Диплом Мусин (1210905), страница 13
Текст из файла (страница 13)
За ним бульдозер Т- 130, автогрейдер срезают балласт в шпальных ящиках и планировщик производит планировку балластной призмы (3 маш.)
Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 7 машинистов, 8 монтёров пути бригады №1, 4 монтера пути бригады №5 из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.
8 монтёров пути бригады №2 снимают и устанавливают болты на стыковых шпалах, 3 монтёра пути бригады №6 устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, 11 монтёров пути бригады №6 устанавливают шпалы по меткам. 5 монтёров пути бригады № 5, 1 мех. рихтуют путь.
Очистка загрязнённого щебня производится двумя машинами СЧ-601 на глубину 40 см под шпалой с уклоном очистки в сторону обочины 0,04. Каждую из машин обслуживают 3 машиниста.
После очистки балласта 2 машиниста и 6 монтёров пути (бригады №6) производят выгрузку нового щебёночного балласта из ХДВ № 1 для пополнения его в пути до нормы. Подъемка пути и дозировка балласта выполняется машиной ЭЛБ–3. Обслуживают ЭЛБ–3 - 3 машиниста.
Сплошная подбивка шпал осуществляется машиной ВПО–3000. Обслуживают ВПО–3000 - 7 машинистов.
Выгрузка щебня по концам шпал производится ХДВ № 2. Состав бригады – 2 машиниста и 6 монтёров пути (бригада № 6).
Перераспределение балласта осуществляется быстроходным планировщиком ПБ. Обслуживают планировщик 3 машиниста.
Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО – 3000 производит машина Дуоматик-09-32
(4 маш.), стабилизацию пути осуществляет динамический стабилизатор ДСП (3 маш.)
Регулировка контактной подвески, после выправки пути путевыми машинами осуществляется дрезиной АДМ.
По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрии отремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкой графики и распечаткой графических диаграмм.
4.4 Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением типа ЖБР-65Ш и ввод их в оптимальную температуру закрепления с применением гидравлических натяжных устройств
4.4.1 Состав работающих на укладке рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением ЖБР – 65Ш
Работы по укладке рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением ЖБР - 65Ш выполняется специализированной колонной путевой машинной станции.
В состав путевой колонны входят шесть бригад в количестве 36 монтеров пути.
Командный и обслуживающий персонал:
- Руководитель работ от ПМС, ответственный за безопасное производство работ: 1 человек.
- Старший дорожный мастер: 1 человек.
- Дорожный мастер:3 человека.
- инженер: 1 человек.
- Количество сигналистов определяется местными условиями: 4 человека
- водители автомашин: 2 человека.
- Машинисты крана: 2 человека.
- Машинисты МПД: 2 человека.
- Машинисты МПТ: 2 человека.
4.4.2 Подготовительные работы
На производственной базе ПМС производят погрузку на платформу прикрытия под стрелу крана УК-25/9-18 двух тележек с тросами для сдвига и надвига плетей, на прицепную и собственную платформы МПТ грузят гидравлические приборы для растягивания рельсовых плетей с насосными станциями, ударные механизмы, ручные козловые краны типа КР2.
На автомашины погружают инструмент: гайковерты, электрогаечные ключи ЭК-1,рельсорезные и рельсосверлильные станки, гидравлические домкраты.
4.4.3 Основные работы на перегоне
На перегоне производиться ограждение участка работ переносными сигнальными знаками, разметка анкерных участков. Монтеры пути в количестве 8 человек с применением механических переносных гайковертов ослабляют закладные болты на двух шпалах из трех при этом рельсы должны оставаться закрепленными на всех пред стыковых и стыковых шпалах, переводят упругие клеммы в монтажное положение и закрепляют их. Разметка каждой пятнадцатой шпалы для установки скользящих прокладок. Выгрузка на месте работ вручную из кузова автомашины инструмента.
4.4.4 Работы, выполняемые в "окно" на участке длиной 600 метров, продолжительностью 8 часов
После проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона к месту работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из мотовоза МПТ, четырехосной платформы, моторной платформы, путеукладочного крана УК25/9-18, четырех платформ, оборудованных роликами, МПД, локомотива с двумя четырехосными платформами прикрытия в хвосте поезда. Поезд формируют до закрытия перегона на станции.
В начале фронта работ рабочий поезд расцепляется на три части: мотовоз МПТ, моторная платформа, путеукладочный кран.
После выгрузки с платформы МПТ рельсов, ГНУ с насосными станциями, ударных механизмов ручных кранов КР 2, МПТ с платформой следует за пределы участка работ.
Производится запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижки инвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь, выполняют 10 м.п. бригады №1.
При помощи крана УК25/9-18 производится надвиг новых плетей длиной 800 метров и установка скользунов на каждой 15 шпале.
После прохода тележек в середине плети 6 монтеров пути бригады №2 производят завинчивания анкерного участка при помощи торцевых гаечных ключей.
В это время бригада №3, 10 монтеров пути производят установку ГНУ и дальнейшее ввод плети в оптимальный интервал температуры , в это время 4 монтера пути бригады №3 простукивают рельсовые плети для равномерного натяжения. После окончания натяжения плети 4 монтера пути бригады №3 раскручивают анкерный участок в начале фронта работ.
11 монтеров пути, бригады №2 и №4 производят снятие скользунов и 6 монтеров пути бригады №3 производят демонтаж ГНУ. После снятия скользунов 8 монтеров пути, бригады №2 и №4 уходят на работу по завинчиванию шурупов КШГ на каждой шпале, 3 монтера пути бригады № 4 переводят пружинные клеммы из монтажного в рабочее положение. После протяжки полу плети 11 монтеров пути бригады №2 и №4 собирают и сболчивают стыки в начале первой плети.
После надвижки первой плети и демонтажу тележек, 15 монтеров пути бригады №1 и №2 производят укладку рубки, сверление отверстий.
Далее производиться запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижки инвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь второй рельсовой нити.
Работы по укладке рельсовых плетей при фронте работ 1600 метров и ввод их в оптимальную температуру закрепления с применением гидравлических натяжных устройств производится последовательным методом.
4.4.5 Расчет времени работы в «окно» при укладке плетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления
Расчётная схема для определения продолжительности «окна» при укладке плетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления предоставлена на рисунке 4.8.
Рисунок 4.8 Схема работ по надвижке и закреплению рельсовых плетей, при фронте работ 1600 метров
В соответствии со схемой на рисунке 4.8:
t1 –время на оформление закрытия перегона, а также на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участках, принимается равным 20 минут.
t2 – время, необходимое для выезда рабочего поезда, разделения его, выгрузка инструмента, тележек, принимается равным 40 минут
t3 – время, необходимое для зарядки тележек, сдвиг старых и надвиг новых рельсов.
Таким образом необходимое время для развертывания работ равно:
tpазв= t1 + t2 + t3 (4.33)
t4 – интервал времени от конца зарядки тележки до начала закручивания анкерного участка, определяется по формуле:
(4.34)
t4 = 18 * 1,7 * 1,25 = 38,25 минут
где, N – норма на протяжку тележками одного звена,
t5– протягивание анкерного участка в середине плети.
t6– ослабление анкерного участка и установка ГНУ.
t7 – ввод плети в оптимальный интервал закрепления.
t8 – закручивание анкерного участка для снятия ГНУ.
t9 – снятие скользунов на первой полу плети.
t10 – время для закручивания шурупов на каждой шпале.
t11 – время для сболчивания стыков.
Таким образом время основных работ определяется по формуле:
t=4 * t4 +2 * t′1 + t′2 + t3 + t′4 + t7 + t8 + t9 + t10 (4.35)
где - t′1– демонтаж тележек, t′2 – устройство рельсовой рубки между плетями, t′4 – установка ГНУ.
t″ - интервал времени, необходимый для ввода третьей полуплети в оптимальный интервал и закрепления ее, определяется по формуле:
t″= t7 + t8+ t9+ t10 (4.36)
tзак – интервал времени заключительных работ, определяется по формуле:
tзак = tсб.инв / 2 + tотк (4.37)
где- tсб.инв / 2 – интервал времени необходимый для сборки инвентаря на протяжении 800 метров, tотк - интервал времени необходимый для открытия перегона и подачи напряжения в КС.
Время необходимое для определения продолжительности «окна» по надвижке плетей То определяется по формуле:
То= tp+ t + t″+ tзак (4.38)
4.4.6 Расчет ведомости затрат труда по надвижке плетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления с применением гидравлического натяжного устройства
Произведен расчет ведомости затрат труда по надвижке плетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления по техническим нормам и предоставлен в табличной форме, в таблице 4.3. Согласно произведенным расчетам составлен график работ для определения продолжительности «окна» по надвижке и вводу плетей в оптимальный интервал закрепления и предоставлен на рисунке 4.9.
Таблица 4.3
| Ведомость затрат труда на выполнение работ по надвижке плетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления по техническим нормам | ||||||||||||||||
| Фронт работ по надвижки | 1600 м. | |||||||||||||||
| Продолжительность "окна" | 8 час. | |||||||||||||||
| № п.п. | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин | Техническая норма времени работы машин на измеритель, маш-мин | Затраты труда, чел-мин | Число рабочих | Продолжительность работ, мин | Примечание | |||||||
| на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | монтеров пути | машин, мин | |||||||||||||
| Подготовительные работы | ||||||||||||||||
| Подготовительные работы на базе | ||||||||||||||||
| 1 | Погрузка краном мотовоза на прицепную платформу: | |||||||||||||||
| - новых рельсов типа Р65 длиной 12.5 м | рельс | 4 | 3,42 | 1,14 | 13,68 | 16,416 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | ||||||
| 1 | - гидравлических натяжных устройств с насосной станцией | прибор | 2 | 4,41 | 1,47 | 8,82 | 10,584 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. |
| - ударных механизмов | комплект | 2 | 4,41 | 1,47 | 8,82 | 10,584 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | |
| - ручных козловых кранов КР2 | шт. | 2 | 4,41 | 1,47 | 8,82 | 10,584 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | |
| 2 | Погрузка на платформу прикрытия крана УК-25/9-18 тележек для сдвига и надвига рельсовых плетей | шт. | 2 | 5,88 | 1,47 | 11,76 | 14,112 | 4 | 3 | 3 | 2 маш., 2 м.п. |
| 3 | Погрузка вручную в кузов автомашины инструмент | шт. | 28 | 1,39 | 0 | 38,92 | 46,704 | 4 | 11 | 0 | 4 м..п. |
| Итого по пункту | 90,82 | 108,984 | |||||||||
| Основные работы на перегоне | |||||||||||
| 4 | Ограждение участка работ переносными сигнальными знаками | знак | 6 | 26,39 | 0 | 158,34 | 190,008 | 4 | 47 | 0 | 4 сигналиста |
| 5 | Разметка каждой пятнадцатой шпалы для установки скользящих прокладок | шпала | 105 | 0,302 | 0 | 31,71 | 38,052 | 1 | 38 | 0 | 1 дорожный мастер, 1 м.п. |
| 6 | Разметка граниу анкерных участков | шпала | 4 | 0,302 | 0 | 1,208 | 1,4496 | 1 | 2 | 0 | 1 м.п. |
Продолжение таблицы 4.3
| 7 | Выгрузка вручную в кузов автомашины инструмент | шт. | 28 | 1,39 | 0 | 38,92 | 46,704 | 4 | 11 | 0 | 4 м..п. | ||||||
| Итого по пункту | 230,178 | 276,2136 | |||||||||||||||
| Работы выполняемые в «окно» | |||||||||||||||||
| 8 | Оформление закрытия перегона, прибытие путевых машин к месту работ | мин | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | |||||||
| 9 | Выгрузка краном мотовоза на прицепную платформу: | ||||||||||||||||
| - новых рельсов типа Р65 длиной 12.5 м | рельс | 4 | 3,42 | 1,14 | 13,68 | 16,416 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | |||||||
| - гидравлических натяжных устройств с насосной станцией | прибор | 2 | 4,41 | 1,47 | 8,82 | 10,584 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | |||||||
| - ударных механизмов | комплект | 2 | 4,41 | 1,47 | 8,82 | 10,584 | 3 | 3 | 3 | 2 маш., 1 м.п. | |||||||
| 10 | Расшивка рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках внутри колей | костыль | 68 | 0,22 | 0 | 14,96 | 17,952 | 2 | 9 | 0 | 2 м.п. | ||||||
| 11 | Снятие предохранительных башмаков на торцах плетей | торец плети | 4 | 5,14 | 0 | 20,56 | 24,672 | 1 | 25 | 0 | 1 м.п. | ||||||
Продолжение таблицы 4.3
| 12 | Отвинчивание гаек закладных болтов на остальных шпалах, кроме предстыковых | болт | 1980 | 0,21 | 0 | 415,8 | 498,96 | 26 | 38 | 0 | 26 м.п. |
| 13 | Сдвижка пружинных клемм в монтажное положение на остальных шпалах, кроме предстыков | клемма | 1980 | 0,21 | 0 | 415,8 | 498,96 | ||||
| 14 | Отвинчивание гаек в стыках в начале и конце участка работ, оставляя накладки закрепленными на один болт | болт | 12 | 1,13 | 0 | 13,56 | 16,272 | 2 | 8 | 0 | 2 м.п. |
| 15 | Приведение крана УК-25,9-18 в рабочее положение | машин | 1 | 54 | 9 | 54 | 64,8 | 6 | 11 | 11 | 2 маш. 4 м.п. |
| 16 | Выгрузка краном УК-25.9-18 на путь тележек для сдвига и надвига рельсовых плетей | тележка | 2 | 5,46 | 0,91 | 10,92 | 13,104 | 5 | 3 | 3 | 2 маш., 3 м.п. |
| 17 | Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в стыках в начале фронта работ | болт | 2 | 1,13 | 0 | 2,26 | 2,712 | ||||
| 18 | Снятие стыковых накладок в стыках в начале фронта работ | накладка | 1 | 60 | 12 | 60 | 72 | 10 | 20 | 17 | 2 маш., 10 м.п. |
| 19 | Зарядка первой тележки, предназначеной для надвига новой рельсовой плети из середины колеи на подкладки, с применением крана УК25/9-18 | тележка | 1 | 60 | 12 | 60 | 72 | ||||
| 20 | Сдвиг концов рельсовых плетей из инвентарных рельсов с подкладок в середину колеи на протяжении 25 м. с применением крана КР2 | конец рельсовой плети | 2 | 6,88 | 0 | 13,76 | 16,512 |
Продолжение таблицы 4.3
| 21 | Зарядка второй тележки, предназначенной для сдвига рельсовой плети из инвентарных рельсов с подкладок в середину колей | тележка | 1 | 60 | 12 | 60 | 72 | ||||
| 22 | Отвинчивание гаек закладных болтов на предстыковых шпалах | болт | 264 | 0,21 | 0 | 55,44 | 66,528 | 15 | 66 | 66 | 1 маш., 15 м.п. |
| 23 | Сдвижка пружинных клемм в монтажное положение на предстыковых шпалах | клемма | 264 | 0,21 | 0 | 55,44 | 66,528 | ||||
| 24 | Закрепление пружинных клемм в монтажное на предстыковых шпалах | болт | 264 | 0,21 | 0 | 55,44 | 66,528 | ||||
| 25 | Сдвиг инвентарных рельсов с подкладок в середину колеи и надвиг новых рельсовых плетей на подкладки с применением тележек платформы МПД | звено | 31 | 17,5 | 1,7 | 542,5 | 651 | ||||
| 26 | Установка на каждой 15 шпале скользящих прокладок | прокладки | 210 | 1,17 | 0 | 245,7 | 294,84 | ||||
| 29 | Закрепление закладных болтов на анкерном участке №1, длиной 28 м, в середине рельсовой плети на расстоянии 400 м от начала участка работ | болт | 224 | 0,21 | 0 | 47,04 | 56,448 | 6 | 9 | 0 | 6 м.п. |
| 30 | Монтаж и установка ГНУ | прибор | 2 | 48 | 0 | 96 | 115,2 | 10 | 20 | 0 | 10 м.п |
Продолжение таблицы 4.3
| 31 | Растягиание первой рельсовой полуплети одновременно по левой и правой нитями ГНУ | м, плети | 400 | 0,065 | 0 | 26 | 31,2 | 4 | 16 | 0 | 4 м.п. |
| 34 | Снятие скользящих прокладок на первой рельсовой полуплети | проклад | 52 | 1,048 | 0 | 54,496 | 65,3952 | 11 | 6 | 0 | 11 м.п. |
| 35 | Закрепление закладных болтов на анкерном участке №1, длиной 28 м, в месте первой установки ГНУ | болт | 224 | 0,21 | 0 | 47,04 | 56,448 | 10 | 6 | 0 | 10 м.п. |
| 36 | Демонтаж и снятие ГНУ | шт. | 2 | 48 | 0 | 96 | 115,2 | 6 | 15 | 0 | 6 м.п. |
| 37 | Постановка накладок и сболчивание стыков между первой рельсовой полуплетью и рельсами уравнительного пролета, лежащими в пути | стык | 2 | 17,8 | 0 | 35,6 | 42,72 | 11 | 14 | 0 | 11 м.п. |
| 38 | Закрепление закладных болтов с применением переносных гайковертов на протяжении 400 м | болт | 1404 | 0,21 | 0 | 294,84 | 353,808 | 11 | 44 | 0 | 11 м.п. |
| 39 | Обрезка концов инвентарных рельсов по расчету рельсорезным станком в конце участка работ для укладки уравнительного пролета | рез | 2 | 9,15 | 3,05 | 18,3 | 21,96 | 15 | 14 | 0 | 15 м.п. |
| 40 | Сверление болтловых отверстий рельсосверлильным станком со снятием фасок | болт. отв. | 6 | 7,98 | 2,66 | 47,88 | 57,456 | ||||
| 41 | Укладка новых рельсов длиною 12.5 м. | рельс | 6 | 2,5 | 0 | 15 | 18 | ||||
| 42 | Постановка накладок и сболчивание рельсов уравнительного пролета с инвентарными рельсами лежащими в пути | стык | 6 | 17,8 | 0 | 106,8 | 128,16 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
