Антиплагиат ПЗ (1211675), страница 7
Текст из файла (страница 7)
24 из 4116.02.2016 15:55Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17172243&r...5340367,818Декабрь4970341,1522015 годЯнварь3110214,590Февраль2515172,529Март3886266,502Апрель2747188,444Май3879266,487Июнь4610315,900Июль4120281,808Август4316294,783Сентябрь4560311,904Октябрь4120282,220Ноябрь4509290,25Декабрь2282156,098[17]Динамика изменения объемов выгрузки ОАО «Порт Ванино» в 2013 - 2015 году представлены на рис 3.2.Рис.3.2.
Объемы выгрузки ОАО «Порт Ванино» за 2013-2015 гг.Наибольшую часть экспортных грузов составляет уголь, поэтому именно организация перегрузки этого груза извагонов на судно, влияет на работу станции в целом. Особенно важно организовать своевременную выгрузку взимний период, когда уголь подвержен смерзаемости. Количество вагонов находящихся на станции сосмерзшимся углём представлено на рис. 3.3.Рис. 3.3. Количество вагонов находящихся на станциисо смерзшимся углёмУвеличение времени выгрузки смерзшегося угля, а также повреждение вагонов при выполнении грузовыхопераций приводит к увеличению времени простоя вагонов под грузовыми операциями, простою вагонов времонте, и как следствие появляются «брошенные» составы на подходах к порту.Анализ эксплуатационной работы станции Ванино показал, что за 12 месяцев 2015 года простойместного вагонапри плане 24 часа завышен на 14,31 часа и составил 38,31 часа.
Среднесуточная выгрузка в 2015 годусоставила 963 вагона. По отношению к отчетному периоду 2014 года выгрузка увеличилась на 4223 ваг. (101,2%). Выгрузка общая в тоннах за 12 месяцев 2015 года составила 24263,3 тыс. тонн. По отношению к отчетномупериоду 2014 года выгрузка увеличилась на 346,81 тыс.
тонн. (101,5 %).Рабочий парк за 12 месяцев 2015 годаСтр. 25 из 4116.02.2016 15:55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17172243&r...Антиплагиатсоставил 2956 ваг. По отношению к отчетному периоду 2014 года рабочий парк увеличился на 71 ваг. (102,4%).Скопление груженых вагонов серьезно осложняет эксплуатационную обстановку, особенно наоднопутных участках. Занимающий приемо-отправочные пути станций вагонный парк представляетпотенциальную угрозу безопасности движения и приводит к снижению пропускной способности.3.2.
[28]Разработка мероприятий для увеличения перевалки угляОсновнымипричинамиГрузоотправителиненеудовлетворительнойуделяютдостаточноговыгрузкивниманияугляявляетсяпрофилактикеегосмерзаемость.этогопроцесса,усугубляющегося резкими перепадами температур на пути следования. В результате на станцияхназначения сыпучий груз приходит в виде монолита. Для его переработки требуютсядополнительные материальные и временные затраты.К [28]числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания, относятся:- предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;- промораживание увлажненных грузов до их погрузки;- равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформкаменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями ([3]ниогрином,северином, [4] раствором хлористого кальция и поваренной соли);- пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками;- брикетирование груза.
Такая мера больше всего применяется за рубежом. При этом происходитагломерация (гранулирование) насыпных грузов, т. е. грузу придаётся форма шарика, тогда грузменьше сме��зается.В условиях устойчивых морозов мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах впути следования является предварительное [3]промораживание грузапутем многократного пересыпанияего массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этомнеобходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом.Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемогогруза температуры минус 30 С и ниже.[3]Напрактике наиболее часто используют предпогрузочное промораживание материалов за счетего перемешивания бульдозерами и грейферами на площадках хранения. Но данный метод необеспечивает надежного результата.[7]Механическое обезвоживание и сушка угля осуществляются как завершающий этап процесса мокрогообогащения.
Обезвоживанию подвергают концентрат, шламы. Для снижения влажности углей после мокрогообогащения применяют механическое обезвоживание с помощью обезвоживающих грохотов, центрифуг, атакже вакуум-фильтров. Применение механического обезвоживания не обеспечивает снижение влаги добезопасного предела, поэтому уголь подвергают термической сушке, доводя содержание влаги в них довозможно меньшего значения, определяемого экономикой и условиями безопасности работы. Этот способ одиниз самых дорогих процессов. Так в себестоимости обогащения 1 тонны рядовых углей 23-25% приходится насушку.Правила перевозок допускают обработку пола и стенок полувагонов, а также опрыскивание самогогруза минеральными и каменноугольными маслами и продуктами нефтехимического производства(северин, ниогрин).
Отмыть от них вагоны потом практически невозможно, а работа с этимиматериалами требует специального оборудования и средств индивидуальной защиты.[7]Негашенаяизвесть, применяемая в качестве профилактического средства против смерзаниягрузов, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окисикальцияинеболее9%кремнезема.Количествонегашенойизвести,необходимоедляпредохранения насыпного груза от смерзания, определяется местными органами службы контролякачества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержаниявлаги в грузе и с учетом практики перевозок такого груза.
Перед загрузкой вагона смерзающимсягрузом необходимо 1/3 количества негашеной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, аоставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один илидва слоя). Пересыпка груза повареннойСтр. 26 из 41сольюи хлористым кальцием производится аналогично16.02.2016 15:55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17172243&r...Антиплагиатпересыпке негашеной известью.При температуре наружного воздуха ниже минус 200 С поваренная соль не применяется.
[3]Пересыпать груз послойно негашеной известью весьма затратно, поэтому на практике такой способ практическине используется.При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими.Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузкигруз пересыпается двумя равномерными сплошными слоями опилок такой же величины.
При этомнельзя допускать соприкосновения смежных слоев груза. Не допускается применение древесныхопилок в качестве профилактического средства против смерзания руды, отгружаемой в адресорганизаций, которые имеют тепляки (гаражи для размораживания грузов).[3]Современные«тепляки» не могут справиться с монолитами, так как уголь размораживаетсятолько в 10-15 см от поверхности кузова. В результате при выгрузке вагоноопрокидывателемсмерзшийся куб угля всей массой падает на технологическое оборудование, повреждая его.[7]Выборразличных профилактических средств против смерзания груза (примесей, добавок,веществ, покрытий) производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологиивыгрузки и последующего использования или переработки груза потребителем. При этомвыбранные к применению средства профилактики не должны отрицательно влиять на подвижнойсостав, а также на качество и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответствующимиГОСТами или техническими условиями на продукцию.
Выбранные грузоотправителем с учетомтемпературы как в местах погрузки и выгрузки, так и на протяжении маршрута следования грузапрофилактические средства согласовываются грузоотправителем с грузополучателем.[3]Насегодня наиболее прогрессивной технологией борьбы со смерзаемости можно считатьобработку потенциально смерзаемых материалов раствором хлористого кальция. На практикеиспользуется 30-процентный раствор, который получают из материала UniPell™, представляющегособой безводный хлористый кальций (хлорид кальция) с содержанием основного вещества 94-98%.Использование этой технологии показало, что достаточно распределить примерно 10 литровраствора хлористого кальция на тонну сыпучего материала, чтобы надежно предотвратить егосмерзание. По оценкам, для самых дешевых марок угля стоимость обработки не превышает 3% отстоимости самого угля.Испытания на обогатительных фабриках показали полное отсутствие негативного влияния напотребительские параметры угля обработки раствором хлористого кальция, полученного изUniPell™.
Вследствие высокого содержания в UniPell™ хлорида кальция (94-98%) продуктпрактически не содержит примесей, не пылит и быстро растворяется, не образовывая осадок.Кроме решения проблемы смерзаемости, раствор хлористого кальция можно успешно использоватьдля борьбы с пылимостью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
