Антиплагиат (1211896), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Осмотрсостава производится путем прохода вдоль состава с двух сторон, при э том воздухораспределители переводятся в четномнаправлении на горный реж им, в нечетном на равнинный реж им. Производится полное опробование автотормозов вчетном направлении с 10–минутной выдерж кой, в нечетном без 10-минутной выдерж ки в соответствии с Инструкц ией потормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ/277. По окончании опробования автотормозов осмотрщ ик заполняет справку ВУ–45 и сообщ аетдеж урному по станц ии о готовности поезда.При полном опробовании такж е выявляются неисправности, которые могут быть устранены без отц епки вагонов от составаза время стоянки поезда по графику, ивагоны, требующие отцепочного ремонта.[7]На [19]вагоны,требующие отцепочного ремонта,[7]наносится меловая разметка “ремтупик” и номера э тих вагонов передаются деж урному по станц ии с последующ ей выдачейуведомления формы ВУ–23.Вагоны, подлеж ащ ие безотц епочному ремонту, ремонтируются бригадой на месте в проц ессе осмотра.При наличии в составе поезда вагонов с незакрытыми дверями, люками, бортами платформ работники ПТО обязаны закрытьих.При обнаруж ениивагонов с коммерческими неисправностями (по докладам работников), угрожающими сохранности грузов ибезопасности движения, и невозможности устранения их без отцепки от состава[1]приемосдатчик делает меловые отметки на вагонах и сообщ ает номера э тих вагонов деж урному по станц ии с последующ имсоставлением акта ГУ–23 и оформлением записи неисправных вагонов в книге ГУ–98.Старший осмотрщик вагонов по окончании технического[7]осмотра [22]вагонов,убедившись в отсутствии людей у[7]вагонов, докладывает деж урному по станц ии о готовности состава к отправлению.Из группы отц епляемых вагонов для исправления коммерческого брака в первую очередь обслуж иваются нероссийскиевагоны.Дежурный по станции, получив сообщение об окончании технического осмотра,[22]снимает ограж дение.Результаты технического осмотра составов удостоверяются росписью старшего осмотрщ ика вагонов в книге ВУ–14.При отправлении поезда со станц ии осмотрщ ик-ремонтник обязан проводить его и убедиться в исправной работе ходовыхчастей.Если состав будет находиться в ож идании отправления неопределенное время, то по предъявлении ДСП данного состава котправлению, производится повторный технический осмотр состава с соответствующ им оформлением документов.При одновременном прибытии поездов четного и нечетного направлений бригадир осмотрщ иков разбивает смену на двегруппы для обработки поездов.
Полное опробование тормозов и ремонт вагонов транзитного поезда долж ен производитьсяв течение времени стоянки поезда, предусмотренного графиком движ ения поездов.После отправления поезда со станц ии в АСОУП передается сообщ ение 200 об отправлении поезда.2.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или приц епкой группЗаблаговременно, до прибытия поезда деж урный по станц ии готовит приц епную группу вагонов.
Производитсяподформирование вагонов, технический и коммерческий осмотр, списывание вагонов, подборка документов.Получив в регламентированном реж име справки 42 о подходе поезда, деж урный по станц ии через оператора пообработке документов запрашивает из АСОУП размеченный телеграмму–натурный лист. На основании задания поездногодиспетчера и полученной информац ии о количестве и массе вагонов, подлеж ащ их замене, и месте их располож ения всоставе, деж урный по станц иисоставляет план маневровой работы с поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует[1]причастных работников о времени и пути приема поезда. Работники, участвующ ие в обработке поезда, выходят к путиприема заблаговременно.По прибытии поезда на станц ию деж урный по станц ии через АРМ ДСП вводит в АСОУП сообщ ение 201 о прибытиипоезда.Составитель поездов производит закрепление состава тормозными башмаками, а[11]локомотивная бригада производит отц епку поездного локомотива и передает документы на состав оператору по обработкеперевозочных документов.Деж урный по станц ии производит ограж дение состава по пульту и бригада осмотрщ иков приступает к осмотру и ремонтувагонов.
Результаты технического осмотра записываются в книгу формы ВУ–14, коммерческого (отц епляемая илиотц епляемая часть) – в книгу формы ГУ–98.Оператор по обработке перевозочных документов производит проверку документов, отборку документов на отц епляемуюгруппу, пополнение документами на приц епляемую группу и передает в АСОУП корректирующ ее сообщ ение. Послеокончания осмотра состава, маневровая бригада производит отц епку группы вагонов и приц епку заранее осмотреннойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23824898&repNumb=110/5817.06.2016Антиплагиатгруппы вагонов. После приц епки поездного локомотива осмотрщ ик–автоматчик производит полное опробованиеавтотормозов, оператор по обработке перевозочных документов вручает пакет с грузовыми документами под росписьмашинисту локомотива. При обработке транзитного поезда без смены поездного локомотива производится сокращ еннаяпроба тормозов.После отправления поезда в АСОУП вводится сообщ ение 200 об отправлении поезда.График технического обслуж ивания длинносоставного поезда нечетного направления со сменой поездного локомотива настанц ии Смоляниново представлен на рисунке 2.1.№№ п/пНаименование операц ийИсп-льВремя в мин.Текущ ее время в мин.10 20 30 40 50 60 70 80 90 1001Получение справки о подходе поезда, сообщ ения о номере, времени прибытия и назначении поездаОператор при ДСП,ДСП2Получение сообщ ения с соседней станц ии об отправлении поезда, извещ ение причастных работников и выход их на путьприемаДСП,работники ПТО,3Технический осмотр прибывающ его состава «сходу»Работники ПТО4Закрепление состава с накатыванием на тормозные башмакиСоставитель поездов, ТЧ10,05Отц епка и выезд поездного локомотиваДСП, локомотивная бригада3,06Предъявление поезда к осмотру.
Выход к поезду.2,07Подвод локомотива, ограж дение состава, зарядка магистралиПТО ДСПТЧ27,08Перевод реж имов воздухораспределителейПТО20,09Полное опробование автотормозовПТО ТЧ37,010Дача готовности поезду, снятие ограж дения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станц ииПТО ТЧДСП5,011Скатывание вагонов с тормозных башмаков и их уборкаСоставитель поездов, ТЧ8,0Итого затрат времени90Рисунок 2.1. График технического обслуж ивания длинносоставного поезда нечетного направления со сменой поездноголокомотиваГрафик технического обслуж ивания поезда четного направления на станц ии Смоляниново представлен на рисунке 2.2.№№ п/пНаименование операц ийИсполнительВремя в мин.Текущ ее время в мин.10 20 30 40 50 60 70 80 90 1001Получение справки о подходе поезда, сообщ ения о номере, времени прибытия и назначении поездаОператор при ДСП,ДСП20,0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23824898&repNumb=111/5817.06.2016Антиплагиат____20,047,0____________5,02Получение сообщ ения с соседней станц ии об отправлении поезда, извещ ение причастных работников и выход их на путьприемаДСП,работники ПТО,3Технический осмотр прибывающ его состава «сходу»Работники ПТО4Закрепление состава с накатыванием на тормозной башмакСоставитель поездов, ТЧ5,05Отц епка и выезд поездного локомотиваДСП, локомотивная бригада3,06Предъявление поезда к осмотру.
Выход к поезду.ДСППТО2,07Подвод локомотива, зарядка магистралиПТОТЧ20,08Перевод реж имов воздухораспределителейПТО20,09Полное опробование автотормозов с 10-ти мин. выдерж койПТОТЧ42,010Дача готовности поезду, снятие ограж дения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станц ииПТОТЧДСП5,011Скатывание вагонов с тормозных башмаков и их уборкаСоставитель поездов, ТЧ5,0Итого затрат времени80Рисунок 2.2. График техническго обслуж ивания поезда четного направленияТехнологическое время на обработку составов поездов с «пролазкой» представлено в таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1Технологическое время на обработку составов поездов с «пролазкой»Количество осмотрщ иков,обрабатывающ их поезд, челДлина поезда , ваг.5575100Осмотр с пролазкой, мин.
(2,96 мин на 1 ваг.)1163,0222,0296,0281,0111,0148,0441,056,0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23824898&repNumb=112/5817.06.2016Антиплагиат74,0Боковой осмотр, мин. (1,9 мин на 1 ваг.)1105,0133,0190,0253,067,095,0427,034,048,0Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагонов представлены в таблиц е 2.2.Таблиц а 2.2Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагоновКоличество осмотрщ иков, выполняющ их опробование автотормозовВремя на опробование тормозов при длине поезда в вагонахДо 55До 75До 100Полное опробование тормозов227,032,037,0140,050,065,0Полное опробование тормозов с 10-ти минутной выдерж кой237,042,047,0150,060,070,0Сокращ енное опробование тормозов216,016,016,0122,025,028,0Время на зарядку тормозной сети поезда при приц епке поездного локомотива в поездах до 75–ти условных вагоновпредставлено в таблиц е 2.3.Таблиц а 2.3Время на зарядку тормозной сети поезда при приц епке поездного локомотива в поездах до 75-ти условных вагоновКол-во осей в составеДо 4041-100101-160161-200201-240241-320Время зарядкине менее (мин)58101420272.3 Технология обработки поездов, прибывающ их в расформированиеДеж урный по станц ии, получив сообщ ение с соседней станц ии об отправлении поезда, извещ ает осмотрщ иков–ремонтников ПОТ, приемосдатчика станц ии, оператора по обработке перевозочных документов, военизированную охрану ономере поезда, времени прибытия, пути приема для подготовки к встрече прибывающ его поезда.Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технического и коммерческого осмотра вагонов,контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23824898&repNumb=113/5817.06.2016Антиплагиат[17]По прибытии поезда на станц ию и отц епки поездного локомотива деж урный по станц ии ц ентрализованным порядкомпроизводит ограж дение состава и по громкоговорящ ей связи оповещ ает работников, участвующ их в обработке поезда.Группа осмотрщ иков ПОТ приступает к техническому осмотру, приемосдатчик – к коммерческомуосмотру.[36]Притехническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, анеисправности, устранение которых[7]также [18]технические[7]не требует отц епки вагонов, производится разъединение и подвешивание соединительных рукавов, согласно размеченнойтелеграммы–натурного листа.На вагоны с техническими неисправностями наносятся меловые разметки, на вагонах, подлеж ащ их отц епочному ремонту – суказанием места производства ремонта.Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр состава приемосдатчиком станц ии путем проходавдоль состава с двух сторон.
В проц ессе осмотравыявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения,проверяетсяналичие ЗПУ на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.По[22]всем выявленным нарушениям приемосдатчик принимает меры к их устранению.При обнаруж ении коммерческих неисправностей: обрыв ЗПУ на вагонах и контейнерах, проломы и другие нарушения,позволяющ ие доступ к грузу приемосдатчик обязан составить акт общ ей формы ГУ–23 и уведомить руководство станц ии.Один э кземпляр передается в актовый стол, второй вместе с грузовыми документами в товарную контору.В случае отсутствия с указанием контрольного знака в книге пломбирования, при необходимости вызывается сотрудникмилиц ии.На вагоны снеисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути (перегруз, проверка,погрузки)[3]исправление[22]наносится условная меловая разметка.
Результаты коммерческого осмотра записываются в книгу формы ГУ–98. Из группывагонов, отц епленных для исправления коммерческого брака, в первую очередь обслуж иваются нероссийские вагоны.По окончании осмотра состава осмотрщ ик вагонов ПОТ сообщ ает деж урному по станц ииномера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны [22]уведомления формы ВУ–23, а приемосдатчик -номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с последующим составлением на них акта[22]формы ГУ–23.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
