Диплом Мусин (1210905), страница 5
Текст из файла (страница 5)
- 1 автодорожный путепровод, длиной 22.60 м.
- 1 железнодорожный путепровод, длиной 34.00 м.
- 3 пешеходных моста, полной длиной 497.38 м
- 2 поперечных лотка, длиной 11.00 м,
- 33 трубы. полной длиной 699.01 м.
Из них металлических – 20 мостов и 1 труба.
На сегодняшнее число на участке 28 дефектных сооружений: 5 труб, 21 мостов, 1 жд путепровод и 1 автодорожный путепровод.
По результатам последнего осмотра:
- с дефектностью мостового бруса – 3 моста, 45 брусьев, кустов нет.
- с эксцентриситетом – 4 моста.
- с завышенной толщиной балласта - 18
- с просроченной окраской металлических пролетных строений – 22 пролетных строений - 12 мостов (10 постоянных и 2 временных) – 2617,21 тонн Требующих расчистки русел– 15.
Средние расчетные балльные оценки мостового цеха были следующими:
- в 2015 году – Ксрсост/ Ксрсод = 3.49/3.78 (весенний осмотр) и 3.52/3.79 (осенний осмотр).
- в 2016 году - Ксрсост/ Ксрсод = 3,54/3,80 (весенний осмотр) и 3.54/3.79 (осенний осмотр).
Разница средних бальных оценок за 3 года показаны на рисунке 1.6
Рисунок 1.6 Средние бальные оценки за последние 3 года на Ружинском участке ИССО
По рисунку 1.6 видно, что состояние и содержание искусственных сооружений ухудшается из года в год. Состояние - по причине не выполнения капитальных работ на мостах в течении нескольких лет, содержание - из-за недостаточного финансирования отдела ИССО, отсутствия материалов, необходимых для производства работ по текущему содержанию. При всем этом просроченность капитального ремонта сооружений по срокам эксплуатации такова: десять металлических мостов из двадцати, пятьдесят четыре железобетонных моста из ста тридцати шести, двадцать водопропускных труб из тридцати трёх. Просроченность окраски металлических пролетных строений – 2612,81 тонны из 7663,38 тонн.
Искусственные сооружения по результатам осеннего осмотра 2016 года оценены следующим образом: «Отлично» – 41 штук, «Хорошо» – 31 штук «Удовлетворительно» – 98 штук, «Неудовлетворительно» – 26 штук.
В 2016 году выполнен ремонт верхнего строения пути на мостах на участке модернизации железнодорожного пути участка Филаретовка - Ружино –, проведена замена балласта на мостах, замена деревянных шпал на челночные и мостовые ж/б шпалы.
Проведена сплошная замена мостового бруса на мосту 17 км. Дальнереченского обхода по титулу модернизации – 406 штук и 108 штук -11км Дальнереченского обхода, 217 – штук на четном пути моста на 8923 км перегона Филоретовка – Ружино.
1.6 Объемы ремонтных работ за 2016 год
Протяженность главных путей с просроченным капитальным ремонтом в течении 2016 года уменьшилась на 18,635 км и составляет 39,635 км..
Виды просроченного ремонта на Ружинской дистанции пути за последние 5 лет представлены в таблице 1.7 и на рисунке 1.7
Выполнение капитальных работ на Ружинской дистанции пути за период с 2012 по 2016 год приведены в таблице 1.8
Таблица 1.7
| Вид просроченного ремонта | Единица измерения | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Капитальный ремонт | км | 115,2 | 117 | 112,7 | 58,0 | 39,365 |
| Средний ремонт пути | км | 61,6 | 46,7 | 61,5 | 96,7 | 128,9 |
| Смена стрелочных переводов | комплект | 101 | 109 | 122 | 163 | 157 |
| Смена переводных брусьев | комплект | 82 | 92 | 65 | 62 | 63 |
Рисунок 1.7 Просроченный ремонт на Ружинской дистанции пути за последние 5лет
По рисунку 1.7 видно, что за последние годы просроченность капитального ремонта пути на дистанции силами ПМС уменьшается за 5 лет на 75,835 км, а просроченность среднего ремонта пути наоборот растет на 67,3 км. Это обусловлено тем, что в течении этого времени силами ПМС станций Бикин и Сибирцево на дистанции проводились капитальные работы по титулу модернизации, а усиленный средний и подъёмочный ремонты пути не производились вообще.
Таблица 1.8
Выполнение капитальных работ за последние 5 лет
| Вид работы | Единица измерения | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Капитальный ремонт пути (Модернизация ВСП) | км | 36,3 | 0 | 31,3 | 38,604 | 21,4 |
| Капитальный ремонт на с.г. рельсах | км | 4,3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Усиленный средний ремонт пути | км | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Подъёмочный ремонт пути | км | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Смена стрелочных переводов | комплект | 66 | 14 | 10 | 24 | 30 |
| Смена стрелочных переводов старогодными | Комплект | 5 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| Смена переводного бруса | Комплект | 1 | 3 | 10 | 0 | 0 |
| Смена рельсов новыми | км | 10,9 | 4 | 11,4 | 26,755 | 0 |
| Смена рельсов старогодными | км | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.7 Определение классификации железнодорожных линий и путей
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 года [2].
В соответствии утвержденного положения пересмотрена классификация путей по дистанции:
-
Классы путей установлены в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 года №3212р [2].
-
Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: технической скорости движения поездов (км/ч) и годовой приведенной грузонапряженности (млн. т км брутто/км в год), представленной в таблице 1.9 [2].
-
Определена специализация железнодорожных линий по дистанции, в соответствии с приведенной в таблице 1.10 [2].
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации. Данные по классам железнодорожных путей приведены в таблице 1.11 [2].
Средняя приведенная грузонапряженность на Ружинской дистанции за 2016 год равна 80,4 млн.т км брутто
Зная скорости грузовых и пассажирских поездов, которые соответственно равны 90 км/ч и 110 км/ч, и среднюю грузонапряженность, определяем класс линии. Исходя из таблицы 1.9, класс линии 1 [2].
Таблица 1.9
Классификация железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| более 110 | более 77 и менее или равно 110 | более 66 и менее или равно 76 | более 55 и менее или равно 65 | более 44 и менее или равно 54 | более 33 и менее или равно 43 | более 23 и менее или равно 32 | 22 и менее | |
| более 90 | более 77 и менее или равно 90 | более 54 и менее или равно 76 | более 49 и менее или равно 53 | более 43 и менее или равно 48 | более 33 и менее или равно 42 | более 23 и менее или равно 32 | ||
| Более150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
Окончание таблицы 1.9
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Согласно из данных таблицы 1.10, наиболее подходящие параметры специализации железнодорожных линий с преимущественно грузовым движением, следовательно, специализация будет с условным обозначением Г [2].
Таблица 1.10
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
