ПЗ Мельченко (1211522), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

3.2.55Таблица 3.2Требования безопасности к укладке пиломатериалов и леса№п/пМатериалы, изделия, оборудованиеСпособ укладкиПредельнаявысота укладки1Круглый лесВ штабель1,5 м2ПиломатериалыВ штабель:а) рядоваяукладкаб) укладка вклетки0,5 шириныштабеля1.0 шириныштабеляДополнительные указания по укладкеС прокладками между рядами иустановкой упоров против раскатывания. Ширина штабеля менееего высоты не допускаетсяПрислонять, опирать штабель кизделиям, стенам и др.

элементамограждений запрещается564 Построение суточного плана-графика4.1 Построение первого варианта суточного плана-графикаСуточный план-график предназначен для проверки соответствия путевогоразвития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии работы. Суточный план-график работы отражаетработу с местными вагонами на станционных и путях необщего пользованиястанции.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы локомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работы.На суточном плане-графике показано:- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и междустанциями узла;- занятие стрелочных перегонов;- накопление вагонов на сортировочных путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;- работа локомотивов.При составлении суточного плана-графика использовано:- расписание прибытия и отправления поездов;- специализация путей;- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных сприемом и отправлением поездов;- плановые задания на погрузку и выгрузку;- технические нормы на выполнение грузовых операций;- технологические нормы обработки поездов.Построение суточного плана-графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих с примыкающего перегона.

Затем обо57значается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов приобработке поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки,уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов спути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане-графике нанесены с использованием принятых условных обозначений.На основании суточного плана-графика рассчитываются:- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 4.1);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 4.2);- простой местного вагона (от окончаниягрузовыхопераций до от-правления – табл.

4.3).Таблица 4.1Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя118:406:3011,8311,83118:406:4012,0012,00518:403:008,3341,67318:403:008,3325,00418:403:108,5034,00218:402:207,6715,33218:405:5011,1722,33118:404:159,589,58118:404:5510,2510,25118:405:0510,4210,42218:403:509,1718,33Итого210,7558Таблица 4.2Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч16:307:501,331,3316:408:051,421,4253:0013:2510,4252,0833:0013:2510,4231,2543:107:204,1716,6722:204:402,334,6725:507:502,004,0014:155:401,421,4214:557:102,252,2515:056:201,251,2523:506:452,925,83Итого122,17Таблица 4.3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя17:506:2522,5822,5818:056:2522,3322,33513:256:2517,0085,00313:256:2517,0051,0047:206:2523,0892,3324:406:2525,7551,5027:506:2522,5845,1715:406:2524,7524,7517:106:2523,2523,2516:206:2524,0824,0826:456:2523,6747,33Итого489,3359Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:tпр  Вприб, U приб(4.1)где  Вприб – сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; U приб – количество прибывших вагонов.t пр.

210,75 9,16 ч;23- под грузовыми операциями, ч:t г р.опер.  Вг р.опер.,U г р.опер.(4.2)где  Вг р.опер. – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;U г р.опер. – количество вагонов под грузовыми операциями.t гр.опер. 122,17 5,31 ч;23- от окончания грузовых операций до отправления, ч:tотпр.  Вотпр.,U отпр.(4.3)где  Вотпр. – сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операций до отправления;U отпр.

– количество отправляемых вагонов .t отпр. 489,33 21,28 ч.23Время среднего простоя местного вагона, ч:60прtср tприб.  t гр.опер.  tотпр. ,(4.4)прt ср 9,16  5,31  21,28  35,75 ч.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:К сдв гдеU п  U в ,пр U в   U пор(4.5) U п – общая погрузка вагонов, ваг.; U в – общая выгрузка вагонов, ваг.;пр U пор– прием порожних вагонов, ваг.К сдв 3  21 1,04 .23Средний простой местного вагона под одной операцией определяется поформуле, ч:однtсроднtсрпрtсрК сдв,(4.6)35,75 34,38 ч.1,04Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:Пр Пр В,(4.7)24(210,75  122,17  489,33) 35 ваг.24Коэффициент использования локомотивов определяется:К лок где Мt Мt1440  М лок,(4.8)– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.61К лок 1165 0,81;1440 14.2 Построение второго варианта суточного плана-графикаВ связи с предложенными мероприятиями построим второй вариант суточного плана графика работы станции Постышево.На основании суточного плана-графика рассчитываются:- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл.

4.4);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 4.5);- простой местного вагона (от окончаниягрузовыхопераций до от-правления – табл. 4.6).Таблица 4.4Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя118:406:3011,8311,83118:406:4012,0012,00518:403:108,5042,50318:403:008,3325,00418:406:5012,1748,67218:402:207,6715,33218:405:5011,1722,33118:404:159,589,58118:404:5510,2510,25118:405:0510,4210,42218:403:509,1718,33Итого226,2562Таблица 4.5Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч16:307:501,331,3316:408:051,421,4253:107:404,5022,5033:007:204,3313,0046:5011:004,1716,6722:204:402,334,6725:507:502,004,0014:155:401,421,4214:557:102,252,2515:056:201,251,2523:506:452,925,83Итого74,33Таблица 4.6Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя17:5021:2013,5013,5018:0521:2013,2513,2557:4021:2013,6768,3337:2021:2014,0042,00411:0021:2010,3341,3324:4021:2016,6733,3327:5021:2013,5027,0015:4021:2015,6715,6717:1021:2014,1714,1716:2021:2015,0015,0026:4521:2014,5829,17Итого312,7563Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:t пр.

226,25 9,84 ч;23- под грузовыми операциями, ч:t гр.опер. 74,33 3,23 ч;23- от окончания грузовых операций до отправления, ч:t отпр. 312,75 13,60 ч.23Время среднего простоя местного вагона, ч:прt ср 9,84  3,23  13,60  26,67 ч.Коэффициент сдвоенных операций:К сдв 3  21 1,04 .23Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:однt ср26,67 26.1,04Рабочий парк вагонов, ваг.:Пр (226,25  74,33  312,75) 26 ваг.24Коэффициент использования локомотивов:где Мt– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.К лок 1165 0,81;1440 1644.3 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика, построенного в рамках данной работы составлена таблица показателей суточных планов-графиков – табл.

4.7.Таблица 4.7Показатели суточных планов-графиковI суточныйII суточныйплан-графикплан-графикПростой местного вагона по прибытию9,169,84Простой местного вагона под грузовыми операциями5,313,23Простой местного вагона по отправлению21,2813,60Вагоно-часы простоя822,25613,33Время среднего простоя местного вагона, ч35,7526,6735260,810,81ПоказательРабочий парк вагонов, ваг.Коэффициент использования локомотивов655 Технико-экономическое обоснование проектных решений помодернизации пути необщего пользования ООО «Азия Лес»5.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техникиЭкономический эффект – разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.При определении экономической эффективности осуществляемых реконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок, увеличение погрузочноразгрузочных работ с контейнерами, повышение производительности труда,снижение себестоимости перевозок, экономию топлива, материалов и электроэнергии, размеры капиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).При расчете эффективности проектных решений рассчитываютсякапи-тальные вложения и расходы по элементам затрат.К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:- на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;66- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.Расходы в соответствии с их экономическим содержанием группируются последующим элементам:- материальные затраты (за вычетом возвратных отходов).

Характеристики

Список файлов ВКР