пояснительная записка (1211735), страница 9
Текст из файла (страница 9)
где 
– вагоночасы простоя местного вагона по прибытии;
– количество прибывших местных вагонов.
Средний простой местного вагона по прибытии составляет:
ч.
Таблица 7.7
Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время Начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Простой вагонов | Вагоночасы простоя |
| 7 | 10 | 07:30 | 11:10 | 3,66 | 36,67 |
| 10 | 6 | 01:50 | 04:40 | 2,83 | 16,98 |
| 10 | 5 | 08:10 | 10:40 | 2,50 | 12,5 |
| 11 | 4 | 08:30 | 10:45 | 2,58 | 10,32 |
| 11 | 5 | 01:20 | 03:50 | 2,50 | 12,50 |
| 14 | 4 | 02:10 | 04:10 | 2,00 | 8,00 |
| 9 | 6 | 07:50 | 10:20 | 2,50 | 15,00 |
| 9 | 3 | 01:20 | 03:20 | 2,00 | 6,00 |
| Крытый склад | 1 | 03:10 | 06:25 | 3,25 | 3,25 |
| 5 | 4 | 08:50 | 11:10 | 2,33 | 9,32 |
| 5 | 4 | 01:20 | 03:40 | 2,33 | 9,32 |
| 2 | 1 | 09:10 | 09:55 | 0,75 | 0,75 |
| 15 | 4 | 02:30 | 07:30 | 5,00 | 20,00 |
| Первая прямая | 15 | 02:50 | 08:30 | 4,40 | 4,67 |
| Итого | 72 | 165,28 |
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:
, (7.10)
где 
– вагоночасы простоя местного вагона под грузовыми операциями; 
– количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями составляет:
ч.
Таблица 7.8
Расчет простоя местного вагона по отправлению
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Простой вагонов | Вагоночасы простоя |
| 7 | 10 | 11:10 | 12:00 | 0,83 | 8,33 |
| 10 | 6 | 04:40 | 05:00 | 0,33 | 2,00 |
| 10 | 5 | 10:40 | 12:00 | 1,33 | 6,67 |
| 11 | 4 | 10:45 | 12:00 | 1,25 | 5,00 |
| 11 | 5 | 03:50 | 05:00 | 1,17 | 5,85 |
| 14 | 4 | 04:10 | 05:00 | 0,83 | 3,32 |
| 9 | 6 | 10:20 | 12:00 | 1,67 | 10,02 |
| 9 | 3 | 03:20 | 05:00 | 1,67 | 5,01 |
| Крытый склад | 1 | 06:25 | 12:00 | 5,58 | 5,58 |
| 5 | 4 | 11:10 | 12:00 | 0,83 | 3,32 |
| 5 | 4 | 03:40 | 05:00 | 1,33 | 5,32 |
| 2 | 1 | 09:55 | 18:00 | 8,15 | 8,25 |
| 15 | 4 | 07:30 | 12:00 | 4,30 | 4,5 |
| Прямая прямая | 15 | 09:55 | 12:00 | 3,30 | 3,5 |
| Итого | 72 | 76,67 |
Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:
, (7.11)
где 
– вагоночасы простоя местного вагона по отправлении;
– количество прибывших местных вагонов.
Средний простой местного вагона по отправлению составляет:
ч.
Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:
, (7.12)
Общий простой местного вагона составляет:
ч.
Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, ч:
, (7.13)
где 
, 
– количество погруженных и выгруженных вагонов.
ч.
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
, (7.14)
Рабочий парк вагонов составляет:
ваг.
Вагонооборот грузового двора – это количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, который определяется по формуле, ваг:
(7.15)
Вагонооборот грузового двора составляет:
ваг.
Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:
, (7.16)
где 
– суммарные затраты локомотиво-минут за сутки;
– число маневровых локомотивов.
.
В данном разделе было построено 2 варианта суточных планов-графиков и рассчитаны их показатели.
8 Оценка эффективности оснащения контейнерного терминала
8.1 Общее положение
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и железнодорожных участков, а также четкая организация их работы является важнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.
Увеличение объемов железнодорожных перевозок непрерывный процесс условий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы станции и участков. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны [14].
В условиях ограниченности инвестиционных средств большое внимание уделяется, оценке экономической эффективности реконструкционным мероприятиям, что приведет к сокращению простоев транзитных вагонов, улучшение работы локомотивов.
Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочного процесса. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.
Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.
Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности [14].
Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.
Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).
Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.
Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. Для оценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитывать капитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализации инвестиционного проекта.
Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны после реализации инвестиционного проекта, определяются на основании величины себестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости для конкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.
К капитальным вложениям относятся затраты:
- на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;
- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;
- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
