ВКР Совершенствование работы станции Могоча (1211874), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2.4.4 Технология обработки поездов своего формирования
По окончанию формирования поезда составитель поездов (оператор поста централизации, сигналист, приемосдатчик по указанию ДСП) проходит к составу и по радиосвязи передает оператору СТЦ номера вагонов и начало списывания (голова или хвост). Фактическое расположение вагонов в составе поезда, их состояние в зависимости от объема работ, может лично проверить оператор СТЦ. Каждый работник несет ответственность за полноту записывает фамилию ДСП и свою с постановкой штемпеля станции и отдает пакет с документами сигналисту или оператору поста централизации для доставки и вручения их машинисту под роспись в книге формы ДУ-40. Один экземпляр ТГНЛ оставляет у себя. Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:
– контрольная проверка состава с натуры;
– техническое обслуживание вагонов;
– коммерческий осмотр вагонов;
– сдача документов локомотивной бригаде;
– прицепка поездного локомотива;
– полное опробование автотормозов.
После ограждения пути оператором ПТО и ДСП, ДСП предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру причастным работникам, указывая номер пути. ДСПП делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов.
ДСП по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива поезд ограждают и приступают к техническому и коммерческому осмотру.
По окончанию технического обслуживания и коммерческого осмотра о готовности поезда, оператор ПТО по команде ДСП снимает ограждение состава и по громкоговорящей парковой связи докладывает ДСП, а старший осмотрщик-ремонтник и приемосдатчик расписываются в книге ВУ-14 о готовности поезда у ДСПП.
Работники КП навешивают хвостовые сигналы, оператор ПТО совместно с ДСП снимают ограждение с пути.
Технология обработки поездов своего формирования представлена на рисунке 2.7.
| Наименование операции | До прибытия поезда | Время в минутах | Исполнитель | ||||||||
| 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 | |||||||||||
| 1 Формирование поезда, составление натурного листа, подборка грузовых документов. Закрепление состава |
| ДСП-2(ДСП неч.парка), ДСЦ, сост. поездов, оператор СТЦ | |||||||||
| 2 Контрольная проверка состава с натуры, проверка натурного листа. |
| Оператор СТЦ | |||||||||
| 3 Ограждение состава. |
|
| Оператор ПТО, ДСП-2(ДСП неч.парка) | ||||||||
| 4 Техническое обслуживание |
| 46 |
| Оператор ПТО, работники ПТО | |||||||
| 5 Коммерческий осмотр |
| 46 | Приемосдатчик (составитель), ДСЦ | ||||||||
| 6 Снятие ограждения |   0,4 | Оператор ПТО, ДСП-2(ДСП неч.парка) | |||||||||
| 7 Прицепка локомотива, уборка торм. башмаков |
|
| ДСП-2(ДСП неч.парка), лок. бригада, ДСППчет(неч)парка, сигналист | ||||||||
| 8 Ограждение состава. |
| Оператор ПТО, ДСП | |||||||||
| 9 Конвертирование грузовых документов, доставка их лок. бригаде, вручение бланка предупреждений. | 10
| Оператор СТЦ | |||||||||
| 10 Полное опробование тормозов, вручение справки об обеспечении поезда тормозами и исправным их действием. |
| 30 |
| Работники ПТО, лок. бригада | |||||||
| 12 Снятие сигналов ограждения. |   0,4 | Оператор ПТО, ДСП | |||||||||
| 13 Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции | 1 | Лок.бригада | |||||||||
| Общая продолжительность обработки состава. |
| 83,6 | |||||||||
5 
Рисунок 2.7. График обработки поезда своего формирования на станции Могоча по отправлению
2.4.5 Технология работы с поездами повышенного веса и длины
Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приёмо-отправочных путей, принимают и обрабатывают обычным порядком.
При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма на выделенные для таких поездов пути.
Если длина поезда превышает полезную длину приёмо-отправочных путей, то его приём осуществляют с занятием выходной или входной горловины станции с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути, либо поезд обрабатывают без расцепки. Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляют в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой – маневровым локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части состава обрабатывают обычным порядком.
Контрольная проверка номеров хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляет при перестановке вагонов хвостовой части на другой путь.
Последовательность выполнения операций с длинносоставными поездами по отцепке групп вагонов с хвоста состава представлена на рисунке 2.8.
| № п/п | Операция | Время в минутах | Исполнитель | Примечание |
| 1. | Приготовление маршрута для заезда маневрового локомотива в хвост прибывшего длинносоставного поезда |   1 | ДСП-2 | Хронометражные наблюдения |
| 2. | Заезд маневрового локомотива | 3,6
| ДСП-2, машинист маневрового локомотива | Хронометражные наблюдения |
| 3. | Отцепка невместившейся на пути группы вагонов хвостовой части поезда |
| ДСП-2, составитель поездов | Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», |
| 4. | Отпуск тормозов в отцепленной группе вагонов |
| Локомотивная бригада, работники КПТО | Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», |
| 5. | Приготовление маршрута, перестановка группы вагонов на другой путь |
| ДСП-2, маневровая бригада | Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», Хронометражные наблюдения |
| 6. | Закрепление отцепленной группы вагонов и отцепка маневрового локомотива |   2 | ДСПП, составитель поездов, сигналист | Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. станциях ОАО «РЖД», |
| Общая продолжительность |
| |||
2,5
7
20,5Рисунок 2.8. График производства маневровой работы по отцепке части вагонов от длинносоставного поезда с хвоста маневровым локомотивом
3 Разработка суточного плана-графика работы станции
Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные нормативные параметры и показатели работы станции, представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков и показывает взаимодействие всех элементов станции, а также порядок выполнения различных технологических операций. По суточному план-графику устанавливают загрузку элементов станции, выявляют «узкие» места и определяют основные технические показатели и различные параметры работы станции.
На плане-графике с помощью специальных условных обозначений показывают:
-
занятость путей парков прибытия и отправления;
-
работу горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;
-
накопление вагонов на путях;
-
работу с местными вагонами.
На прилегающих перегонах отражают график подхода в расформирование, отправление, поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов; показывают занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков и на отдельных маршрутах.
Форму суточного плана-графика разрабатывают с учётом путевого развития станции, ее технологического оснащения, наличия маневровых локомотивов и грузовых фронтов.
Исходными данными для построения служит:
– график движения поездов;
– разложение по плану формирования составов поездов, поступающих в расформирование;
– технологические нормативы на обработку составов и вагонов;
– продолжительность маневровых операций и передвижений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
