Антиплагиат (1211077), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Сварка, наплавка, напыление,упрочнение и резка металлов являются 12 одним из основных технологическихпроцессов при ремонте и восстановлении деталей машин и механизмов.Доля сварочно-наплавочных работ при ремонте деталей подвижного состава 12достигает 40%. В настоящее время разработан ряд эффективных технологий,позволяющих восстанавливать и упрочнять изношенные поверхности,заваривать трещины деталей из различных металлов и сплавов.
12Сварка является одной из ведущих технологий, широко используемыхпредприятиями, занимающимися производством, эксплуатацией и ремонтомтехнических устройств. Значительное место занимает она и в строительномпроизводстве.До 80 % деталей, выбраковываемых при ремонте техники после ремонтапригодны к дальнейшей эксплуатации. При этом себестоимость восстановленияне превышает 65 70 % стоимости новых, а расход материалов в 15-20 разменьше чем на их изготовление. К примеру, в вагоноремонтном хозяйствежелезных дорог России 76 % деталей восстанавливается сваркой и наплавкой.Значительное внимание вопросам восстановления уделяется и в зарубежныхвысокоразвитых странах мира.
Так, в автомобильной промышленности США, кначалу нынешнего столетия в данном направлении было занято около 800 фирми компаний которые на четверть удовлетворяли потребность автотранспортныхпредприятий в запасных частях [1,2]. 1Переход к новым производственным отношениям в России резко обозначилнаиболее актуальные проблемы повышения прочности, надежности идолговечности деталей машин. Отсутствие запасных частей, их высокаястоимость крайне отрицательно сказываются на их технической готовности.Увеличение же производства новых запасных частей значительно увеличиваетматериальные и трудовые затраты, указывает на целесообразность вторичногоиспользования изношенных агрегатов после восстановления.Из практики известно, что при ремонте большинство выбракованных поизносу деталей теряют не более 2 % исходной массы, при этом прочностьпрактически остается на прежнем уровне.
По целому ряду наименованийважнейших, наиболее 1 металлоёмких и дорогостоящих изделий вторичное ихпотребление значительно больше, чем потребление новых запасных частей.Отмеченное 1 даёт основание утверждать, что вопросам разработки ивнедрения, новых, эффективных, недорогих сварочно-наплавочных материалов,позволяющих формировать свойства наплавленных поверхностей, 1равнозначных или превосходящих свойства восстановленного изделия,требуется уделять самое пристальное внимание.
В настоящее времяповсеместное предпочтение отдаётся электрической сварке с использованиемплавящихся электродов, так как она даёт возможность наравне с монтажнымиоперациями осуществлять восстановление изношенных изделий, упрочнятьповерхности деталей путём нанесения покрытий с высоким уровнемэксплуатационных свойств. 1На любых предприятиях, использующих в своей деятельности различныемашины и механизмы всегда остро стоит проблема поддержания своего парка врабочем состоянии.
Работоспособность каждой единицы техники зависит отусловий эксплуатации, качества обслуживания и ремонта. Последние двафактора влияют на все затраты, связанные с содержанием техники, а это:своевременное снабжение расходными материалами и запасными частями.В результате снабжение техники запасными частями, а такжекомплектование её каким либо дополнительным оборудованием стало весьмазатруднительно и дорого, особенно в случаях, когда техника требует заводскогоремонта. Поэтому на одну из ключевых позиций выдвигается проблемавосстановления вышедших из строя деталей и узлов. Необходимость ввосстановлении деталей и элементов конструкций механизмов возникаетвследствие изменения их размеров, формы или разрушения.
На рисунке 1.1приведены некоторые способы восстановления деталей(более подробнорассмотрены в [3].Рисунок 1.1- Способы восстановления деталейНа производстве реализованы десятки методов восстановления, но до 70%всех деталей при ремонте может быть восстановлено с помощью сварки инаплавки.
На рисунке 1.2 представлены основные способы сварки и наплавки.Рисунок 1.2 - Основные способы сварки и наплавки.Например, при ремонте подвижного состава в вагонопассажирском депоХабаровск сварочные работы составляют около 60%, в локомотивном депо –50%. Из приведённых выше способов сварки и наплавки в ремонтномпроизводстве (в депо) используются: ручная дуговая, автоматическая под слоемфлюса, автоматическая и 49 полуавтоматическая в среде защитных газов,автоматическая и 49 полуавтоматическая порошковой проволокой, газовая,электроконтактная, индукционная. Процентное соотношение применяемойнаплавки представлено на рисунке 1.3.вагонное депо локомотивное депоРисунок 1.3 - Соотношение видов сварки в ремонтеКак видно из приведённых данных, ручная дуговая сварка, несмотря на своинедостатки, занимает значительную часть в общем объёме сварочных работ приремонте.Это вызвано рядом причин:- данный способ сварки допускает работу в различных пространственныхположениях и в труднодоступных местах;- возможность сварки и наплавки различных металлов и сплавов,износостойких слоёв, а также наплавку режущего инструмента;- сравнительно простое, мобильное и недорогое оборудование.Перечисленные причины делают ручную дуговую сварку оченьраспространённой как на крупных, так и на мелких предприятиях,занимающихся различными ремонтными и монтажными работами.В настоящее время в механизмах и машинах применяется множестворазличных материалов, но подавляющее большинство конструкций и узловизготавливается из стали.
Номенклатура используемых в машиностроениисталей весьма обширна, что обязательно учитывается при выборе сварочнонаплавочных материалов.Исторически сложилось, что центры производства сварочных материаловрасположены в европейской части страны, а сырьевые ресурсы, используемыеэтими предприятиями, разбросаны по всей территории бывшего СССР. Сраспадом СССР значительная часть сырьевой базы указанных производствоказалась за границей, что привело к перебоям в работе предприятий и вызвалозначительное удорожание необходимого сырья.Для Дальнего востока эта ситуация усугубляется ещё и отдалённостьюрегиона от промышленно развитых районов страны.
Тем не менее, известно, чтоДальний восток обладает мощнейшими запасами минеральных ресурсов, в томчисле и тех, которые могут быть использованы при производстве сварочныхматериалов. 18 Следовательно, актуальность данной темы – использовать местноесырьё при производстве сварочных материалов, весьма велика.1.2 Дефекты конструкции подвижного состава, устраняемыесваркой или наплавкойВ процессе работы прокатного приема различных видов повреждений: Этоизнос. Абразивная происходит в результате трения, коррозии, трещин - за счетнакопления металлических напряжений при строительстве (трещин в элементахрамы), чрезмерных нагрузок (трещин в корпусе муфты).Трещины могут проявляться в результате плохой работы качества ремонтаили сварке поверхности.Вот краткий анализ неисправности частей к станции Тында авто:Автомобильные инспекторы и defectoscopistas 2015 увидели следующиедефекты, уменьшить таблицу 1.1.Таблица 1.1 - Статистическая выборка неисправностей вагонов по ст.
ТындаНаименование КоличествоВозможностьвосстановления сваркойили наплавкойМатериалповреждённойдеталиИзнос втулки шпинтона 5 Да Сталь 30, 35, 45Трещина кронштейнагасителя надрессорногобруса42 Да09Г2, 09Г2Д,09Г2СТрещина кронштейнамомента опоры ВБА5 Да Ст.3, 20лТрещина пред.скобы муфтыгенератора2 Да Ст.3Излом буксовых пружин 4 Нет 60С2Трещина продольного брусарамы2 Да09Г2, 09Г2Д,09Г2СИзлом втулки шпинтона 7 Нет Сталь 30, 35, 45Трещина буксовой пружины 2 Нет 60С2Трещина коробкигоризонтального скользуна2 Да Ст.3, 20лТрещина косынки хребтовойбалки7 Да09Г2, 09Г2Д,09Г2СТрещина креплениятормозного подвагонногооборудования к кузовувагона1 Да Ст.3, 20лОкончание таблицы 1.1Наименование КоличествоВозможностьвосстановления сваркойили наплавкойМатериалповреждённойдеталиТрещина кронштейна 4 Да Ст.3, 20лкрепления генератораТрещина надрессорногобруса1 Да Ст.3, 25лТрещина ограничителяавтосцепки1 Да 20ФЛ, 20ГФЛТрещина поперечной балкитележки в сварном шве1 Да09Г2, 09Г2Д,09Г2СТрещина пружины ЦЛП 5 Нет 60С2Как показано в таблице, большинство дефектов с помощью сварки илиповерхностного покрытия может быть устранено.
На самом деле, сфераприменения сварки или поверхности автомобилей в ремонте гораздо шире.Детали машин изготовлены в основном из углерода и низколегированныхсталей прокат и элементы одного и того же класса отлиты не редкость. Маркастали, которая относится к группам, которые являются хорошими илиудовлетворительными солдатами в таблице 1.1. В дополнении квышеупомянутым нарушениям, части автоматического сцепления и связанное сними устройство часто повреждены и отремонтировать с помощью сварки(пластырь), корпуса (особенно в открытой машине).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
