Диплом Мусин (1210905), страница 10
Текст из файла (страница 10)
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ ЧЕТНОГО ПУТИ 8921 КМ ПК 5 ПО 8929 КМ ПК 5 ПЕРЕГОНА ФИЛАРЕТОВКА – РУЖИНО
4.1 Анализ требований нормативной документации
4.1.1 Требования Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ
Основной нормативный документ, устанавливающий классификацию путей, виды ремонтных работ, ремонтные схемы для участков пути, критерии назначения ремонтов – «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО Российские железные дороги» [2]
В соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [11], для выполнения работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути и капитальных ремонтов требуется предоставление «окон» - регламентированного периода времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ.
В этой инструкции также приведены следующие термины:
Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более
«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью
свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов, последовательность которых определяется утвержденными ОАО «РЖД» техническими заданиями.
«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.
При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику акта-допуска, в ДИ назначается рассмотрение ППР, разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ и утвержденного НЗтер.
Ко времени окончания предоставленного «окна», предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в соответствие с требованиями ПТЭ, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.
4.1.2 Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна»
Продолжительность технологического «окна» t0 определяется расчетами в соответствии с «Методикой определения оптимальной продолжительности технологического окна для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона» [12]. В названии «Методики…» [12] уже перечислены некоторые факторы, определяющие продолжительность «окна», кроме них можно выделить и другие: вид выполняемых работ, технология их выполнения, применяемые комплексы машин и механизмов, эксплуатационные характеристики ремонтируемого участка, размеры движения поездов и используемый тип графика движения.
Оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажировотнесенных на один километр ремонтируемого участка пути [12].
В настоящее время существует Поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой продолжительность технологического окна t0 , определяется темпом выполнения ведущей операции и фронтом работ в технологическое окно рассчитывается следующим образом:
tо = tр + t+ tсв (4.1)
где tо – продолжительность технологического окна; tр – время на развертывание (разворот) работ; t– интервал времени от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до её завершения; tсв – время на свертывание работ и оформление открытия перегона.
Время выполнения планового объема работ ведущей (лимитирующей) машиной определяется её технологической производительностью:
t= Lф / Пв (4.2)
где Lф – фронт работ в технологическое окно, км; Пв – темп выполнения ведущей операции при ремонте пути или технологическая производительность ведущей машины, км/ч (не зависит от продолжительности технологического окна).
Рисунок 4.1 Интервалы времени, составляющие технологическое окно
1 - оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6 - выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4 - выполнение лимитирующей (ведущей) операции; 3,7 - зарядка и разрядка ведущей машины; 8 - приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию. Lотв - длина отвода, км; Lфi – фронт работы, км (Lфi-1, Lфi+1 фронты работ на предыдущем и последующем участках).
Под технологической производительностью подразумевается выработка в единицу времени с учетом технологических прогнозируемых потерь времени (на пропуск поездов по соседнему пути, на укладку пенополистирольных плит, замену рулонов геотекстиля, перегрузку засорителей, перетяжку пакетов звеньев и т.д.).
4.2 Условия производства работ
4.2.1 Характеристика пути
Участок пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 8000 метров.
В плане имеет 12 кривых. Кривые радиусом менее 350 м - нет. Кривые радиусом от 350 м до 400 м - нет. Кривые радиусом более 400 м и менее 600 м - 2 шт. Кривые радиусом более 600 м - 9 шт. Кривые радиусом более 1200 м - 1 шт.
4.2.2 Состояние пути до ремонта
Рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка.
Скрепление – ЖБР 65Ш.
Шпалы железобетонные – 1840 шт/км в прямых и кривых радиусом более 1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт/км,.
Балласт щебеночный , Исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 см, ширина обочины земляного полотна – 0,5 м.
4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, со скреплением ЖБР-65Ш и рельсовыми плетями длиной до перегона.
Эпюра шпал для прямых участков пути 1840 шт./км и кривых участков пути радиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м эпюра шпал 2000 шт. на км.
Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 мм.
Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Содержание засорителей в балласте не более 5%.
Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 м,
Укладка разделительного слоя – геотекстиль
Крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,
4.2.4 Условия производства работ
Планируемый объем ремонтных работ составляет 8,0 км.
На данном участке имеются 2 искусственных сооружения:
- мост ММ ПК 89222 + 31,9 м, расчетная схема - 3х23м, полная длина - 80,9м.
- мост ЖБМ ПК 89247 + 11,92 м, расчетная схема - 1х2,45м, полная длина - 11,7м.
Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированным комплексом ПМС-18 и бригадами монтеров пути ПМС-18.
Работы по капитальному ремонту ВСП в «окно» производятся со снятием напряжения контактной сети и ее заземления в соответствии с правилами электробезопасности для работников ОАО РЖД при обслуживании электрифицированных железных дорог № 12176, утвержденные приказом ОАО «РЖД» 03.07.2008 года [13].
Работы делятся на подготовительные, основные, выполняемые в «окно», отделочные и заключительные.
Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному «окну».
На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12года №2790р [14].
Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» и выполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного «окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса, отделка балластной призмы и планировка междупутья; подрезка балласта из-под подошвы рельса; очистка кюветов машиной СЗП и уборка лишнего балласта у опор контактной сети.
Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной ВПР. Для непрерывной работы машины ВПР при выполнении выправки пути по автоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и в процессе укладки, ж/б шпалы закрепляются и устанавливаются строго по отметкам эпюры.
После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.
Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.
Для ускорения стабилизации пути предусматривается применение динамического стабилизатора ДСП.
Старогодная рельсошпальная решетка после демонтажа на перегоне, доставляется на базу ПМС-18 ст. Сибирцево.
Рельсовые плети предварительно выгружаются в колею из плетевоза согласно схем раскладки плетей.
В день выгрузки рельсовых плетей машиной ПРСМ производится их сварка в колее длиной до 1600-2400 метров.
Под прикрытием «окон» по надвижке рельсовых плетей производится сварка машиной ПРСМ ранее надвинутых и закрепленных в оптимальную температуру рельсовых плетей до проектной длины.
4.3 Разработка расчетной схемы для определения параметров «окна» для замены рельсошпальной решётки
4.3.1 Определение длин машин и рабочих поездов
Согласно методического указания по проектированию технологических процессов капитального ремонта пути от 2017 [15].
Длины каждого рабочего поезда и отдельных путевых машин необходимых для выполнения технологического процесса можно определить по табл.2 и 3 Приложения или расчётом.
Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ, то есть, от количества снимаемых с фронта работ звеньев путевой решётки. Звенья на путеразборочный укладывают в пакеты по 4-6 штук для железобетонных шпал или по 6-8 шт. в пакете для деревянных шпал. Количество пакетов звеньев определяется по формуле:
nп = Nзв / nзв (4.3)
где: nзв – количество звеньев в пакете: в среднем, можно принять для деревянных шпал nзв= 7 шт/звено, для железобетонных шпал nзв=5 шт/звено; Nзв- количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», это значение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одного звена 0,025 км (25 м):
Nзв = Lф / 0,025 (4.4)
Nзв =1500/0,025= 60 звеньев
nп =60/5= 12 пакетов
Количество специализированных платформ, оборудованных УСО определяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакет звеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформах, каждая из которых имеет длину lпл = 0,0146 км (14,6 м):
Nпл = 2 * nп (4.5)
Nпл =2*12= 24 платформ
В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количество моторных платформ Nмпд= 2 шт. Длина каждой моторной платформы МПД известна, lмдп = 0,0162 км (16,2 м). Дополнительные значения, необходимые для расчета по (2.4) таковы: длина укладочного крана lук = 0,0468 км (46,8 м), lлок – длина локомотива (как правило, одной секции тепловоза, можно принять 0,018 км или 18 м), lт – длина турного вагона (пассажирский вагон длиной 0,024 км или 24 м).
Таким образом, длина путеразборочного (или путеукладочного Lу) поезда определяется по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
