Диплом Мусин (1210905), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Допускаемые нормы не следует применять:

в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле[9 стр. 25]:

(3.2)

где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 Требования к проектированию многорадиусных кривых

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет срезок балласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см.

Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рисунке 3.2, 3.3, 3.4.

Рисунок 3.2 Исходные данные для расчета утрированного продольного профиля

Рисунок 3.3 План участка с 8921 км ПК5 по 8929км ПК5

Рисунок 3.4 Продольный профиль участка с 8921 км ПК5 по 8929км ПК5

На рисунке 3.4 показан продольный профиль участка с 8921 км ПК5 по 8929км ПК5. Максимальный уклон составляет – 10,3‰, максимальная длина элемента составила 600 метров. Запроектированы 7 вертикальных кривых радиусом 10 км, данные вертикальные кривые расположены вне искусственных сооружений и переходных кривых.

Результаты расчета элементов продольного профиля приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Расчет элементов продольного профиля

Окончание таблицы 3.2

3.3 Требования к плану линии

При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.

При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г. [10].

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превы-шать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 м в соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7].

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [7].

3.4 Расчеты переустройства кривых

Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.

Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.

В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.

Рассмотрим две кривые участка пути перегона Филаретовка – Ружино.

Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах для каждой кривой.

1 кривая – однорадиусная кривая, R₁ = 614,00 м, L_пер=70,00 м, L_пер=110,00 м, L_пол=690м, возвышение h = 45 мм.

Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рисунке 3.5, 3.6, 3.7.

Рисунок 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1

В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:

- круговая кривая однорадиусная – R₁=584,76 м;

- первая переходная кривая длиной 66,66 м;

- вторая переходная кривая длиной 109,09 м;

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили:

- право_max – 13 мм,

- лево_max – 7 мм.

Рисунок 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2

Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по параметрам:

- круговая кривая – однорадиусная – R=587,00 м;

- первая переходная кривая длиной 80,00 м;

- вторая переходная кривая длиной 80,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили:

- право_max – 291 мм,

- лево_max – 169 мм.

Рисунок 3.7 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3

В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

- круговая кривая – однорадиусная – R=585,00 м;

- первая переходная кривая длиной 80,00 м;

- вторая переходная кривая длиной 100,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили:

- право_max – 113 мм,

- лево_max – 125 мм.

Результаты расчета сдвигов по первой кривой на 8921км ПК1-7 приведены в таблице 3.3, 3.4 и на рисунке 3.8

Таблица 3.3

Результаты расчета сдвигов для первой кривой на 8921км ПК1-7

Окончание таблицы 3.3

Характеристики

Список файлов ВКР