Мой дипломный проект ! (1211771), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

После остановки состава составитель западной и составитель восточной горловин производят закрепление состава тормозными башмаками и докладывают об этом дежурному по станции. После получения доклада о закреплении состава дежурный по станции готовит маршрут выезда маневрового локомотива и по маневровой радиосвязи дает разрешение машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд с пути.

Оператор ПТО совместно с дежурным по станции четного и нечетного направлений после закрепления состава, отцепки и выезда маневрового локомотива с пути производят ограждение состава с пульта управления. Оградив состав, дежурный по станции четного и нечетного направлений предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам пункта технического обслуживания вагонов на производство технического осмотра.

Осмотрщики-ремонтники параллельно с двух сторон производят контрольно-технический осмотр и устраняют выявленные неисправности. Слесари одновременно с осмотром вагонов осмотрщиками-ремонтниками производят соединение тормозных рукавов, работы по ремонту автотормозного оборудования. Осмотрщики-автоматчики производят регулировку тормозной рычажной передачи и производят полное и сокращенное опробование автотормозов.

До прицепки поездного локомотива проводится полное опробование автотормозов. Во время технического осмотра работники ПТО производят навешивание сигналов, обозначающих хвост грузового или грузопассажирского поезда. О технической готовности состава старший осмотрщик по громкоговорящей парковой связи уведомляет оператора ПТО. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения поездов.

Дежурные по станции четного и нечетного направлений, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, снимает сигнал ограждения, готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции дает указание составителю западной и составителю восточной горловин парка отправления об уборке тормозных башмаков с соответствующего пути. Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции четного и нечетного направлений о готовности поезда к отправлению. Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

2.4 Организация местной работы

Местная работа сортировочной станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку; формирование сборных и передаточных поездов; развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций; выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования, грузовом районе, а также на примыкающих к станции путях контрагентов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положено: ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния местных вагонов, находящихся на путях станции, местах общего и необщего пользования; учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов; постоянная информация о подходе поездов с местными вагонами, о ходе выполнения грузовых операций; обслуживание предприятий маневровыми локомотивами, обеспечивающее наилучшее использование технических средств и наименьшее нахождение вагонов под грузовыми операциями.

Основными показателями оперативного плана являются: объем погрузки и выгрузки грузов; объем сортировки контейнеров; количество груза и контейнеров. На основании этих показателей составляется заявка на необходимое количество вагонов (отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров), тяжеловесных и других грузов. Заявка на подачу порожних вагонов передается плановику в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) станции. Далее ЛАФТО передает сформированную заявку руководству станции и дежурному по парку на график.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе и несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство грузовой работой на станции осуществляет дежурный по парку (график). Оперативное руководство маневровой работой станции по подаче, расстановке и уборке местных вагонов, контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет маневровый диспетчер по развозу местного груза станции.

3 Организация работы пункта коммерческого осмотра станции Хабаровск II

3.1 Общий анализ работы ПКО станции Хабаровск II

Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы станции по выполнению и устранению коммерческих неисправностей угрожающих движению поездов, сохранности перевозимых грузов, своевременному устранению возникающих при транспортировке нарушений Правил перевозок и Технических условий погрузки и крепления грузов.

Пункты коммерческого осмотра (ПКО) размещены в парках прибытия «А» и «Б», где введена в эксплуатацию Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) и в приемоотправочных парках «О», «В», «Т». Пункты коммерческого осмотра обеспечивают осмотр всех поступающих на станцию и отправляемых со станции поездов и вагонов.

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) является программно-техническим комплексом средств автоматизации коммерческого осмотра движущего грузового подвижного состава и находящегося на нем грузов и контейнеров. С последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП).

Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) в целях осуществления контроля за массой перевозимых грузов в четном направлении, на II главном пути (8529 км, ПКО +80) нечетном на I главном пути (8537 км, ПК1 +50) станции Хабаровск II установлены весы вагонные для взвешивания в движении вагонов и поездов Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) с их интеграцией с системой АСКО ПВ.

Работа ПКО предусматривает:

- качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов;

- своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное Технологическим процессом работы станции время.

Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении по прибытию на станцию и перед отправлением со станции для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Выявление и устранение коммерческих неисправностей производится за время, установленное Технологическим процессом работы станции Хабаровск II, параллельно с техническим осмотром вагонов. Соблюдение установленного времени коммерческого осмотра является обязательным для всех работников участвующих в осмотре и обработке составов.

Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении в парках отправления одновременно с техническим осмотром за время, установленное Технологическим процессом работы станции.

Транзитные поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в коммерческом отношении в парке прибытия и парках отправления.

Сборные поезда, поступающие на станцию, осматриваются также как и транзитные поезда с переработкой и в парке прибытия и в парке отравления.

На станции коммерческий осмотр составов производится одновременно с двух сторон. В момент проследования состава горловины парка, приемщики поездов находятся в междупутье, осматривают прибывающий состав с установленных мест визуально с обеих сторон (сходу). После остановки и ограждения состава приемщики поездов производят коммерческий осмотр прибывшего состава путем прохода вдоль состава, проверяют фактическое состояние вагонов и грузов на открытом подвижном составе, выясняют характер коммерческой неисправности. В том случае, если в составе поезда есть груз, подлежащий сопровождению нарядом вневедомственной охраны, осмотр состояния груза производится с участием вневедомственной охраны, стрелка вневедомственной охраны сопровождающего груз, и паркового стрелка.

При обнаружении в сортировочных парках вагонов с нарушенным запорно-пломбировочном устройством или без запорно-пломбировочного устройства, а также с другой коммерческой неисправностью, для проверки, пломбировки вагона и устранения коммерческих неисправностей, станционный диспетчер привлекает приемосдатчика груза и багажа ПКО, который принимает необходимые действия по устранению коммерческой неисправности.

Организация прибытия приемосдатчиков груза и багажа ПКО в четный и нечетный сортировочные парки возложена на станционного диспетчера.

Выставленные группы вагонов с местными грузами («выводками») из маневровой системы «Нечетная» и маневровой системы «Хабаровское ППЖТ» для перестановки в парк «А», осматриваются приемщиками поездов парка «В» или парка «А». При выставлении групп вагонов с местными грузами из маневровых систем станции «Мельничная», системы «Четная» и грузового района - осмотр их в коммерческом отношении производится приемщиками поездов парка «А». Порядок осмотра групп вагонов с местными грузами и ведение документации аналогичен порядку, установленному для осмотра прибывших поездов.

При коммерческом осмотре поездов в парках прибытия, приемщики поездов устанавливают состояние вагонов и грузов, возможность выполнения с вагонами маневровых операций и роспуска состава с горки, с документальной регистрацией каждого случая коммерческой неисправности или повреждений вагонов и грузов. Параллельно с уточнением признаков коммерческих неисправностей, приемщики поездов принимают меры и устраняют неисправности в парках станции, затем продолжают осмотр состава.

В том случае, когда устранение коммерческой неисправности невозможно за время, предусмотренное Технологическим процессом работы станции, или при наличии коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения, допускается отцепка вагона от поезда.

Вагоны, отцепленные от поезда для проверки состояния и сохранности груза, сдаются под охрану работникам ведомственной охраны до устранения коммерческой неисправности.

Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию, приемщики поездов, производящие осмотр, уведомляют оператора СТЦ после получения необходимых сведений о вагонах с документов по телефонной связи, дежурного по расформированию и дежурного по парку по громкоговорящей или телефонной связи.

На станции Хабаровск II в 2016 году в коммерческом отношении работниками ПКО было осмотрено 5292178 вагонов, из них было обнаружено 34666 вагонов с угрожающими безопасности коммерческими неисправностями.

Всего на пунктах коммерческого осмотра станции за 11 месяцев 2016года отцеплено 799 вагона для устранения угрожающих безопасности коммерческих неисправностей: в парках прибытия поездов – 725 вагонов, в парках отправления поездов – 74 вагонов. Из них под перегруз на грузовой двор приемщиками поездов отцеплено 2 вагона. Более наглядно данные цифры представлены на рис. 3.1.

Р ис. 3.1. Распределение коммерческих неисправностей: -уствновлено в парке,

-отцеплено под исправление, -отцеплено для перегруза

Основными причинами отцепки вагонов с коммерческими неисправностями на станции Хабаровск II стали: нарушение ТУ погрузки грузов, расстройства погрузки в пути следования, прочие неисправности.

В 2016 году за 11 месяцев всего отцеплено 799 вагонов. Из них по нарушению ТУ 33 вагона. Основными факторами риска, приводящими к отцепкам по нарушению ТУ погрузки грузов стали: несоответствие реквизитов крепления; некачественная подготовка грузов к перевозке; погрузка не соответствует ТУ, МТУ, НТУ; нарушения при установке растяжек; отсутствие или неправильная установка брусков; превышение габарита погрузки. Процентное отношение вагонов отцепленных по нарушениям ТУ погрузки грузов представлено на рис. 3.2.

Р ис. 3.2. Основные факторы нарушения ТУ погрузки грузов: -несоответствие реквизитов крепления, -некачественная подготовка груза к перевозке, -погрузка несоответствует ТУ, МТУ, НТУ, -нарушения при установке растяжек, - прочие,

Характеристики

Список файлов ВКР