Диплом Мусин (1210905), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Пример краткого содержания оформленного целевого инструктажа для ремонтников ИССО, занятых работой по сплошной смене мостового бруса:
«Меры безопасности при производстве работ по сплошной смене мостового бруса без снятия рельсов на мосту 8923 км пикет 3 четного пути перегона Филаретовка – Ружино. Ограждение места производства работ согласно выданного на поезда предупреждения по форме заявки 1 – «Остановка у красного сигнала, при его отсутствии следовать поездам со скоростью не более 25 км/ч». Время действия предупреждения с 2 часов ноль минут до 9 часов ноль минут московского времени.
Проезд к месту работ на автомашине «Урал» согласно маршрута. Старшим машины назначается Иванов С.А.. Во время поездки запрещено вставать и ходить по машине.
Под инструмент выделена бортовая машина. Инструмент – лом-лапа, ключи торцовые, ключи рожковые, клещи шпальные, передвижная электростанция, домкрат гидравлический, электродрель, топор, кувалда, лом, костыльный молоток, гвоздодер, щетка металлическая, метла, веревка, ведро.
При пропуске поездов сход с пути за 500 метров от приближающегося поезда в убежище моста или на 2,5 метра от крайнего рельса на берегу.
Опасные и вредные производственные факторы - подвижной состав, контактная сеть, поднятые на домкратах рельсы, электроток от электроисполнительного инструмента, высота, пары краски и растворителя, лезвия топора, креозот, высокая температура воздуха, тяжесть физического труда.
Действия работников при обнаружении подозрительных предметов на пути и при актах незаконного вмешательства в деятельность объектов железной дороги.
Инструктаж усвоен, все допущены к работе».
На рисунке 5.1 показаны схема ограждения места производства сигналами остановки и на рисунке 5.2 схема ограждения сигналами уменьшения скорости
Рисунок 5.1 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующего
остановки поездов
Рисунок 5.2 Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующего
следования поездов с уменьшенной скоростью
Для данного перегона расстояние А равно 1200 метров, расстояние Б равно 1300 метров.
После проведения целевого инструктажа руководитель перед началом работ обязан проверить комплектность, исправность и правильность применения спецодежды, спецобуви и иных средств индивидуальной и групповой защиты, ручного инструмента и оборудования.
По прибытии на место работ на мосту ремонтники искусственных сооружений должны получить указание руководителя работ о местах складирования инструмента, материалов, местах схода с моста и местах расположения площадок-убежищ на мосту, куда они должны уйти не менее чем за 500 метров до приближающегося поезда. Стоять на тротуаре моста вне площадки-убежища во время прохода поезда запрещается.
При работе на высоте инструмент, материалы и детали следует располагать так, чтобы исключалась возможность их падения.
На электрифицированных участках запрещается приближаться к находящейся под напряжением проводам контактной сети на расстояние ближе 2 м.
Ремонтнику ИССО, при выполнении работ с механизированным и ручным инструментом, запрещается:
- применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;
- останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;
- пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы, применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;
наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;
пользоваться инструментом и приспособлениями, не включенными в технологическую карту.
5.2 Инновационные методы утилизации негодного деревянного мостового бруса и шпал
После ремонта железнодорожных путей скапливается огромное количество отслуживших свой срок деревянных шпал и бруса, которые необходимо было защитить от быстрого гниения. Для этого использовали специальный антисептик, креозот, который довольно токсичен.
Креозот — бесцветная (иногда желтоватая или желто-зеленая), воспламеняющаяся, трудно-растворимая в воде маслянистая жидкость с запахом древесного дёгтя либо фенола, получаемая пиролизом древесины или из фракций разгонки каменноугольной смолы. Состоит из фенолов и их эфиров, а также нафталина и антрацена. Растворим в спирте и эфире. Ядовит. Впервые креозот получен Карлом фон Рейхенбахом при дистилляции дёгтя бука [ ].
У креозота сильный запах, который с годами немного уменьшается, но полностью не выветривается на протяжении приблизительно 50 лет. Пары креозота оказывают токсическое действие на организм человека, схожее с воздействием фенолов, но менее опасное. Проявления действия креозота: головокружение, расстройство желудка, тошнота, кожные высыпания, общая слабость, при более длительном контакте расстройство речи, паралича глазных мышц, заболевания печени. У работающих на пропитке шпал и бруса наблюдаются хронические ожоги лица и шеи. При контакте с кожей ведёт к появлению пятен, сильной пигментации, усиленному ороговению кожи. Особенно остро заболевание протекает в солнечные дни. Еще креозот относится к веществам, которые могут вызывать раковые заболевания.
Изъятые из пути шпалы и брус подлежат захоронению на региональных полигонах промышленных отходов. Просто сжечь отходы невозможно, поскольку дым, выделяемый во время горения, будет содержать высокую концентрацию углеводородов. Но кроме захоронения, существуют еще несколько видов утилизации деревянных брусьев и шпал.
Раньше большую часть отслуживших свой срок шпал продавали населению для строительства. Сегодня шпалы и брус в основном складируются на территории предприятий путевого хозяйства.
К основным мероприятиям утилизации относятся технологии термического обезвреживания, химической иммобилизации, локализации источников загрязнения, биохимической и биотермической утилизации, применение новых антисептических материалов и вторичная переработка материалов.
Применяется метод утилизации в цементных печах. Сначала при помощи магнитов отделяют все металлические детали, потом измельчают брус до определенной фракции. Полученный материал смешивается с другими веществами, которые способствуют снижению токсичности дыма. После этого смесь сжигают в цементных печах при гораздо более высокой температуре, чем при обычном сжигании. При этом вредные вещества подвергаются уничтожению с помощью высокой температуры.
Полученная в результате горения смесь также имеет полезные свойства и применяется в производстве цемента в качестве добавки. Потому утилизация является безотходной.
Ученые предлагают способ утилизации старогоднего бруса и шпал в качестве армирования не ответственных бетонных конструкций в виде бетонного бортового камня на автодорогах. Для шпал и бруса нужно использовать высокоплотный бетон с золь – добавкам. Минимальная толщина бетона, при котором шпальный креозот изолируется от окружающей среды равен 0,8 см. При этом объем шпал в бетоне должен быть не более 10%, так как это снижает прочность бетона на сжатие. Рассчитано, что на 1 км автодороги можно утилизировать 74 тысячи шпал [ ].
На сегодняшний день пиролиз считается самым перспективным способом переработки бруса и шпал. Метод пиролиза - термическое разложения без доступа воздуха с дистилляцией каменноугольного масла. Использование тепла от сжигания образующихся пирогазов позволит до минимума снизить затраты на процесс. Этот метод утилизации позволит не только покрыть энергетические потребности процесса пиролиза, но и использовать излишки вырабатываемого тепла в технических или бытовых нуждах.
К наиболее известным зарубежным технологиям пиролиза твердых отходов относится метод Tarrax (США), заключающийся в проведении пиролиза с подачей воздуха, нагретого до 1100 °С.
Европейская Ассоциация конвертирования пластмасс предлагает изготовлять из шпал и бруса ДСП. При переработке старых шпал и бруса измельчают, обрабатывают дереворазрушающими грибами и горячей щелочью, а затем прессуют с добавлением связующего вещества.
Учёные Казанского государственного технологического университета создали установку по переработке шпал в древесный уголь. Принцип действия устройства основан на технологии термического разложения органических соединений под действием умеренных температур в отсутствие окислительной среды (кислорода). При этом в равных долях получаются твёрдые, жидкие и газообразные продукты (древесный уголь, дистиллят и др.). Установка имеет ширину и высоту по 2 м, а длину – 4 м. Её производительность составляет 100 переработанных шпал в сутки. При этом образуются 3,5 тонны древесного угля и 3 тонны дистиллята, которые могут служить топливом. Технологический процесс утилизации шпал и бруса термокондуктивным пиролизом заключается в следующем: предварительно измельченное сырье из приемного бункера подается в загрузочное устройство, откуда поступает в реактор пиролиза, где при температуре 500-550 градусов Цельсия происходит его полное разложение. Уголь, полученный в результате разложения, собирается в приемник твердых остатков , парогазовая смесь проходит через теплообменник, где происходит её конденсация, откуда жидкая часть направляется в приемный резервуар для жидких продуктов, а неконденсированные газы сжигаются на факеле.
В Туле сотрудники научного центра МЭС ввели в эксплуатацию автоматизированный завод по переработке бытовых и техногенных отходов, в том числе шпал, в синтез-газ. В основу его работы положен экологически чистый способ высокотемпературного разложения углеводородсодержащих продуктов в реакторе непрерывного действия. В итоге высокомолекулярные органические соединения распадаются до оксида углерода и водорода при неизменном состоянии инертных компонентов. Производительность установки по газификации отходов составляет 2 тонны переработанных шпал в час. Перед загрузкой в реактор их размельчают на куски размером 10–15 см и утилизируют при температуре до 800 градусов. Выходящие из реактора парогазовые продукты температурой 120 градусов и содержащиеся в них углеводороды разделяются на жидкую и газовую составляющие в циклоне и конденсаторах. В дальнейшем из синтез-газа можно получить карбамид, жидкие углеводороды, водород, аммиак. Наличие вредных веществ в выбросах завода контролируется на протяжении всего процесса и не превышает установленных норм.
Одним из направлений, не относящихся к технологиям утилизации, но позволяющих снизить загрязнение окружающей среды, является применение новых антисептических материалов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Выполненные в дипломном проекте расчеты верхнего строения пути на прочность позволили определить наиболее подходящую конструкцию верхнего строения пути, исправить отступления в разности уклонов на продольном профиле пути и в содержании кривых. Так же был запроектирован продольный профиль.
Цель проекта выполнена в полной мере. Разработан технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта, укладкой рельсовых плетей бесстыкового пути с вводом их в оптимальную температуру закрепления с применением гидравлического натяжного устройства, заменой мостового полотна. Произведен расчет продолжительности «окна» для разных фронтов работ. Определен производственный состав.
Применение современной высокопроизводительной машины СЧ-601 дало возможность увеличить фронт производства работ до 1650 м с продолжительностью «окна» 24 часов.
Выполненные ремонтные работы по разработанной технологии позволят обеспечить высокое качество ремонтов и безопасность движения поездов.
Приведены правила обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда при сплошной смене мостового бруса без снятия рельсов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Паспорт Ружинской дистанции пути
2. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», 2015 г. Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.12.2015г №3212р
3. ГОСТ Р 51685 – 2013. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.
4. Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал от 24 декабря 2014г. №3112р.
5. ГОСТ Р 54748 – 2011. Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.
6. ЦПТ52/14. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. Утверждена МПС Российской Федерации от 16.06.2000г. Методическое пособие.
7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Москва. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286. С изменениями. Приказ №162 от 04.06.2012г.
8. ГОСТ Р 55050-2012. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний.
9. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013г. № 75р.
10. ЦПТ-44/17. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. утвержденно ОАО «РЖД» 22.08.2009г.
11. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утверждена распоряжением №3154р от 25.12.2014г.
12. Методика определения оптимальной продолжительности технологического «окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
