Магистерская диссертация Симоненко А.В (1212051), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При этом стоить отметить, что корпоративная система управления качеством находится в разработке в компании с 2007 года, то есть на протяжении 9 лет.
В ходе реализации последнего этапы реформирования отрасли железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» система управления стала основываться на системе фирменного транспортного обслуживания, которая предполагает логистический подход в планировании и организации перевозочного процесса. Так сотрудники компании, выделенные в отдельную дирекцию и занимающиеся сбытовыми вопросами, увязывают принятие своих решений с данными автоматизированной системы управления перевозочным процессом, в которой отображается информация о конвенционных запрещениях, подаче и уборке подвижного состава, а также данными о наличии на счетах клиентов средств для недопущения фактов перевозки без оплаты.
Стоит отметить, что в процессе планирования и последующей организации перевозочного процесса важную роль играют вопросы инвестиций и потоков денежных средств. Обеспечение перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и удовлетворение спроса со стороны конечного пользователя требует своевременных и продуманных вложений в реконструкцию и создание новой инфраструктуры, а также покупку и ремонт подвижного состава. В современных рыночных условиях эффективная организация перевозочного процесса невозможна без контроля над потоками денежных средств, в том числе в сфере инвестиций.
Потоки денежных средств в части доходов взаимодействуя с потоками денежных средств в части расходов образуют систему, меру равновесия которой отображает финансовый баланс. В рамках ограниченности ресурсов баланс доходов и расходов показывает дефицит ресурсов и как следствие выражает необходимость поиска источников для покрытия расходов.
2.2 Анализ существующей системы антикризисного управления
Транспортно-логистические системы чрезвычайно сложны в моделировании, что создает дополнительную трудность в процессе управления рисками. При организации системы управления рисками в транспортно-логистических компаниях выделяют четыре группы рисков:
- нормативно-правовые;
- политические;
- экономические (финансовые);
- технологические риски;
При этом наибольшая степень риска присуща экономическим рискам, в то время как остальным присуща приемлемая степень риска.
Основные виды рисков и способы их хеджирования представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 Виды рисков в транспортно-логистических компаниях
| Риски | Способы хеджирования (сокращения) | |
| Нормативно-правовые | Ограничение в обороте объектов транспортно-логистического комплекса Отсутствие федеральных законов: «О транзите» «О смешанных перевозках» | Реализация законодательных инициатив |
| Политические | Реформирование таможенной деятельности Реализация транспортно-логистических комплексов на территории различных субъектов Российской Федерации Реализация механизмов государственно-частного партнерства | Взаимодействие с органами государственной власти Концепция таможенного оформления грузов в специализированных железнодорожных центрах |
| Окончание таблицы 2.1 | ||
| Риски | Способы хеджирования (сокращения) | |
| Экономические (финансовые) | Большие объемы инвестиций Различные источники финансирования | Создание эффективного механизма управления транспортно-логистической компанией |
| Технологические | Организация курсирования регулярных поездов Подготовка информационного обеспечения и документооборота Организация безопасности движения Реализация единой технологической политики | Координация стратегии развития дочерних и зависимых обществ |
На примере существующей системы антикризисного управления в транспортно-логистическом блоке компании ОАО «РЖД» можно сделать вывод, что антикризисное управление в данной компании предполагает смещение целевых ориентиров в осуществлении деятельности компании, вызванное соображениями руководства компании об обеспечении и сохранении жизнеспособности компании с последующим возвращением к состоянию нормального функционирования при снижении интенсивности влияния угроз (факторов), приведших к кризису.
Антикризисное управление в рамках транспортно-логистических компаний предполагает пересмотр традиционных подходов в организации деятельности компании. Данный механизм должен предусматривать достаточный уровень понимания компанией причин возникновения кризиса, с которыми компании приходится иметь дело в процессе предоставления транспортно-логистических услуг.
На сегодняшний день в ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Концепция управления финансовыми рисками». Первое упоминание о которой можно найти в Годовом отчете компании за 2009 год. Данная концепция предусматривает классификацию и анализ риск, описывает ключевые финансовые риски: операционные, имущественные, рыночные (валютные и процентные) и риски потери ликвидности.
В 2009 году компания ОАО «РЖД» разработала комплект документов, предусматривающих образование Комиссии по управлению финансовыми рисками, которая должна была рассматривать вопросы политики управления финансовыми рисками компании.
Задачи Комиссии по управлению финансовыми рисками:
- принимает решения в отношении управления финансовыми рисками в рамках своей компетенции;
- способствует унификации принципов и практики обслуживания компании на финансовых рынках, обеспечению соблюдения компанией законодательства Российской Федерации в области рынка ценных бумаг и финансовых рынков;
- выступает центром принятия решений по вопросам политики установления кредитных лимитов компании;
- утверждает лимиты финансовых вложений, лимиты проведения финансовых операций через профессиональных посредников финансовых рынков, иные лимиты, способствующие сокращению финансовых рисков.
На текущий момент в рамках управления финансовыми рисками проводится работа:
- имущественные риски переданы на удержание крупных страховых компаний;
- проводится работа по управлению кредитными лимитами по работе с финансовыми институтами и предприятиями реального сектора экономики. При работе с контрагентами компаниям для обеспечения своей защиты от ненадлежащего или несвоевременного исполнения контрагентами своих обязательств применяет банковские гарантии серьезности намерений, надлежащего исполнения контрагентами своих обязанностей (в том числе гарантийный период для договоров поставки), возврат аванса, поручительство надежных компаний. При этом размер принимаемых банковских гарантий и поручительств ограничивается соответствующими кредитными лимитами. С целью эффективного управления кредитными рисками в ОАО «РЖД» применяют утвержденную Методику расчета соответствующих лимитов, а также нормативные документы, регулирующие работу с банковскими гарантиями и поручительствами.
- оперативное управление ликвидностью в ОАО «РЖД» осуществляет на основе платежных балансов, основанных на скорректированной информации от подразделений о планируемых поступлениях и расходах. На основе данной информации формируется платежный календарь на ближайший отчетный месяц, с разбивкой по дням. Для анализа текущей платёжеспособности ОАО «РЖД» формируется платежная позиция.
- для оценки существенности валютного риска компании и дальнейшего определения инструмента управления валютными рисками рассчитывается величина открытой валютной позиции, кроме этого проводится оценка величины процентного риска. В случае превышения валютного и процентного рисков составляется программа хеджирования валютного и процессного риска.
- финансовые операции компании осуществляются в рамках лимитов финансовых вложений, рассчитываемых на основе отчетности банков. Основная часть финансовых вложений осуществляется в крупнейших банках с государственной поддержкой.
Применяемые в ОАО «РЖД» подходы к риск-менеджменту основаны на принципе диверсификации путем использования различных инструментов управления рисками.
Кроме этого в компании существует методика внедрения СТО «РЖД» «Риск-менеджмент в организации обеспечения безопасности движения».
Коммуникации и консультации
В рамках концепции риск-менеджмента в области безопасности движения данной методикой определен общий процесс риск-менеджмента, представленный на рисунке 8. 
Мониторинг и анализ
Определение контекста
Идентификация риска
Анализ риска
Определение значимости
Обработка риска
Рисунок 8 - Описание процесса риск-менеджмента в компании
Оценка величины риска используется в рамках установления допустимости риска. При этом при оценке риска используется два параметра:
- последствия рисковой ситуации;
- вероятность возникновения рисковой ситуацией;
Кроме этого процесс оценки риска происходит дважды, первый раз для первичной оценки и второй раз для оценки остаточного риска, после принятых мероприятий.
В компании существует стандарт «Система внутрикорпоративных стандартов деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - Аудит системы управления рисками подразделением внутреннего аудита и контроля, утвержденный распоряжение ОАО «РЖД» от 29 ноября 2011 года №2570р. Согласно данного документа система управления рисками в Компании должна включать в себя оценку рисков, разработку и осуществление мероприятий по управлению рисками, мониторинг статуса рисков и выполнения мероприятий. Данные функции возлагаются в Компании на менеджмент аппарата управления и дочерних и зависимых обществ.
Планирование при управлении рисками включает в себя сбор общей информации о функционировании подразделений Компании, на основе которой подготавливается аудиторская проверка подразделением внутреннего аудита и контроля для выявления кризисных явлений.
Руководитель при выборке рисков применяет следующие методы:
- последовательная выборка, в процессе которой анализируются все существующие риски;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
