Мой дипломный проект ! (1211771), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- сработка датчиков ЭГВ, - неправильная установка деревянных реквезитов крепления

По расстройству погрузки грузов в пути следования отцеплено 348 вагонов. Факторами риска, приводящими к отцепкам по расстройству погрузки в пути следования стали: сдвиг груза; ослабление растяжек; обрыв растяжек; излом брусков; сдвиг шапки при погрузке леса. Процентное отношение вагонов представлено на рис. 3.3.

Р ис. 3.3. Основные факторы расстройства погрузки грузов: -сдвиг груза, -ослабление растяжек, -обрыв растяжек, -излом брусков, -сдвиг «шапки», -прочие

По прочим причинам работниками ПКО отцеплено 417 вагона. Основными факторами риска, приводящими к отцепкам по прочим причинам стали: наличие свободных мест; посторонние предметы; на верхних загрузочных люках отсутствует ЗПУ; превышение грузоподъемности вагонов; фитинговые упоры не приведены в рабочее положение; несоответствие количества контейнеров перевозочным документам. Процентное отношение вагонов отцепленных по прочим причинам в 2016 году представлено на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Основные факторы прочих причин отцепов: -свободные места, -посторонние предметы, -отсутствие ЗПУ, -превышение грузоподьемности вагона, -фитинги не в рабочем положении, -не соответствие контейнеров документам, -прочие

За 2016 год за 11 месяцев наибольшее количество вагонов, отцепленных в виду нарушений требований ТУ, расстройства погрузки в пути следования и прочих причин составляют вагоны, загруженные:

• лесом –443 вагона;

• техникой– 89 вагонов;

• оборудование – 69 вагонов;

• металлом – 41 вагон.

• ЖБИ-6 вагонов;

• Течь-16 вагонов;

• Прочие-135 вагона.

Более наглядно распределение по виду груза представлено на рис. 3.5

Р ис. 3.5. Отцепленные вагоны по роду груза: -лес, -техника, -оборудование, -метал, -прочие

Станция несет большие убытки из-за исправлений коммерческих неисправностей, это влечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, также затраты на замену средств крепления, заработной платы штата сотрудников.

В 2016 на станции Хабаровск II более 2-х суток простаивало 147 вагонов. Факторы, которые повлияли на увеличение срока простоя вагонов под устранением коммерческих неисправностей стали: занятость фронтов подачи, ожидание исправления МЧ-1, ожидание грузоотправителя, выходные и праздничные дни, ожидание исправления РСП-19, ожидание решения таможни, ожидание исправления ВЧДЭ.

Сроки нахождения вагонов под исправлениями показаны на рис. 3.6.

Р ис. 3.6. Анализ соблюдения сроков нахождения вагонов под устранением коммерческих неисправностей: -более 2-х суток, -более 5-и суток, -более 10-и суток

Как показывает анализ, наибольшее число вагонов с коммерческими неисправностями в 2016 году устранялось до двух суток.

3.2 Анализ обнаружения коммерческих неисправностей у вагонов с

Техникой

В 2016 году за 11 месяцев всего отцеплено 799 вагонов. Из них с техникой отцеплено – 158 вагонов.

Среди вагонов с колесной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на автокраны, в виду наличия у данного вида техники наибольшего количества подвижных частей, таких как стрелы, аутригеры, которые имеют наибольшую вероятность расстройства крепления. Структура обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями с колесной техникой представлена на рис. 3.7.

Р ис.3.7. Структура вагонов с колесной техникой: -автокраны, -легковые автомобили, -автопогрузчики, -УРАЛ, КАМАЗ, -воинская техника, -прочие

Среди вагонов с гусеничной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на экскаваторы, в виду наибольшей сложности конструкции у данного вида техники, наличия большой собственной массы, наличия противовеса, тяжелой поворотной части, и как следствие наибольшей нагрузки на реквизиты крепления. Структура обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями с гусеничной техникой представлена на рис. 3.8.

Р ис.3.8. Структура вагонов с гусеничной техникой: -экскаваторы, -бульдозеры, -буровые установки, -тракторы, -танки, -прочие

По способу размещения на подвижном составе техника подразделяется на погрузки по ТУ, эскизам и схемам. Среди обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями присутствует как габаритная, так и негабаритная техника. Среди негабаритной техники наибольший процент занимают вагоны со второй степенью негабаритности, но также имеются некоторое количество грузов с третьей и четвертой степенями.

При осмотре работниками ПКО вагонов с техникой были выявлены следующие коммерческие неисправности:

• продольное или поперечное смещение груза;

• нарушения при установке растяжек, обвязок;

• ослабление растяжек;

• обрыв нитей в растяжках;

• неправильная установка брусков;

• излом бросков;

• выбиты бруски;

• неправильно вбиты гвозди;

• распорная рама не соответствует схеме погрузки;

• неправильно установлены подставки под оси;

• в документах не указан способ погрузки груза;

• погрузка не соответствует ТУ, МТУ, НТУ;

• в документах не указаны реквизиты крепления;

• в документах отсутствует акт о размещении негабаритного груза;

• превышение габарита погрузки;

• отсутствие пломб отправителя или наличие свободных мест (вагоны, сопровождаемые работниками военизированной охраны).

Рис. 3.9. Структура коммерческих неисправностей

Из всех обнаруженных с коммерческими неисправностями вагонов с техникой в парках прибытия и отправления для проверки и устранения отцеплено 158 вагона.

На основе проведенного анализа установлены дестабилизирующие факторы, влияющие на возникновение коммерческих неисправностей в пути следования:

• некачественное оформление перевозочных документов на стадии приема груза к перевозке;

• некачественный осмотр подвижного состава к перевозке груза в техническом и коммерческом отношениях;

• ненадлежащая подготовка груза к перевозке со стороны грузоотправителя;

• низкий уровень знания работниками станций нормативной документации (ТУ размещения и крепления грузов, инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов и других);

• ненадлежащий контроль со стороны руководства;

• отсутствие или неисправность смотровых вышек, габаритных ворот;

• недобросовестное выполнение работниками своих должностных обязанностей.

3.3 Сокращение времени коммерческого осмотра с помощью внедрения дополнительной бригады

Коммерческий осмотр на станции Хабаровск 2 во всех парках (А,Б,В,О,Т) производится приемщиками поездов. Бригада приемщиков поездов состоит из четырех человек в четном парке прибытия («А») и в четном приемоотправочных парке («О», «Т»), и из трёх человек состоит в нечетном парке приятия («Б») и в приемоотправочных парке («В»).

Согласно технологическому процессу в парках прибытиях приемщикам поездов даётся 30 минут на обработку состава после его ограждения. С целью ускорения процесса обработки, целесообразно проводить осмотр подвижного состава, как с головы, так и с хвоста (с двух сторон). Для этого нужно внедрить дополнительную бригаду, состоящую из двух человек (приемщиков поездов), которая будет находиться в голове состава. Для уменьшения затрат дополнительная бригада может находиться в помещении у составителя поездов (в голове состава). Таким образом, время на обработку поездов, после его ограждения сократится до 20 минут. При этом повышается качество осмотра вагонов.

В следствии выше указанного увеличивается роспуск вагонов, ускоряется формирование состава на отправление, грузооборот станции.

4 Определение затрат на добавление второй бригады приемщиков

поездов в парки прибытия

Для улучшения качества коммерческого осмотра поездов, согласно разработанной в данном дипломном проекте технологии коммерческого осмотра поездов на ПКО станции Хабаровск II, необходимо в четном парки прибытия добавить вторую бригаду приемщиков поездов, состоящую их двух человек. В связи с этим необходимо рассчитать затраты, связанные с оплатой труда второй бригады приемщиков поездов.

Нормирование труда позволяет установить всестороннее обоснование нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда.

Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным его содержанием является тарифная система оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники (ЕТКС).

Тарифная ставка – абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего первого разряда первой группы, тарифный коэффициент которого равен единице.

В коммерческом осмотре поезда участвует одна бригада приемщиков поездов. Согласно разработанной технологии осмотра поезда необходимо добавить еще одну бригаду, состоящую из двух приемщиков.

Зарплата одного приемщика поездов за 1 час работы составляет 0,14тыс.руб/час.

Рабочая смена приемщика поездов состоит из двенадцати часов. Согласно норме 1986 рабочих часов в год оплата составит:

тыс.руб/год.

Доплата за ночные часы рабочего времени составляет 20%:

тыс.руб/час.

Итого 1 час ночного рабочего времени одного приемщика поездов составляет:

тыс.руб/ час.

Всего за один год приемщик поездов отрабатывает 91 ночную рабочую смену. Ночное время – это время суток с 22 часов до 6 часов. Оплата двенадцати часовых ночных смен одного приемщика поездов в год составит:

тыс.руб/год.

Затраты на заработную плату одного приемщика поездов в год составят:

тыс.руб/год.

Характеристики

Список файлов ВКР