя на расформирование-формирование составов составитТ рф = 31 + 0,37 + 0,3 + 0,06 + 10 + 0,08 + 0,14 + 0,12 + 0,13 = 43 мин.5.3 Расчет показателей работы станцииНа основании суточного плана-графика рассчитываются следующиепоказатели:- простой местного вагона на станции;- коэффициент сдвоенных операций;- простой местного вагона под одной грузовой операцией;- рабочий парк вагонов;50- вагонооборот станции;- коэффициент использования маневровых локомотивов.Простой местного вагона на станции - продолжительность нахожденияместных вагонов с момента прибытия до отправления.
За это время вагоныпроходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а такжедополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местнойработы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется впорожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другаячасть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.Простой местного вагона на станции рассчитывается по формуле:t м = tприб + tгр.оп + tож. уб + tотп( 5.2)где tприб - время от момента прибытия вагона на станцию до начала грузовыхопераций; tгр.оп - время от начала до окончания грузовых операций; tож.
уб время от окончания грузовых операций до уборки; tотп - время от окончаниягрузовых операций до момента отправления вагона со станции.Простой местного вагона по суточному плану - графику определяется смомента прибытия до отправления по формуле:n⋅ttм = ∑ м ,nм(5.3)где nt м - вагоно-часы простоя местных вагонов; nм - количество местныхвагонов.В табл.
5.3 - 5.6 приведен расчет вагоно-часов с момента прибытия доотправления вагонов со станции для существующего варианта суточного планаграфика на существующие объемы работы.51Таблица 5.3Простой местных вагонов от момента прибытия на станцию доначала грузовых операцийНомерпоезда3432343134343433КоличествовагоновВремя прибытияна станцию, ч11391311112017Итого 684,64,64,64,64,69,359,359,359,3516,5720,47Время началагрузовыхопераций, ч8,06,277,038,678,672,011,6311,932,02,02,0∆t3,41,672,434,074,0716,652,282,5816,659,435,53Вагоно-часыпростоя3,41,677,2936,634,0749,952,282,58183,15188,694,01573,63Простой местного вагона по формуле (5.3) составит:t приб =573,63= 8,44 ч.68Таблица 5.4Простой местного вагона под грузовыми операциямиКоличество Время начала грузовыхвагоновопераций, ч18,016,2737,0398,6718,6732,0111,63111,9322,062,032,032,022,022,0132,012,042,022,0Время окончания∆tгрузовых операций, ч9,271,278,272,012,285,2511,452,788,8324,168,756,7513,221,5913,431,53,331,334,832,839,337,338,06,06,54,57,235,238,936,933,531,536,04,06,54,5Вагоно-часыпростоя1,272,015,7525,0224,1620,251,591,52,6616,9821,9918,09,010,4690,091,5316,09,052Окончание табл.
5.4Количество Время начала грузовыхвагоновопераций, ч32,042,032,0Итого 68Время окончаниягрузовых операций, ч3,276,6711,55∆t1,274,679,5Вагоно-часыпростоя3,8118,6828,65338,39Простой местного вагона по формуле (5.3) составит:t гр.оп =338,39= 4,98 ч.68Таблица 5.5Простой местного вагона от окончания грузовых операций до уборкиКоличество t окончания грузовыхвагоновопераций, ч19,2718,27312,28911,4518,8338,75113,22113,4323,3364,8339,3338,026,527,23138,9313,5346,026,533,2746,67311,55Итого68t уборки, ч∆t12,978,6319,6511,458,838,9815,9513,433,335,3313,3310,958,315,4714,93,5310,557,378,138,2211,553,70,367,370,00,00,232,730,00,00,54,02,951,88,245,970,04,550,874,861,550,0Вагоно-часыпростоя3,70,3622,110,00,00,692,730,00,03,012,08,853,616,4877,610,018,21,7414,586,20,0191,85Простой местного вагона по формуле (5.3) составит:t уб =191,85= 2,82 ч.6853Таблица 5.4Простой местного вагона от уборки до отправления со станцииКоличествовагонов1139131126332213142343Итого 68Время уборки, ч12,978,6319,6511,458,838,9815,9513,433,335,3313,3310,958,315,4714,93,5310,557,378,138,2211,55Время отправлениясо станции, ч21,5710,721,5717,6717,6717,6717,6717,677,0217,6717,6721,5717,6721,5721,577,0217,6710,717,6717,6717,67∆t8,62,071,926,28,848,694,074,243,6912,344,3410,629,376,16,673,497,123,339,549,456,12Вагоно-часыпростоя8,62,075,7655,988,8426,074,074,247,3874,0413,0231,8618,7412,286,713,4928,486,6628,6237,818,36482,81Простой местного вагона по формуле (5.3) составит:t отп =482,81= 7,1 ч.68Общий простой местного вагона по формуле (6.2) составит:t м = 8,44 + 4,98 + 2,82 + 7,1 = 23,34 ч.Коэффициент сдвоенных операций по формуле (3.5) составит:k сдв =20 + 65= 1,2568Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяетсяпо формуле (5.4):n ⋅tt гр = м м ,nп + nв(5.4)где nп и nв - количество погруженных и выгруженных вагонов.54По формуле (5.4):t гр =573,63 + 338,39 + 191,85 + 482,81= 18,67 ч.20 + 65Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:n ⋅tn= м м24(5.5)По формуле (5.5):n=573,63 + 338,39 + 191,85 + 482,81= 66,11 = 67 ваг./сут.24Вагонооборот станции по формуле (3.4) составит:nоб = 68 + 68 = 136 ваг./сут.Коэффициентзагрузки(коэффициентиспользования)маневровыхлокомотивов определяется по формуле (5.6):α=где∑ МТ ман∑ МТ ман(1440 − Т пост ) ⋅ М лок,(5.6)- суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточногоплана-графика); М ман - число маневровых локомотивов; Tпост - время занятиялокомотивов выполнением постоянных технологических операций, мин.По формуле (5.6):α=3168= 0,66.(1440 − 240) ⋅ 4В данном разделе выпускной квалификационной работы было рассмотренозначение суточного плана-графика, определено время на расформированиеформирование составов на вытяжных путях, рассчитаны показатели работыстанции.556 Организация работы контейнерной площадкиКонтейнерная площадка станции Михайло-Чесноковская располагается втретьем маневровом районе.
КТЭК включает в себя четыре пути, которыеимеютследующуюспециализацию:№29путьдляпереработкикрупнотоннажных контейнеров; № 28 путь для погрузки и выгрузкиавтотранспортной техники на колесном и гусеничном ходу; №27 путь дляпереработки тяжеловесных грузов; №26 путь для выгрузки и погрузкисреднетоннажных контейнеров.С заявками на погрузку 40-футовых контейнеров на контейнернуюплощадку станции Михайло-Чесноковская обратились четыре клиента, такиекак "Фармация", "Транслайн+", клиенты станции Ледяная и клиенты станцииНатальино. С 2017 года планируется прием 40-футовых контейнеров.Средства механизации КТЭК не позволяют работать с 40-футовымиконтейнерами, вследствие чего, после анализа работы станции и показателейсуществующего варианта суточного плана-графика, было решено списатьсуществующий кран КК-20 с дальнейшей его реализацией, а взамен установитьпогрузочно-разгрузочную машину, которая сможет обеспечить выгрузкуконтейнеров (как 20- так и 40-футовых) на площадке в полном объеме.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
