Негреба636227168347005197 (1211772), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Из них по нарушению ТУ 33 вагона. Основными факторами риска, приводящими к отцепкам по нарушению ТУ погрузки грузовстали: несоответствие реквизитов крепления; некачественная подготовка грузов к перевозке; погрузка не соответствует ТУ, МТУ, НТУ; нарушения при установке растяжек; отсутствие илинеправильная установка брусков; превышение габарита погрузки.
Процентное отношение вагонов отцепленных по нарушениям ТУ погрузки грузов представлено на рис. 3.2.Рис. 3.2. Основные факторы нарушения ТУ погрузки грузов: -несоответствие реквизитов крепления, -некачественная подготовка груза к перевозке, -погрузка несоответствует ТУ, МТУ, НТУ,-нарушения при установке растяжек, - прочие,- сработка датчиков ЭГВ, - неправильная установка деревянных реквезитов крепленияПо расстройству погрузки грузов в пути следования отцеплено 348 вагонов.
Факторами риска, приводящими к отцепкам по расстройству погрузки в пути следования стали: сдвиг груза;ослабление растяжек; обрыв растяжек; излом брусков; сдвиг шапки при погрузке леса. Процентное отношение вагонов представлено на рис. 3.3.Рис. 3.3. Основные факторы расстройства погрузки грузов: -сдвиг груза, -ослабление растяжек, -обрыв растяжек, -излом брусков, -сдвиг «шапки», -прочиеПо прочим причинам работниками ПКО отцеплено 417 вагона. Основными факторами риска, приводящими к отцепкам по прочим причинам стали: наличие свободных мест;посторонние предметы; на верхних загрузочных люках отсутствует ЗПУ; превышение грузоподъемности вагонов; фитинговые упоры не приведены в рабочее положение; несоответствиеколичества контейнеров перевозочным документам.
Процентное отношение вагонов отцепленных по прочим причинам в 2016 году представлено на рис. 3.4.Рис. 3.4. Основные факторы прочих причин отцепов: -свободные места, -посторонние предметы, -отсутствие ЗПУ, -превышение грузоподьемности вагона, -фитинги не в рабочемположении, -не соответствие контейнеров документам, -прочиеЗа 2016 год за 11 месяцев наибольшее количество вагонов, отцепленных в виду нарушений требований ТУ, расстройства погрузки в пути следования и прочих причин составляют вагоны,загруженные:лесом –443 вагона;техникой– 89 вагонов;оборудование – 69 вагонов;металлом – 41 вагон.ЖБИ-6 вагонов;Течь-16 вагонов;Прочие-135 вагона.Более наглядно распределение по виду груза представлено на рис. 3.5Рис.
3.5. Отцепленные вагоны по роду груза: -лес, -техника, -оборудование, -метал, -прочиеСтанция несет большие убытки из-за исправлений коммерческих неисправностей, это влечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, также затраты на замену средствкрепления, заработной платы штата сотрудников.В 2016 на станции Хабаровск II более 2-х суток простаивало 147 вагонов. Факторы, которые повлияли на увеличение срока простоя вагонов под устранением коммерческихнеисправностей стали: занятость фронтов подачи, ожидание исправления МЧ-1, ожидание грузоотправителя, выходные и праздничные дни, ожидание исправления РСП-19, ожиданиерешения таможни, ожидание исправления ВЧДЭ.Сроки нахождения вагонов под исправлениями показаны на рис.
3.6.Рис. 3.6. Анализ соблюдения сроков нахождения вагонов под устранением коммерческих неисправностей: -более 2-х суток, -более 5-и суток, -более 10-и сутокКак показывает анализ, наибольшее число вагонов с коммерческими неисправностями в 2016 году устранялось до двух суток.3.2 Анализ обнаружения коммерческих неисправностей у вагонов сТехникойВ 2016 году за 11 месяцев всего отцеплено 799 вагонов. Из них с техникой отцеплено – 158 вагонов.Среди вагонов с колесной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на автокраны, в виду наличия у данного вида техники наибольшего количестваподвижных частей, таких как стрелы, аутригеры, которые имеют наибольшую вероятность расстройства крепления.
Структура обнаруженных вагонов с коммерческиминеисправностями с колесной техникой представлена на рис. 3.7.Рис.3.7. Структура вагонов с колесной техникой: -автокраны, -легковые автомобили, -автопогрузчики, -УРАЛ, КАМАЗ, -воинская техника, -прочиеСреди вагонов с гусеничной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на экскаваторы, в виду наибольшей сложности конструкции у данного вида техники,наличия большой собственной массы, наличия противовеса, тяжелой поворотной части, и как следствие наибольшей нагрузки на реквизиты крепления. Структура обнаруженных вагоновс коммерческими неисправностями с гусеничной техникой представлена на рис.
5.8.Рис.3.8. Структура вагонов с гусеничной техникой: -экскаваторы, -бульдозеры, -буровые установки, -тракторы, -танки, -прочиеПо способу размещения на подвижном составе техника подразделяется на погрузки по ТУ, эскизам и схемам. Среди обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностямиприсутствует как габаритная, так и негабаритная техника.
Среди негабаритной техники наибольший процент занимают вагоны со второй степенью негабаритности, но также имеютсянекоторое количество грузов с третьей и четвертой степенями.При осмотре работниками ПКО вагонов с техникой были выявлены следующие коммерческие неисправности:продольное или поперечное смещение груза;нарушения при установке растяжек, обвязок;ослабление растяжек;обрыв нитей в растяжках;неправильная установка брусков;излом бросков;выбиты бруски;неправильно вбиты гвозди;распорная рама не соответствует схеме погрузки;неправильно установлены подставки под оси;в документах не указан способ погрузки груза;погрузка не соответствует ТУ, МТУ, НТУ;в документах не указаны реквизиты крепления;в документах отсутствует акт о размещении негабаритного груза;превышение габарита погрузки;отсутствие пломб отправителя или наличие свободных мест (вагоны, сопровождаемые работниками военизированной охраны).Рис. 3.9.
Структура коммерческих неисправностейИз всех обнаруженных с коммерческими неисправностями вагонов с техникой в парках прибытия и отправления для проверки и устранения отцеплено 158 вагона.На основе проведенного анализа установлены дестабилизирующие факторы, влияющие на возникновение коммерческих неисправностей в пути следования:некачественное оформление перевозочных документов на стадии приема груза к перевозке;некачественный осмотр подвижного состава к перевозке груза в техническом и коммерческом отношениях;ненадлежащая подготовка груза к перевозке со стороны грузоотправителя;низкий уровень знания работниками станций нормативной документации (ТУ размещения и крепления грузов, 2 инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов и 2других);ненадлежащий контроль со стороны руководства;отсутствие или неисправность смотровых вышек, габаритных ворот;недобросовестное выполнение работниками своих должностных обязанностей.3.3 Сокращение времени коммерческого осмотра с помощью внедрения дополнительной бригадыКоммерческий осмотр на станции Хабаровск 2 во всех парках (А,Б,В,О,Т) производится приемщиками поездов.
Бригада приемщиков поездов состоит из четырех человек в четном паркеприбытия («А») и в четном приемоотправочных парке («О», «Т»), и из трёх человек состоит в нечетном парке приятия («Б») и в приемоотправочных парке («В»).Согласно технологическому процессу в парках прибытиях приемщикам поездов даётся 30 минут на обработку состава после его ограждения. С целью ускорения процесса обработки,целесообразно проводить осмотр подвижного состава, как с головы, так и с хвоста (с двух сторон).
Для этого нужно внедрить дополнительную бригаду, состоящую из двух человек(приемщиков поездов), которая будет находиться в голове состава. Для уменьшения затрат дополнительная бригада может находиться в помещении у составителя поездов (в головесостава). Таким образом, время на обработку поездов, после его ограждения сократится до 20 минут. При этом повышается качество осмотра вагонов.В следствии выше указанного увеличивается роспуск вагонов, ускоряется формирование состава на отправление, грузооборот станции.4 Определение затрат на добавление второй бригады приемщиковпоездов в парки прибытияДля улучшения качества коммерческого осмотра поездов, согласно разработанной в данном дипломном проекте технологии коммерческого осмотра поездов на ПКО станции ХабаровскII, необходимо в четном парки прибытия добавить вторую бригаду приемщиков поездов, состоящую их двух человек.
В связи с этим необходимо рассчитать затраты, связанные с оплатойтруда второй бригады приемщиков поездов.Нормирование труда позволяет установить 35 всестороннее обоснование нормы его затрат, которыми оцениваются результаты 35 труда.Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, вкоторых он осуществляется. Главным 35 его содержанием является тарифная система оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационныесправочники ( 33 ЕТКС).Тарифная ставка – абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего 35 первого 63 разряда первойгруппы, 35 тарифный коэффициент которого равен единице.В 33 коммерческом осмотре поезда участвует одна бригада приемщиков поездов. Согласно разработанной технологии осмотра поезда необходимо добавить еще одну бригаду,состоящую из двух приемщиков.Зарплата одного приемщика поездов за 1 час работы составляет 0,14тыс.руб/час.Рабочая смена приемщика поездов состоит из двенадцати часов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
