Магистерская диссертация Симоненко А.В (1212051), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

NA – не применим

A - применим

Но данные методы оценки используются в транспортно-логистических компаниях только в узкоспециализированных направлениях своей деятельности (безопасность движения, оценка эксплуатационных показателей работы за отчетный период, соблюдение требований охраны труда).

Получается, что не один способ оценки рисков не учитывает общее влияние определенного риска на компанию, а лишь определяет объемные показатели потерь (возможных потерь) за рассматриваемый период и позволяет сравнить их с подобными потерями предшествующего периода. Для выявления рисков, возникающих перед транспортно-логистическими компаниями в процессе осуществления собственной деятельности и их количественной оценки автором предлагается сформулировать новую методику оценки рисков в транспортно-логистических компаниях, основанную на приведении расчета и оценки рисков посредством единого показателя - совокупного экономического риска, который являлся бы относительным отклонением полученной прибыли от планового (прогнозируемого) значения по причине воздействия комплекса рисков.

1.3 Особенности антикризисного управления в транспортно-
логистических компаниях

Транспортно-логистические компании предоставляют широкий спектр услуг, в связи с чем антикризисное управление в данных компаниях зачастую основано на принципах антикризисного управления в сфере услуг.

Особенность сферы услуг заключается в рамках существующих рыночных условиях является интенсивный характер развития вариаций и видов услуг. Одним из важнейших аспектов является привязка предоставляемых услуг конкретному региону, уровню покупательской способности населения. В силу непосредственного контакта с потребителем при предоставлении услуги, данный факт выходит на первую роль при наступлении кризиса.

Основываясь на определении услуги как нематериального актива, производимого для целей сбыта можно сформулировать факт того, что услуги, не являясь физическими ценностями (активами) не имеют стоимостную и денежную оценку и представляют из себя процесс действий, которые по сути являются инструментом в процессе производства ценностей.

Услуга представляет из себя специфичный товар, который не подлежит хранению и потребляется в процессе производства. Различия между сферой производства товаров и сферой предоставления услуг формируют особенности при реализации антикризисных мероприятий:

- по мере возможностей компании проходится придерживаться ранее публично озвученной и провозглашенной стратегии;

- возникает необходимость в более плотном и многогранном контакте с непосредственным потребителем услуг;

- появляется необходимость в дополнительном внутреннем отборе сотрудников внутри компании посредством аттестации, для выявления наиболее подготовленных менеджеров для управления в период кризиса;

- видоизменяется система оплаты труда и премирования сотрудников в сторону экономии;

- разрабатывается новая политика, направленная на расширения перечная предоставляемых услуг и повышения их качества.

Изменения конъектуры рынка внутри страны, а также влияние глобальных факторов (мировые кризисы и т.п.) являются факторами, которые оказывают не только благоприятное, но и сдерживающее влияние на компании приводят к кризисным ситуациям, а в случае крайне выраженных негативных воздействий – к банкротству.

Еще одним значимым фактором антикризисного управления в сфере услуг являются кризисные риски. Специфичность данных рисков сводится к тому, что они могут рассматривать не только как предпосылки кризисного явления, но и как следствия наступления кризиса. Именно этот дуализм определяет особенность антикризисного управления в сфере услуг.

Транспортно-логистические компании в России завязаны как на предоставлении услуг по перевозкам внутри страны, так и перевозкам импортной и экспортной продукции, поэтому в силу мирового кризиса и влияния санкционной политики множество компаний оказались в кризисных и предкризисных состояниях. Особенно сильно это заметно в сегменте железнодорожных перевозок и связанных с ними транспортно-логистических услугах (в том числе мультимодальные перевозки).

Стоит учесть тот факт, что риски, возникающие в цепочке отношений производитель товара-конкуренты-посредники-транспортно-логистическая компания-потребитель, возникают в условиях различных конкурентных сред, что приводит к появлению всевозможных специфичных рисков.

Среди отечественных транспортно-логистических компаний как показывает практика практически отсутствует система антикризисного управления в условиях специфических рисков, у большинства компаний в бизнес-плане нет сформулированной миссии и стратегии развития организации, в течении многих лет не меняются структура и методы управления, отсутствуют системы эффективного внедрения инноваций.

Для всех транспортно-логистических компаний в России можно выделить основные недостатки в антикризисном управлении:

- серьезные недостатки кадрового обеспечения и отсутствие системного обучения сотрудников;

- неуважительное отношение руководства компаний, имеющих опыт работы в СССР, к современным методам управления. Приверженность устаревших структур и системы менеджмента;

- недооценка возможностей новых конкурентов, в том числе иностранных компаний, применяющих инновации в менеджменте, логистике, маркетинге;

- отсутствие маркетинговых исследований рынка транспортных услуг на долгосрочной основе и стратегических планов по развитию бизнеса;

- отсутствие результативных систем мотивации сотрудников;

- отсутствие или мнимое видение структуры экономии ресурсов и «менеджмента качества»;

- использование административно-командных методов в качестве обвинений и поиска виновных;

- отсутствие практики создания резервных фондов в компаниях для финансирования инвестиционных программ в период кризиса;

- отсутствие своевременной реакции на изменения рынка, усугубляющей кризисы внутри компаний;

- отсутствие стратегии планирования мотивационных отношений;

- неэффективное внедрение зарубежного опыта, применение несопоставимых методов управления и оценки.

Совокупность данных недостатков, выявленных в ходе исследования характерна исключительно для транспортно-логистических компаний
Российской Федерации, в то время как зарубежные компании данной отрасли существуют свои специфические особенности, связанные с особенностями в области законодательства, географических особенностей разных стран.

В связи с этим встает необходимость в оценки существующей системы антикризисного управления в транспортно-логистических компаниях
Российской Федерации на примере крупной компании. Для дальнейшего исследования выбрана крупнейшая компания транспортно-логистического комплекса страны – ОАО «РЖД», которая входит в ряд крупнейших мировых компаний.

2 Оценка системы антикризисного управления в транспортно-
логистических компаниях

2.1 Краткая характеристика предприятия

ОАО «РЖД» крупнейшая транспортная компания на территории Российской Федерации, осуществляющая около 85% всех железнодорожных перевозок. Компания входит в мировую тройку лидеров среди железнодорожных транспортных компаний и шестую позицию в списке глобальных транспортно-логистических компаний, подготовленного аналитиками SJ Consulting Group для издания Journal of Commerce. (Первое место принадлежит американской компании UPS, второе место у немецкой компании Deutsche Post DHL).

Последние рейтинги компании по международной шкале рейтингового агентства Standard&Poor`s (установлены на момент 04.02.2015 года) в иностранной валюте BB+, в национальной валюте BBB-, агентства Moody`s (установлены на момент 04.12.2015 года) в иностранной валюте Ba1, в национальной валюте Ba1, агентства Fitch (установлены на момент 13.01.2015 года) в иностранной валюте BBB-, в национальной валюте BBB-.

Деятельность компания начала с 1 октября 2003 года в соответствии с Постановлением правительства Российской Федерации №585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 18 сентября 2003 года и в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте. 100% акций Компании принадлежат Российской Федерации. Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца инфраструктуры общего пользования.

В рамках проведения структурных реформ на железнодорожном транспорте Российской Федерации, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочного процесса и повелению конкурентной среды, с 2008 года структура компании была трансформирована в вертикально-ориентированный холдинг.

Компания перевозит ежегодно свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,4 млрд. тонн грузов. По данным отчетности компании по итогам 2015 года в компании работает свыше 1 000 000 человек.

Перед компанией стоят следующие стратегические цели:

- увеличение масштаба транспортного бизнеса;

- повышение производственно-экономической эффективности;

- повышение качества работы и безопасности перевозок;

- глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

- повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Компания осуществляет следующие виды деятельности:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- предоставление услуг инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- содержание социальной сферы.

Корпоративная структура компании включает в себя филиалы и представительства компании, дочерние и зависимые общества, чьи акции и доли были внесены в уставной капитал компании в процессе её создания, а также дочерние общества созданные в процессе формирования вертикальной структуры холдинга в период реформирования железнодорожной отрасли.

Представительства Компании работают в Китае, КНДР, Польше, Чехии, Германии, Венгрии, Эстонии, Финляндии.

Компания активно приобретает доли в зарубежном транспортно-логистическом бизнесе, так для примера приведены последние крупные приобретения на рынке Европейского союза и Китая:

В октябре 2015 года ОАО «РЖД» [50] через свою дочернюю компанию
Gefco S.A. приобрела 100% долю в капитале компании IJS Global (Нидерланды) за денежное вознаграждение в сумме 52 миллиона евро. Основной деятельностью компании IJS Global и её дочерних компаний является оказание логистических услуг.

В сентябре 2014 года Компания приобрела 50,2% акций Far East Land Bridge Ltd (FELB) за вознаграждение в 47,5 миллионов долларов США, увеличив долю владения в данной компании до 75,5%. Основной деятельностью FELB является предоставление транспортно-логистических услуг в области железнодорожных контейнерных перевозок и логистических услуг по маршруту Китай - Европейский Союз – Китай.

Компания имеет следующие филиалы [50]:

- железные дороги;

- функциональные филиалы;

- филиалы-перевозочные компании;

- филиалы в области технико-экономического и финансового
обеспечения;

- филиалы в области капитального строительства;

- филиалы в области ремонта подвижного состава;

- филиалы в области путевого хозяйства;

- филиалы в области информатизации и связи;

- филиалы в области социальной сферы;

- филиалы – проектные бюро;

- иные филиалы.

Усиление рыночно конкуренции в сфере предоставления транспортно-логистических услуг создало предпосылки для разработки компанией ОАО «РЖД» и последующего внедрения системы управления качеством.

Базовым документом формирования функциональной стратегии управления качеством является стратегическая программа развития ОАО «РЖД». Функциональная стратегия при этом рассматривается как один из главных инструментов управления эффективным развитием ОАО «РЖД» и достижения целевого состояния, предусмотренного стратегической программой развития ОАО «РЖД» [50].

По информации компании использование данной системы позволяет достигнуть следующих целей:

- повысить качество услуг для обеспечения эффективной конкуренции и освоения новых рынков;

- максимально удовлетворить ожидания и требования потребителей по качеству, безопасности, доступности и ассортименту предоставляемых услуг;

- планомерно снизить непроизводственные затраты и повысить прибыльность работы путем внедрения процессного подхода.

Согласно международным стандартам в области управления качеством в компании используются следующие понятия:

- качество услуги (продукции) – характеристика услуги (продукции) ОАО «РЖД», обусловленная ее назначением и включающая определенный комплекс свойств и характеристик, уровень которых формируется ОАО «РЖД» с целью удовлетворения обязательных, обусловленных или ожидаемых требований внутреннего или внешнего потребителя;

- качество процесса − степень соответствия параметров процесса требованиям, установленным нормативной документацией и внутренними регламентами, а также требованиям внутренних потребителей;

- качество транспортного обслуживания − степень соответствия характеристик процесса перевозок и сопутствующих ему услуг установленным или предполагаемым требованиям потребителей.

Характеристики

Список файлов ВКР