Антиплагиат ПЗ (1211675), страница 5
Текст из файла (страница 5)
По команде дежурного по станции локомотив отцепляется отсостава и выезжает с пути прибытия[1].Далее дежурный по станции, совместно с оператором ПТО проводят дистанционного ограждение данногопути.После убеждения в установленном ограждении пути по показаниями контрольных приборов дежурный постанции уведомляет осмотрщиков-ремонтников вагонов по парковой связи об ограждении состава и разрешаетприступить к осмотру.Приосмотресостававыявляютсянеисправностями,которыевагоны,могутбытьтребующиеустраненыотцепочноговпарке.с[2]техническими[19]всехнеисправностях,ремонта;Обоподлежащих устранению при безотцепочном ремонте, [2]осмотрщики- ремонтники вагонов наносятна вагоны [19]меловую разметку.
Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производстваремонта.При выявлении неисправностей у вагонов осмотрщики- ремонтники передают данные на эти вагоны операторуПТО для оформления уведомлений формы ВУ-23 М (в случае если вагон порожний), если вагон груженый, тоосмотрщики наносят на боковую стену вагона меловую надпись «текущий ремонт» и передают номер вагонаоператору ПТО для контроля за его поступлением после выгрузки. Одновременно осуществляется ремонтавтосцепных устройств.Приемосдатчик груза и багажа, получив сообщение о прибытии четного поезда, приходит на смотровую вышку.При проследовании прибывающего поезда, приемосдатчик визуально определяет состояние погрузки наоткрытом подвижном составе, состояние люков цистерн и крытых вагонов, состояние крыш контейнеров и т.д.,то есть, производится проверка по обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов ввагонахприбывшегопоезда.Взависимостиотвыявленныхфактовприемосдатчикомпринимаетсясоответствующее решение с оформлением необходимых документов и оперативных донесений[8].Стр.
19 из 4116.02.2016 15:55Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17172243&r...После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме, приемосдатчик продолжает осмотр прибывшегосостава с земли путем обхода с обеих сторон после того, как состав огражден, выявляявагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и [9]сохранности грузов, проверяется наличие пломб.По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператор ПТО снимаетограждение состава и сообщает ДСП номера вагонов, требующих подачи на пути текущего отцепочного ремонтавагонов, а приемосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с составлением актов общейформы ГУ-23.По получению пакета с грузовыми документами, оператор СТЦ проверяет целостность и сохранность его поконтрольному бланку, убеждается в принадлежности пакета данному поезду.
После этого сверяет документы сТГНЛ и данными натурной сверки, вносит необходимые корректировки в ТГНЛ. Маневровый диспетчер, получивот оператора СТЦ откорректированный натурный лист на поезд, делает разметку роспуска состава. Послероспуска состава оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение о роспуске.Оператор СТЦ раскладывает перевозочныедокументы по ячейкам в соответствии с сортировочным листком и роспуском состава.Вагоны, следуемые на паром, оператор СТЦ размечает согласно инструкции о порядке отбора вагонов на паромдля Сахалинской железной дороги.Оператор ПТО совместно с дежурным по станции, порядком, установленным инструкцией о порядкепользования устройствами СЦБ ограждает состав и осмотрщики - ремонтники приступают к осмотруотцепленной группы вагонов.
По окончании осмотра основной группы состава осмотрщики вагонов по указаниюдежурного по станции аналогичным порядком приступают к осмотру отцепленной группы вагонов.В это же время приемосдатчик производит коммерческий осмотр состава путем обхода с обеих сторон, выявляявагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и [9]сохранности грузов.
По окончании маневров по отцепке вагонов, оператор СТЦ производит сверку составасогласно ТНЛ.Технологический график обработки поезда по прибытию, поступающего в переработку представлен на рис.2.1.Расформирование и формирование составов производится в сортировочном парке Токи и является единымпроцессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера с применением передовых методов труда инаилучшим использованием сортировочных устройств и маневровых средств.В районе сортировочной горки работает бригада в составе: оператора горки, горочного составителя поездов,двух регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов, выполняющих обязанностирегулировщиков скорости движения вагонов, машиниста горочного локомотива.Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности состава, дает указаниедежурному по станции, составителю поездов и оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку иего надвиге на горку для роспуска.Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу.
При подходе состава к горбу горки операторсортировочной горки по парковой оповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска,информирует составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов,выполняющих обязанности регулировщиков скорости движения вагонов околичестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая оботцепах, требующих [14]торможения с особой осторожностью[1].Рис.2.1.
Технологический график обработки поезда по прибытию,поступающего в переработкуНадвиг на горку производится по открытому горочному сигналу. При подходе состава к горбу горки операторсортировочной горки по парковой оповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска,информирует составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов,выполняющих обязанности регулировщиков скорости движения вагонов околичестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая оботцепах, требующих [14]торможения с особой осторожностью[1].В процессе роспуска составов, оператор горки следит за правильностью следованияотцепов и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует [14]составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов, выполняющихобязанностирегулировщиков скорости движения вагонов [14]об изменении направления движения отцепов, атакже об отцепах, требующих [9]при торможении соблюдения [14]Стр.
20 из 4116.02.2016 15:55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17172243&r...Антиплагиатособой осторожности (вагоны с ВМ, опасными грузами, с проводниками, живностью и т.д.).По окончании расформирования состава оператор сортировочной горки сообщает оператору СТЦ обо всехизменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планомроспуска.В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническое обслуживание вагонов и ремонт,связанный со сменой деталей автосцепок работниками ПТО.Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке Токи.Сформированный в парке Токи поездотправляетсясприемоотправочныхпутейилипервогопучкасортировочногопарка.Поездасвоегоформирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающих из парков Ванинои Нового района и со станции Советская - Гавань-сортировочная.По прибытию передаточного поезда со станции Советская Гавань - сортировочная оператор при ДСП вводит вЭВМ сообщение о факте прибытия поезда на станцию, при этом выбор по номеру и индексу осуществляется изимеющихся ТНЛ в подходе.По окончании формирования с составомпроизводятся следующие операции:технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт [14]вагонов;коммерческий осмотр;прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.По окончании формирова��ия состава дежурный по станции предъявляет его к техническому осмотру, извещаяоб этом оператора ПТО, указываяномер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и времяотправления поезда.
Эти данные оператор ПТО записывает в книгу ВУ-14 с указанием временипредъявления состава и [45]ставит в известность старшего осмотрщика вагонов смены. После ограждения состава, оператор ПТО сообщаетпо парковой связи о начале технического обслуживания вагонов. Оператор при ДСП в книге ВУ-14 проставляетвремя начала и окончания технического обслуживания состава.Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщиков-ремонтников.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
