Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

металла (т) - 0

топлива (т.у.т.) - 0

электроэнергии (тыс.кВт/час) - 0

теплоэнергии (г кал) - 0

материалов: запчастей (тыс. руб.) - 0

кирпича - 0

пиломатериалов - 0

кабеля СЦБ - 0

высвобождено рабочих, чел. - 0

6. Техническое состояние верхнего строения пути

6.1. Рельсовое хозяйство

Развернутая длина главного пути на 01.01.2017 года составляет 313,624 км.

В главном пути Транссиба уложены рельсы типа Р-65. Протяжение главного пути с рельсами типа Р-65 – 313,624 км. Вес 1 п.м. рельса главного пути равен 64,64 кг. Развернутая длина станционных путей на 01.01.2017 года составляет 114,718 км, из них:

• Р-65 –95,564 км,

• Р-50 – 17,811 км,

• Р-43 и легче – 1,343 км.

Вес 1 п.м. рельса станционного пути равен 62,67 кг.

Развернутая длина подъездных путей на 01.01.2017 года составляет 0,790 км, из них

• Р-50 – 0,790 км,

Вес 1 п.м. рельса подъездного пути – 51,67 кг.

Средний вес 1 п.м. рельса по дистанции на 01.01.2017 года составляет 64,14 кг.

В 2016 году для оздоровления рельсового хозяйства произведены следующие работы:

1. Модернизация верхнего строения пути - 38,2 км

2. Смена рельсов новыми в кривых участках пути - 19,7 км.нити

3. Смена рельс с/г в кривых участках пути - 9,325 км.нити

В течение года отбраковано по дефектности 836 рельс. В полном объеме выполнена программа по снижению дефектности: произведена смена 184 дефектных рельс при всех видах ремонта пути. Количество лежащих в пути дефектных рельс увеличилось на 59 рельс – на 01.01.2016 г лежало в пути 123 дефектных рельс, на 01.12.2016 г – 182 рельса. За 2016 год в одиночном порядке изъято из главного пути 553 рельса, в том числе:

• остродефектных – 652 шт.,

• дефектных рельсов – 184 шт.

Из станционных путей изъято дефектных рельс изъято небыло.

Проведена смена с/г рельс в кривых – 9,325 км нити, смена рельс в кривых новыми – 19,700 км.нити.

При модернизации верхнего строения пути уложено бесстыкового пути – 37,5 км. По состоянию на 01.01.2017 г. общая протяженность бесстыкового пути в главном ходу составляет 273,923 км (87,3 % от развернутой длины главного пути). Средняя длина плети – 1,250 м, из 266 пары плетей – 103 пар уложено длиной в блок-участок, 7 пар плетей в перегон.

На 01.01.2017 г. протяженность по станционным путям бесстыкового пути составляет 16,403 км (14,3 % от развернутой длины станционных путей).

Выполнение программы по улучшению состояния рельсового

хозяйства в 2016 году

№ п/п	Мероприятия	Ед. изм	План на год	Выполнение
1	Ремонт рельсов:
	Наплавка	шт.	0	0
	Снятие накатов	шт.	500	500
	Обрезка дефектных концов	шт.	30	31
2	Смена дефектных рельсов:	шт.	400	836
	При капитальном ремонте	шт.	-	28
	При среднем ремонте	шт.	-	-
	При сплошной смене	шт.	-	-
	При одиночной смене	шт.	-	808
3	Переукладка рельс в кривых:
	Из прямых в кривые	км.	-	-
	С упорной	км.	4,950	9,325
4	Шлифовка рельсов:
	РШП	км.	81	288,9
5	Укладка бесстыкового пути на новых рельсах	км.нити	27,940	19,7
6	Укладка бесстыкового пути на старогодних рельсах	км.	-	-
7	Восстановление стыков машиной ПРСМ	км.	10	0
8	Работа ПМГ	км.	0	0
9	Улучшение параметров кривых	шт.	18	20
10	Подрезка балласта	км.	11,5	11,5

6.2. Шпальное хозяйство

Общее количество шпал лежащих в пути на 01.01.2017 г. составляет 736,500 тыс. шт. Общее количество лежащих в пути шпал снизилось на 0,141 тыс. шт. по причине укладки в главный путь 2-х новых стрелочных переводов по станции Казачий стр№6 и стр№8. Еще одна причина изменения количества шпал в главном ходу проведения модернизации верхнего строения пути за счет изменения эпюры шпалы.

Из общего количества шпал:

• деревянных – 168,037 тыс. шт. (22,8 %);

• ж/б – 568,463 тыс. шт. (77,2 %).

Всего по дистанции на 01.01.20167 г. лежит в пути 44,219 тыс. шт негодных деревянных шпал, что составляет 26,3%. Среднее число шпал на 1 км развернутой длины главных путей по дистанции – 1920 шт.

В главном пути лежит 567,852 тыс. шт шпал, Общее количество шпал снизилось на 0,086 тыс.шт. по причине укладки в главный путь 2-х новых стрелочных переводов по станции Казачий стр№6 и стр№8. Еще одна причина изменения количества шпал в главном ходу проведения модернизации верхнего строения пути за счет изменения эпюры шпалы.

Из общего количества шпал:

• деревянных – 43,791 тыс шт (7,7 %);

• ж/б – 524,061 тыс шт (92,3 %);

• негодных – 14,040 тыс шт (2,5%).

Всего в станционных путях лежит 167,558 тыс. шт. шпал. Общее количество шпал снизилось на 0,055 тыс.шт. по причине изменения частично за счет изменения в программе АСУП вида подрельсового основания (со шпал на переводные брусья) стрелочных переводов лежащих на станционных путях по станциям, так же изменение укладки эпюры шпал на станционном пути №10а по станции Облучье с деревянного основания на ж/б.

Из общего количества шпал:

• деревянных – 123,156 тыс шт (73,5 %);

• ж/б - 44,402 тыс шт (26,5 %);

• негодных - 31,035 тыс шт (18,5 %).

На подъездных путях лежит 1,090 тыс. шт. деревянных шпал.

Из общего количества шпал:

• деревянных – 1,090 тыс шт (100 %);

За 2016 год при всех видах работ в путь уложено 73,049 тыс. шт шпал, в том числе:

• новых деревянных – 3,402 тыс. шт;

• ж/б новых – 69,647 тыс. шт;

• старогодних деревянных – 0,093 тыс. шт;

Расчет срока службы шпал

Всего в дистанции пути по состоянию на 01.01.2017 года 736,500 тыс. шпал, в том числе деревянных, пропитанных масляными антисептиками 168,037 тыс. штук, железобетонных – 568,463 тыс.штук.

По породам древесины применяется: 12% лиственных и 88% еловых и пихтовых пород.

Число лиственных шпал, пропитанных масляным антисептиком:

Ш_б = 168,037 х 0,12 = 20,164 тыс.шт;

Число еловых и пихтовых шпал, пропитанных масляными антисептиками:

Ш_г = 168,037 х 0,88 = 147,873 тыс.шт.

1. Расчетный или перспективный сро службы шпал

Т=100/ (А_р х К_рг х К_кл),

где А_р - средневзвешенный годовой выход деревянных шпал, сходя из числа лежащих в пути шпал различных пород древесины; К_гр - коэффициент влияния массы рельса и грузонапряженности; К_кл - коэффициент влияния климатических условий.

А_р = (Ш_б·б + Ш_г г ) / Ш

где Ш - число деревянных шпал, тыс.штук; б – ежегодный среднесетевой выход деревянных брусьев лиственничной породы; б = 5,55; г – ежегодный, среднесетевой выход деревянных брусьев еловой породы, г = 5,88.

А_р = (20,164 х 5,55 + 147,873 х 5,88) / 168,037 = 9,84

Т = 100/ ( 5,84 х 1,63 х 1,07 ) = 9,8 лет

2. Фактический срок службы деревянных шпал.

Тф = (( Ш+Шж-Шу) - ( Нн-0,5хРв)) / Шв;

где Шж - число уложенных ж/б , тыс. шт. при замене деревянных, за последние 7 лет при среднем сроке службы деревянных шпал 18 лет и более; Шу - число, на которое возросло количество лежащих в пути деревянных шпал за последние 3 года, тыс.штук; Нн - число негодных деревянных шпал, лежащих в пути, на начало рассматриваемого года, тыс.штук; Рв - выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы в пути, тыс. штук. Определяется делением общего наличия деревянных шпал на их расчетный срок службы. Шв - выход деревянных шпал по негодности в течении года, тыс.штук.

Шу = Ш - Шт;

где Шт - общее количество деревянных шпал на конец года за три года до расчетного, для которого определяется фактический срок службы шпал, тыс.штук

Шв = Шз + Нк - Нн;

где Нк - число негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец рассматриваемого года, тыс.штук; Шз - число замененнных деревянных шпал, тыс. штук

Шз = Шд + Шжу;

где Шд - число деревянных шпал, уложенных за год, тыс.штук; Шжу - число, на которое возросло в течение года количество находящихся в пути ж/б шпал, тыс.штук.

Шжу = Шжк - Шжн;

где Шжн - число находящихся в пути ж/б шпал, в том числе и повторной укладки на конец рассматриваемого года, тыс. штук.

Шжу = 568,463 – 519,689 = 48,774 тыс.штук

Шз = 3,495 + 48,774 = 52,269 тыс.штук

Шв = 52,269 + 44,219 – 44,202 = 54,286 тыс.штук

Шу = 168,037 – 238,064 = -70,027 тыс.штук

Рв = 168,037 / 9,8 = 17,147 тыс. штук

Для определения необходимости использования коэффициента Шж, требуется определить средний по дистанции пути срок службы деревянных шпал.

Тф.ср. = (Ш – (Нн – 0,5 х Рв)) / Шв

Тф.ср. = (168,037 – (44,202 – 0,5 х 14,147)) / 54,286 = 2

Т.к. Тф.ср = 2 лет < 18 лет, коэффициент Шж не применяется,

Тф=(168,037-(-70,027) (44,202 - 0,5 х 14,147)) / 30,819 = 4 года

Итого: фактический срок службы шпал на Облученской дистанции пути равен 4 года.

Расчет эпюры шпал

1. Расчет эпюры шпал по главным путям дистанции

• Развернутая длина главных путей – 313,546 км;

• Длина не забалластированных участков – 9,444 км;

• Количество стрелочных переводов в главном пути – 161 компл;

• Количество стрелочных переводов на съездах –122 компл;

• Длина стрелочного перевода – 33 м;

• Развернутая длина пути на ж/б плитах – 9,444 км.

Развернутая длина пути, уложенного на шпалах

Р= 313,546 – 9,444 – 0,033*(161+122)– 9,444 = 285,319

• Протяжение кривых участков пути радиусом менее 1200 м К=149,775 км;

• Протяжение двухпутных тоннелей (разв. дл) – 7,453 км

• Однопутных тоннелей – 6,520 км

Развернутая длина тоннелей: Т = 7,453 + 6,520 = 13,973 км

• Развернутая длина мостов длиной более 50 м с ездой на шпалах (дерев брусе) - 0,384 км

Протяжение кривых радиусом более 1200 м и прямых без учета длины тоннелей

Характеристики

Список файлов ВКР