ВКР Совершенствование работы станции Могоча (1211874), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой рассчитывается по формуле:

где – суммарное количество транзитных поездов с переработки;

– вагоно-часы простоя транзитных поездов с переработки.

Для определения числа транзитных вагонов с переработкой простоя в парке составляется таблица 3.3.

Таблица 3.3

Ведомость для расчета простоя транзитных вагонов с переработкой

Номер поезда	Время прибытия	Номер поезда	Время отправления	Нахождения на станции, ч	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя
3416	01-33	3418	16-50	15,28	30	458,40
3417	16-58	3415	23-16	6,30	68	428,40
Итого					98	886,80

Средневзвешенный простой транзитного вагона рассчитывается по формуле:

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется отдельно для каждого маневрового локомотива по формуле:

где – время полезной работы маневрового локомотива за сутки, локомотива минут;

– суммарное время перерывов в работе локомотива, затрачиваемое на экипировку и сдачу смены.

4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности

4.1 Анализ суточного плана-графика существующей работы станции

Анализ суточного плана-графика показал, что при обработке длинносоставных поездов возникают:

• дополнительные затраты времени на обработку состава транзитного поезда, что влечёт к увеличению простоев транзитных вагонов без переработки;

• задержку поездов по неприёму у запрещающих входных светофоров, что влечёт к увеличению рабочего времени локомотивных бригад.

Причиной является:

• занятость горловины станции из-за части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• дополнительные маневровые операции по отцепке-прицепке части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• занятость горловин при перестановке части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути;

• дополнительная занятость приёмоотправочного пути отцепляемой части состава поезда не вместившуюся в полезную длину приёмоотправочного пути.

Детально в работе рассматривается возможность уменьшения простоев транзитных поездов, что повлияет на увеличение пропускной способности станции.

4.2 Мероприятие по уменьшению простоев транзитных поездов

В данной работе рассматривается целесообразность реконструкции восточной горловины чётного парка и западной горловины нечетного парка станции Могоча.

Реконструкция восточной горловины четного парка станции Могоча заключается в:

• удлинении приёмоотправочных путей: 20 – 138 м, 22 – 166 м, 24 – 592 м;

• переносе стрелочных переводов ­ 37, 29, 51.

Это позволит принимать длинносоставные поезда длиной – 100 условных вагонов, в пределах полезной длины и производить обработку состава без дополнительных маневровых операций.

Укладка съездов позволит:

• производить приём нечётных длинносоставных поездов длиной – 150 условных вагонов на 201 путь и осуществлять пропуск нечетных пассажирских поездов по 202 пути;

• производить пропуск чётных поездов по 201 пути, при занятости 202 пути, не мешая отправлению нечетных поездов с путей – 203, 205, 207, 209, 211, 213.

Исходя из приведенных мероприятий разработан предлагаемый вариант суточного плана-графика.

4.3 Сравнительный анализ показателей работы станции Могоча по предлагаемому варианту суточного плана-графика

Среднее время простоя транзитного вагона без переработки для предлагаемого варианта суточного плана-графика рассчитывается по формуле 3.1.

Таблица 4.1

Ведомость простоя транзитного без переработки вагона по второму варианту

Номер поезда	Время, час			Число вагонов в поезде		Вагоно-часы простоя
	прибытие	отправление	нахождение на станции
2065	23-51	00-26	0,58		71		41,18
9401 ПД	00-51	01-31	0,66		105		69,3
2001	01-11	01-46	0,58		71		41,18
2003	01-36	02-23	0,78		71		55,38
2005	02-01	02-45	0,73		71		51,83
9403 ПД	02-25	03-05	0,66		105		69,3
2007	02-51	03-26	0,58		71		41,18
2009	03-16	03-51	0,58		71		41,18
2011	03-41	04-16	0,58		71		41,18
9405 ПД	04-06	04-46	0,66		105		69,3
2013	04-31	05-06	0,58		71		41,18
2015	05-11	05-46	0,58		71		41,18
2017	05-36	06-11	0,58		71		41,18
2019	06-21	07-05	0,73		71		51,83
9407 ПД	07-05	07-55	0,83		105		87,15
2021	07-21	08-00	0,65		71		46,15
2023	07-41	08-16	0,58		71		41,18
9409 ПД	08-01	08-41	0,66		105		69,3
2025	08-21	08-56	0,58		71		41,18
2027	08-46	09-21	0,58		71		41,18
2029	09-11	10-05	0,90		71		63,9
2031	10-51	11-41	0,83		71		58,93
9411 ПД	11-41	12-21	0,66		105		69,3
2033	12-01	12-36	0,58		71		41,18
2035	12-21	13-10	0,81		71		57,51
9413 ПД	12-51	13-31	0,66		105		69,3
2037	13-51	14-26	0,58		71		41,18
2039	14-11	14-46	0,58		71		41,18
2041	14-36	15-11	0,58		71		41,18
9415 ПД	15-01	15-41	0,66		105		69,3
2043	15-31	16-06	0,58		71		41,18
2045	16-01	16-36	0,58		71		41,18
2047	16-21	16-56	0,58		71		41,18
9417 ПД	16-41	17-21	0,66		105		69,3
2049	17-21	17-56	0,58		71		41,18
2051	17-51	18-26	0,58		71		41,18
9419 ПД	18-14	18-54	0,66		105		69,3
2053	18-41	19-16	0,58		71		41,18
2055	20-06	20-41	0,58		71		41,18
9421 ПД	20-31	21-11	0,66		105		69,3
2057	20-56	21-31	0,58		71		41,18
2059	21-21	22-14	0,88		71		62,48
9423 ПД	22-15	22-55	0,66		105		69,3
2061	22-36	23-11	0,58		71		41,18
2063	23-01	23-36	0,58		71		41,18
9425 ПД	23-26	00-06	0,66		105		69,3
9524 ПМД	00-22	01-33	1,18		85		100,3
1838	00-32	01-43	1,18		71		83,78
2020	00-42	01-58	1,26		71		89,46
9526 ПМД	00-59	02-12	1,21		85		102,85
1840	01-43	02-44	1,01		71		71,71
1842	01-53	03-22	1,48		71		105,08
9528 ПМД	02-03	03-32	1,48		85		125,8
1844	02-14	03-42	1,46		71		103,66
2022	02-34	04-10	1,60		71		113,6
1846	04-24	05-25	1,01		71		71,71
9530 ПМД	04-34	05-45	1,18		85		100,3
1848	04-44	06-04	1,33		71		94,43
9532 ПМД	04-54	06-20	1,43		85		121,55
1850	05-04	06-30	1,43		71		101,53
9534 ПМД	05-29	06-55	1,43		85		121,55
1852	05-44	07-05	1,35		71		95,85
2024	06-09	07-20	1,18		71		83,78
9536 ПМД	06-49	08-00	1,18		85		100,3
1812	07-42	08-43	1,01		71		71,71
9502 ПМД	07-52	09-03	1,18		85		100,3
2002	08-02	09-12	1,18		71		83,78
1814	08-50	09-51	1,01		71		71,71
9504 ПМД	09-00	10-11	1,18		85		100,3
1816	09-10	10-21	1,18		71		83,78
2004	09-20	10-36	1,26		71		89,46
1818	09-30	10-49	1,31		71		93,01
9506 ПМД	10-02	11-16	1,23		85		104,55
1820	10-24	11-33	1,15		71		81,65
2006	11-03	12-04	1,01		71		71,71
9508 ПМД	11-29	12-40	1,18		85		100,3
1822	11-52	12-53	1,01		71		71,71
2008	22-50	13-51	1,01		71		71,71
9510 ПМД	13-09	14-20	1,18		85		100,3
1824	13-24	14-30	1,10		71		78,1
2010	14-13	15-14	1,01		71		71,71
9512 ПМД	15-47	17-00	1,21		85		102,85
1826	16-13	17-14	1,01		71		71,71
2012	16-49	17-50	1,01		71		71,71
9514 ПМД	17-04	18-30	1,43		85		121,55
1828	17-14	18-40	1,43		71		101,53
2014	17-24	18-50	1,43		71		101,53
9516 ПМД	17-49	19-15	1,43		85		121,55
1830	18-14	19-25	1,18		71		83,78
2016	19-16	20-17	1,01		71		71,71
9518 ПМД	19-39	20-50	1,18		85		100,3
1832	20-00	21-01	1,01		71		71,71
2018	21-16	22-17	1,01		71		71,71
9520 ПМД	22-14	23-38	1,40		85		119
1834	22-59	00-00	1,01		71		71,71
9522 ПМД	23-09	00-20	1,18		85		100,3
1836	23-32	00-33	1,01		71		71,71
Итого	---	---	---		7581		7083,65

Характеристики

Список файлов ВКР