Антиплагиат Мусин (1210904), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Max сдвиги кривой в сторону междупутья 101 мм, всторону обочины 100 мм возможны без реконструкции существующегоземляного полотна.564 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАКАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ ЧЕТНОГО ПУТИ8921 КМ ПК 5 ПО 8929 КМ ПК 5 ПЕРЕГОНА ФИЛАРЕТОВКА –РУЖИНО4.1 Анализ требований нормативной документации4.1.1 Требовани я Инструкции о порядке предоставления и использования«окон» для ремонтных и строительно-монтажных рабо 22 т 19Основной нормативный документ, устанавливающий классификацию путей,виды ремонтных работ, ремонтные схемы для участков пути, критерииназначения ремонтов – « 8 Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАОРоссийские железные дороги» [2] 15В 45 соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования«окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогахОАО «РЖД», утвержденной распоряжением 43 No3154р от 25.12.2014 года [11], длявыполнения работ п о реконструкции (модернизации) железнодорожного пути икапитальны 16 х ремонто в требуется предоставление «окон» 16 - регламентированногопериода времени, в 71 течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтныхи строительно-монтажных работ.В 67 этой инструкции также приведены следующие термины:Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактическисостоявшемся закрытии перегона (пути).Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытииперегона (пути) для движения поездов.
19Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно»продолжительностью 24 часа и более« Окно» большой продолжительности – « 19 окно», продолжительностьюсвыше 8 часов на 19 двухпутных и 19 многопутных участках и свыше 6 19 часов наоднопутных 19 участках, но не более 24 часов.5 7Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонтупути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов,последовательность которых определяется утвержденными ОАО «РЖД»техническими заданиями. 16«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебнядолжны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ поукладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокойочистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головкирельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети,линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период(сутки и более) пр 16 и соответствующем технико-экономическом обосновании 16 .При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику актадопуска, в ДИ назначается рассмотрени 16 е ППР , разработанного подрядчиком,согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющимикоммуникации и технические средства в зоне производства работ иутвержденного НЗтер 16 .Ко времени окончания предоставленного «окна», предусматриваемыепланом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройстваприведены в соответствие с требованиями ПТЭ, обеспечивающее безопасноедвижение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаютсясигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.4.1.
16 2 19 Нормативные требования Методики определения оптимальнойпродолжительности «окна»Продолжительность технологического «окна» t0 определяется расчетами всоответствии с « Методикой определения оптимальной продолжительноститехнологического окна для производства работ на инфраструктуре взависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона» 1558[12]. 15 В названии «Методики...» [12] уже перечислены некоторые факторы,определяющие продолжительность «окна», кроме них можно выделить идругие: вид выполняемых работ, технология их выполнения, применяемыекомплексы машин и механизмов, эксплуатационные характеристикиремонтируемого участка, размеры движения поездов и используемый типграфика движения.Оптимальная продолжительность технологического окна определяется наоснове критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком ивладельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь вдоходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажировотнесенных наодин километр ремонтируемого участка пути [12].В настоящее время существует Поточная технология производстваремонтно-путевых работ, при которой продолжительность технологическогоокна t0, определяется темпом выполнения ведущей операции и фронтом работ втехнологическое окно рассчитывается следующим образом:tо = tр + t+ tсв (4.1)где tо – продолжительность технологического окна; tр – время наразвертывание (разворот) работ; t– интервал времени от начала выполненияведущей (лимитирующей) операции до её завершения; tсв – время насвертывание работ и оформление открытия перегона.Время выполнения планового объема работ ведущей (лимитирующей)машиной определяется её технологической производительностью:t= Lф / Пв (4.2)где Lф – фронт работ в технологическое окно, км; Пв – темп выполненияведущей операции при ремонте пути или технологическая производительностьведущей машины, км/ч (не зависит от продолжительности технологическогоокна).59Рисунок 4.1 Интервалы времени, составляющие технологическое окно1 - оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, 55 приведение 69 машин врабочее состояние; 2,5,6 - выполнение операций, предшествующих ведущей и последующихза ней; 4 - выполнение лимитирующей (ведущей) операции; 3,7 - зарядка и разрядка ведущеймашины; 8 - приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути иустранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.
Lотв - длина отвода, км;Lфi – фронт работы, км (Lфi-1, Lфi+1 фронты работ на предыдущем и последующем участках).Под технологической производительностью подразумевается выработка вединицу времени с учетом технологических прогнозируемы х 16 потерь времени(на пропуск поездов по соседнему пути, 19 на укладку пенополистирольных плит,замену рулонов геотекстиля, перегрузку засорителей, перетяжку пакетов звеньеви т.д.).604.2 Условия производства работ4.2.1 Характеристика путиУчасток пути 70 электрифицированный, двухпутный, оборудованныйавтоблокировкой, относится к 1 классу пути, 70 протяженностью 8000 метров.В плане имеет 12 кривых. Кривые радиусом менее 350 м - нет.
Кривыерадиусом от 350 м до 400 м - нет . Кривые радиусом более 400 м 36 и менее 600 м 2 шт . Кривые радиусом более 600 м - 9 шт 36 . Кривые радиусом более 1200 м - 1шт.4.2. 36 2 24 Состояние пути до ремонтаРельсовые плети Р65, длиной до блок-участка.Скрепление – ЖБР 65Ш.Шпалы железобетонные – 1840 шт/км в прямых и кривых радиусом более1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 2 шт/км,.Балласт щебеночный, 7 Исходная толщина загрязненного балласта составляет40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 70 см, ширина обочины земляногополотна – 0,5 м.4.2. 12 3 Верхнее строени 35 е пути после ремонтаБесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д 12 , со скрепление 28 м ЖБР65Ш и рельсовыми плетями длиной до перегона.Эпюра шпал дл я 9 прямых участков пути 1840 54 шт./км 6 и кривых участков пути 9радиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м 6 эпюра шпал 2000 шт.на км.Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 70 мм.Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40см.
Содержание засорителей в балласте не более 5%.61Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотнасоответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 м,Укладка разделительного слоя – геотекстильКрутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,4.2.4 Условия производства работПланируемый объем ремонтных работ составляет 8,0 км.На данном участке имеются 2 искусственных сооружения:- мост ММ ПК 89222 + 31,9 м, расчетная схема - 3х23м, полная длина 80,9м.- мост ЖБМ ПК 89247 + 11,92 м, расчетная схема - 1х2,45м, полная длина 11,7м.Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированнымкомплексом ПМС-18 и бригадами монтеров пути ПМС-18.Работы по капитальному ремонту ВСП в «окно» производятся со снятиемнапряжения контактной сети и ее заземления в соответствии с правилам 51 иэлектробезопасности для работников ОАО РЖД при обслуживанииэлектрифицированны 22 х 19 железных дорог No 12176, утвержденные приказом ОАО«РЖД» 03.07.2008 года [13].Работы делятся на подготовительные, основные, выполняемые в «окно»,отделочные и заключительные.Подготовительные работы выполняются в день предшествующийосновному «окну».На перегон путевые машины и рабочие поезд а дежурный по станци 22 иотправляет, руководствуяс ь заявкой руководителя работ, и 22 в строго мсоответствии с «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездовпри производстве путевых работ 3 » от 29.12.
8 12года No2790р [14].Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» ивыполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного62«окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса,отделка балластной призмы и планировка междупутья 44 ; подрезка балласта изпод подошвы рельса; очистка кювето 9 в машиной СЗП и уборка лишнегобалласта у опор контактной сети. 10Чистовая выправка пути в плане и в 10 профиле 10 выполняется машиной ВПР.Для непрерывной работы машины ВПР при выполнении выправки пути поавтоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и впроцессе укладки, ж/б шпалы закрепляются и устанавливаются строго поотметкам эпюры.После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительновыгружаетс я из хоппер-дозаторов 21 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
