Антиплагиат Мусин (1210904), страница 9
Текст из файла (страница 9)
8Перераспределение балласта в пути, оправка 81 балластной призмыпроизводится быстроходным планировщиком 27 ПБ.Для ускорения стабилизации пути предусматривается применениединамического стабилизатора ДСП.Старогодная рельсошпальная решетка после демонтажа на перегоне,доставляется на базу ПМС-18 ст. Сибирцево.Рельсовые плети предварительно выгружаются в колею из плетевозасогласно схем раскладки плетей.В день выгрузки рельсовых плетей машиной ПРСМ производится их сваркав колее длиной до 1600-2400 метров.Под прикрытием «окон» по надвижке рельсовых плетей производится сваркамашиной ПРСМ ранее надвинутых и закрепленных в оптимальную температурурельсовых плетей до проектной длины.4.3 Разработка расчетной схемы для определения параметров «окна» длязамены рельсошпальной решётки4.3.1 Определение длин машин и рабочих поездовСогласно методического указания по проектированию технологических63процессов капитального ремонта пути от 2017 [15].Длины каждого рабочего поезда и отдельных путевых машин необходимыхдля выполнения технологического процесса можно определить по табл.2 и 3Приложения или расчётом.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронтаработ, то есть, от количества снимаемых с фронта работ звеньев путевойрешётки.
Звенья на путеразборочный укладывают в пакеты по 4-6 штук дляжелезобетонных шпал или по 6-8 шт. в пакете для деревянных шпал.Количество пакетов звеньев определяется по формуле:nп = Nзв / nзв (4.3)где: nзв – количество звеньев в пакете: в среднем, можно принять длядеревянных шпал nзв= 7 шт/звено, для железобетонных шпал nзв=5 шт/звено; Nзвколичество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», этозначение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одногозвена 0,025 км (25 м):Nзв = Lф / 0,025 (4.4)Nзв =1500/0,025= 60 звеньевnп =60/5= 12 пакетовКоличество специализированных платформ, оборудованных УСОопределяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакетзвеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформах, каждая изкоторых имеет длину lпл = 0,0146 км (14,6 м):Nпл = 2 * nп (4.5)Nпл =2*12= 24 платформВ путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторныеплатформы.
Одна платформа приходится на 8-10 специализированных64платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количествомоторных платформ Nмпд= 2 шт. Длина каждой моторной платформы МПДизвестна, lмдп = 0,0162 км (16,2 м). Дополнительные значения, необходимыедля расчета по (2.4) таковы: длина укладочного крана lук = 0,0468 км (46,8 м),lлок – длина локомотива (как правило, одной секции тепловоза, можно принять0,018 км или 18 м), lт – длина турного вагона (пассажирский вагон длиной 0,024км или 24 м).Таким образом, длина путеразборочного (или путеукладочного Lу) поездаопределяется по формуле:Lр = Lу = Nпл*lпл + Nмпд*lмпд + 3 *lпл + lлок + lук + lт (4.6)Lр = Lу =24*14,50+2*16,2+3*14,50+18,0+46,8+24,0= 512,70 метровДля выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящийиз хоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1 – 2 секций тепловоза.Длина состава определяется так:Lхд = (W /Lф.
lхдв )/ wхдв + lт + lлок (4.7)Расчет для первой ХДВ:Lхд1 = (3010,00*1,5*0,5*11,4)/41,0+24,0+36= 478,46 метровРасчет для второй ХДВ:Lхд2 = (3010,00*1,5*0,3*11,4)/41,0+24,0+36= 311,08 метровгде: W – объём выгружаемого на 1 км пути балласта; wхдв– ёмкость одногохоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770, 41 м3); lхдв– длина хоппердозаторного вагона (для вагона ВПМ-770 11,4 м);В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машинойВПО-3000, и второй раз для отделочных работ. Поэтому общий объём щебняразделяется на два хоппер-дозаторных состава.
Если не заданы дополнительныеусловия, можно принять 2/3 общего объёма для выгрузки первым составом и651/3 – для выгрузки вторым.4.3.2 Расчет времени работы в «окно»Общая расчетная схема (рис.4.1) не дает возможности напрямую рассчитатьпродолжительность «окна» для заданного фронта работ. Таким образом, наоснове исходных данных к работе необходимо разработать расчетную схему, вкоторой бы были учтены работы всех машин и (возможно) бригад монтеровпути, которые влияют на продолжительность «окна».Для учета дополнительных потерь времени следует определить значениекоэффициента потерь времени Kо при выполнении основных работ в «окно» поОЕРр «Отраслевые единичные расценки на ремонты верхнего строенияжелезнодорожного пути ОЕРр – 2001 – 1» [16], для четного пути двухпутногоучастка Филаретовка – Ружино равен 1,35.Расчётна я схема для определени 73 я продолжительности «окна » представленана рисунке 4.2. 73В соответствии с расчетной схемой:t1 – 22 время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к местуработ, а 5 также н а 8 снятие напряжения в контактной сети 6 наэлектрифицированных участках, принимается равным 30 мин.t2 – время, необходимое для приведения разборочного крана в рабочееположение, выгрузку тракторов, бульдозеров и грейдера, принимается равным30 мин.
При необходимости учитывается дополнительное время наразболчивание стыков звеньев или на резку плетей бесстыкового пути научастке пути, достаточном для размещения первой части разборочного поезда(иногда и полной длины разборочного поезда);66Рисунок 4.2 Расчётная схема для определения продолжительности времени «окна»t3 – время, необходимое на разборку 300 м (12 звеньев длиной 25 м)путеразборочным краном и работы землеройной техники (бульдозеры,грейдеры):t3 = ( 300 / lзв ) .
Nраз . Kо (4.8)t3 = ( 300 /25)*2,32*1,35=37,58 минутгде lзв – длина звена, 25 м; Nраз – норма машинного времени для демонтажа(разборки) одного звена путеразборочным краном, определяется по таблице П467Приложения в зависимости от типа шпал.Таким образом необходимое время на развертывания ( разворот ) работравно:tp= t1 + t2 + t3 (4.9)tp= 30 + 30 + 37,58 = 97,58 минутt– время работы ведущей машины УК 25/9:t = Lфр/Lзв*Nук * K0 (4.10)t= 1500 / 25 * 2,71 * 1,35 = 219,51минутыгде, Lфр–длинна фронта работ, Lзв – длинна звена, Nук – норма на укладкуодного звена краном УК 25/9 в зависимости от радиуса кривых:Nукпак = Lпр+кр * Kпр+кр + Lкр1* Kкр1+ Lкр2* Kкр2 (4.11)Nук пак = 0,65 * 10,32 + 0,28 * 20,64 + 0,07 * 15,48 = 13,57 пак/мингде, Lпр+кр – длинна прямых участков плюс длины кривых радиусом более1000 метров, Kпр+кр - норма оперативного времени на укладку одного пакета в 61прямых и кривых радиусом более 1000 м, 24 Lкр1 – длин а 61 кривых радиусом менее400 м, 24 Kкр1 - норма оперативного времени на укладку одного пакета в 61 кривыхрадиусом менее 400 м, 24 Lкр2 - длин а 61 кривых радиусом менее 24 от 400 м до 650 м,Kкр2 - норма оперативного времени на укладку одного пакета в кривых радиусомот 400 м до 650 м:Nукзв = Nукпак/5 (4.12)Nукзв =13,57 / 5 = 2,71 минутt4 – интервал времени на укладку последнего звена (30 минут).t5 – интервал времени между окончанием укладки последнего звена и68окончанием выправки пути машиной ВПО – 3000:t5 (4.13)t5 = ( 50 + 478,46 + 50 + 100) / 1000 * 33,9 * 1,35 = 31,06 минутгде, – расстояние между машинами для обеспечения безопасности,Lхд1 – длинна первой хопер - дозаторной вертушки, Lвпо – длинна машиныВПО – 3000, Nвпо – время работы машины ВПО.t6 – приведение в транспортное положение машину ВПО – 3000( 8 минут).tВПР - время между укладки последнего звена и окончанием выправкимашиной ВПР:tВПР = LВПР* Эп / 1000 * NВПР * Kо (4.14)tВПР = 1089,48 *1870 / 1000 * 0,0558 * 1,35 = 153,48 мингде, LВПР – длинна фронта работ машины ВПР, Эп – эпюра шпал накилометре, NВПР – норма выправки на подбивку одной шпалы:LВПР = 4 * Lб +Lхд2+Lхд1 +LВПО (4.15)LВПР=4* 50 + 478,46 + 311,08 +100 = 1089,48где, Lхд – длинна первой хопер - дозаторной вертушки, L впо – длиннамашины ВПО – 3000, – расстояние между машинами для обеспечениябезопасностиt7 – время приведения в транспортное положение машины ВПР ( 6 мин ):t7 = 6 * К0 (4.16)t7 = 6 *1,35 = 8,1 минутt8 – время от ухода машины ВПР с фронта работ до окончания работ машиныДСП:69t8 = 0,25 * Nпб* К0 (4.17)t8 =0,1 * 48 * 1,35 = 6,48 минутгде, Nпб – техническая норма времени работы по планировке балластнойпризмы машиной ПБ.t9 – время для промера пути и ухода машин на станцию, равное 30 минутам.Таким образом необходимое время на свертывания работ и открытияперегона равно:tсверт= t4 + tВПР + t7 + t8 +t9 (4.18)tсверт = 30 + 153,48 + 8,1 + 6,48 + 30 = 228,06 минутыСогласно формулы (4.1) определяем продолжительность технологическогоокна:tо = 97,58 + 219,51+ 228,06 = 545,15 минут.После проведенных расчетов для определения продолжительности «окна»при фронте работ, задаем значения фронтов работ от 1500 до 3000 метров,расчеты выполнены и приведены в табличном процессоре MS Office Excel.Таблица 4.1Расчет зависимости продолжительности «окна» от фронта работфронтработ,мt1,минt2,минt3,минt4,минLхд1,мLхд2,мtвпр,минt7,минt8,минt9,минTo,минTo/60,час1500 30 30 37,58 30 478,46 311,08 153,48 8,1 6,48 30 545,15 9,092000 30 30 37,58 30 617,95 394,77 184,92 8,1 6,48 30 576,59 9,612500 30 30 37,58 30 757,44 478,46 216,36 8,1 6,48 30 608,03 10,133000 30 30 37,58 30 896,93 562,16 247,8 8,1 6,48 30 639,47 10,66Согласно расчетам, приведенным в таблице 4.1 сделаны графикизависимости продолжительности «окна» от фронта работ, приведенные на70рисунках 4.3,4.4.Рисунок 4.3 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в минутахРисунок 4.4 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в часахИз рисунков 4.2 и 4.3 видно, что при увеличении фронта работпродолжительность «окна» увеличивается.
При фронте работ 3000 53 кмпродолжительность окна составляет 10 53 часов 39 минут. Из полученногоуравнения в рисунке 4.3(у = 0,0629х + 450,84 ) можно привести формулу для определения фронтаработ в зависимости от времени «окна»:71(4.19)4.3.3 Расчет времени работы в «окно» с очисткой балластаРасчётная схема для определения продолжительности «окна» с глубокойочисткой балласта представлена на рисунке 4.5.В соответствии со схемой на рисунке 4.5:t1 – 22 время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к местуработ, а 5 также н а 8 снятие напряжения в контактной сети 6 наэлектрифицированных участках, принимается равным 30 мин;t2 – время, необходимое для приведения разборочного крана в рабочееположение, выгрузку тракторов, бульдозеров и грейдера, принимается равным30 мин.
При необходимости учитывается дополнительное время наразболчивание стыков звеньев или на резку плетей бесстыкового пути научастке пути, достаточном для размещения первой части разборочного поезда(иногда и полной длины разборочного поезда);72Рисунок 4.5 Расчётная схема для определения продолжительности времени «окна»t3 – время, необходимое на разборку 300 м (12 звеньев длиной 25 м)73путеразборочным краном и работы землеройной техники (бульдозеры,грейдеры):t3 = ( 300 / lзв ) . Nраз .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
