Диплом Мусин (1210905), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Расчётная схема для определения продолжительности «окна» с глубокой очисткой балласта представлена на рисунке 4.5.

В соответствии со схемой на рисунке 4.5:

t1 –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участках, принимается равным 30 мин;

t2 – время, необходимое для приведения разборочного крана в рабочее положение, выгрузку тракторов, бульдозеров и грейдера, принимается равным 30 мин. При необходимости учитывается дополнительное время на разболчивание стыков звеньев или на резку плетей бесстыкового пути на участке пути, достаточном для размещения первой части разборочного поезда (иногда и полной длины разборочного поезда);

Рисунок 4.5 Расчётная схема для определения продолжительности времени «окна»

t3 – время, необходимое на разборку 300 м (12 звеньев длиной 25 м) путеразборочным краном и работы землеройной техники (бульдозеры, грейдеры):

t3 = ( 300 / lзв ) . Nраз . Kо (4.20)

t3 = ( 300 /25)*2,32*1,35=37,58 минут

где lзв – длина звена, 25 м; N_раз – норма машинного времени для демонтажа (разборки) одного звена путеразборочным краном, определяется по табл.П4 Приложения в зависимости от типа шпал.

t4 – интервал времени между работой укладочного крана и началом работы машины СЧ:

(4.21)

t₄ = 1540/25 * 2,71 * 1,35 = 225,36 минуты

где, L₄ – расстояние от начала фронта работ до головы состава по укладки рельсо – шпальной решетки, 25 - длинна одного звена, N_ук – норма на укладку одного звена краном УК 25/9 в зависимости от радиуса кривых, согласно формулы (4.12) N_ук сотавило 2,71 мунуты.

L₄ – расстояние от начала фронта работ до головы состава по укладки рельсо – шпальной решетки определяется по формуле :

L₄= L_ук + L_бр + L_б + L_фр/2 (4.22)

L₄= 490 + 250 + 50 + 750 = 1540 метров

где, L_ук – длинна укладочного состава, L_бр - расстояние для работы бригады (сборка стыков, постановка шпал по эпюре, рихтовке пути и т.д) принимаемое 250метров, L_б – расстояние безопасности между рабочими машинами, принимаемое 50 метров, L_фр/2 – фронт работ делится на два , т.к на фронте работ работают две машины СЧ.

t₅– время для зарядки машины СЧ, определяется по формуле:

t₅ = N_{зарядки} * K_o (4.23)

t₅ = 30 *1,35 = 40,5 минут

Таким образом необходимое время на развертывания ( разворот ) работ равно:

t_p= t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ (4.24)

t_p= 30 + 30 + 37,58 + 225,36+ 40,5 = 363,44 минуты

t– время работы ведущей машины СЧ:

t = 0,01*L_фр*N_СЧ * K₀ (4.25)

t= 0,01 * 750 * 76,5 * 1,35 = 774,56 минуты

где, L_фр–длинна фронта работ, L_зв – длинна звена, N_сч – норма на очистку 100 метров пути.

t₆– время для разрядки машины СЧ, определяется по формуле:

t₆ = N_{разрядки} * K_o (4.26)

t₆ = 28,92 * 1,35 = 39,04 минуты

t₇ - время работы машины ВПР:

t₇ = L_ВПР* Эп / 1000 * N_ВПР * Kо (4.27)

t₇ = 1089,54 *1870 / 1000 * 0,0558 * 1,35 = 156,87 мин

где, L_ВПР – длинна фронта работ машины ВПР, Эп – эпюра шпал на километре, N_ВПР – норма выправки на подбивку одной шпалы:

L_ВПР = 4 * L_б +L_хд2+L_хд1 +L_ВПО (4.28)

L_ВПР=4* 50 + 478,46 + 311,08 +100 = 1089,54

где, Lхд – длинна первой хопер - дозаторной вертушки, L впо – длинна машины ВПО, – расстояние между машинами для обеспечения безопасности

t₈ – время приведения в транспортное положение машины ВПР ( 6 мин ):

t₈ = 6 * К₀ (4.29)

t₈ = 6 *1,35 = 8,1 минут

t₉ – время от ухода машины ВПР с фронта работ до окончания работ машин ДСП и ПБ:

t₉ = 0,25 * N_пб* К₀ (4.30)

t₉ =0,25 * 48 * 1,35 = 16,20 минут

где, N_пб – техническая норма времени работы по планировке балластной призмы машиной ПБ.

t₁₀ – время для промера пути и ухода машин на станцию, равное 30 минутам.

Таким образом необходимое время на свертывания работ и открытия перегона равно:

t_сверт = t₆+t₇ + t₈ + t₉ +t₁₀ (4.31)

t_сверт = 39,02 + 153,48 + 8,1 + 6,48 + 30 = 237,08 минут

Согласно формулы (4.1) определяем продолжительность технологического окна:

t_о =348,81 + 774,56 + 237,08 = 1339,62 минут

После проведенных расчетов для определения продолжительности «окна» при фронте работ, задаем значения фронтов работ от 1500 до 3000 метров, расчеты выполнены и приведены в табличном процессоре MS Office Excel.

Таблица 4.2

Расчет зависимости продолжительности «окна» от фронта работ

Согласно расчетам, приведенным в таблице 4.2 сделаны графики на рисунках 4.5, 4.6 зависимости продолжительности «окна», от фронта работ.

Риунок 4.5 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в минутах

Рисунок 4.6 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в часах

Из рисунков 4.5 и 4.6 видно, что при увеличении фронта работ продолжительность «окна» увеличивается. При фронте работ 3000 км продолжительность окна составляет 38 часов 54 минуты. Из полученного уравнения на рисунке 4.5 ( у = 0,6623х + 346,19 ) можно привести формулу для определения фронта работ в зависимости от времени «окна»:

(4.32)

В зависимости от предоставления «окон», определяется фронт работ. При предоставлении «окна» продолжительностью 24 часа (1440 минут) из формулы (4.32) определяется фронт работ. Он составил 1651 метр. При фронте работ 8000 метров принимается четыре «окна» с фронтом работ 1650 метров и одно «окно» фронтом 1400 метров.

Рисунок 4.7 – График выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта

Работы по реконструкции верхнего строения пути на щебёночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные, основные, отделочные и работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

Подготовительные работы.

Подразделяется на работы на производственной базе и перегоне.

На производственной базе производится выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев с инвентарными рельсами на железобетонных шпалах на технологической линии ТЛС-500.

В период сборки звеньев путевой решётки осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

- электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

- соблюдение сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

-соответствия группе годности используемых материалов в.с.п.

Там же звенья рельсошпальной решётки комплектуются инвентарными накладками и болтами. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.

Перед производством основных работ на перегоне 6 монтеров пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “окно”, демонтируют стеллажи покилометрового запаса, снимают пикетные знаки.

Основные работы в «окно».

Работы по замене рельсошпальной решетки производятся в «окно»24 часа. Фронт работ 1650 м.

Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий из четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ с роликовым транспортёром, в том числе трёх моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18;

Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовым транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе пять моторных платформ и локомотив в хвосте поезда;

Две машины СЧ-601 с составом для засорителей и локомотивом в голове для очистки щебёночного балласта;

ХДВ № 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;

ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;

ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;

ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал;

ПБ-01 для дозировки щебёночного балласта;

Дуоматик-09-32 для выправки пути в местах зарядки и разрядки машин ВПО-3000 и СЧ-601;

ДСП для стабилизации балластной призмы;

АДМ для регулировки контактной подвески после выправки пути путевыми машинами.

После закрытия перегона для движения поездов 16 монтёров пути (бригады №1,2) подготавливают место для зарядки машин СЧ–601 №1, СЧ–601 №2.

После снятия напряжения, заземления контактной сети 2 монтёра пути (бригады № 3) осуществляют отсоединение заземления опор контактной сети от рельсовой нити и 33 монтёра пути (бригад № 3,4,5) производят снятие рельсовых соединителей, разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки сболченные на один болт, расшивают стыковые шпалы на протяжении 800 м. После этих работ 16 монтёров пути (бригады № 1,2) подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ-4 на начало производства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 10 монтёров пути (бригады № 4) и 6 машинистов.

Характеристики

Список файлов ВКР