Антиплагиат Мусин (1210904), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Этообусловлено тем, что в течении этого времени силами ПМС станций Бикин иСибирцево на дистанции проводились капитальные работы по титулумодернизации, а усиленный средний и подъёмочный ремонты пути непроизводились вообще.Таблица 1.8Выполнение капитальных работ за последние 5 летВид работыЕдиницаизмерения2012 2013 2014 2015 201620Капитальный ремонт пути(Модернизация ВСП)км 36,3 0 31,3 38,604 21,4Капитальный ремонт на с.г.рельсахкм 4,3 0 0 0 0Усиленный средний ремонт пути км 0 0 0 0 0 97Подъёмочный ремонт пути км 0 0 0 0 0 97Смена стрелочных переводов комплект 66 14 10 24 30Смена стрелочных переводовстарогоднымиКомплект 5 0 0 7 0Смена переводного бруса Комплект 1 3 10 0 0Смена рельсов новыми 103 км 10,9 4 11,4 26,755 0Смена рельсов старогодными 103 км 0 0 0 0 01.7 Определение классификации железнодорожных линий и путейВсе железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, взависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения всоответствии с « Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО«РЖД», 45 утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» 22 No3212р от 31.12.2015года [2].В соответствии утвержденного положения пересмотрена классификацияпутей по дистанции:1) Классы путей установлены в соответствии с классификациейжелезнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от31.12.2015 37 года No3212р [2].2) Классификация железнодорожных линий строится на основе двухосновных критериев: 37 технической скорости движения поездов ( 9 км/ч) и 37 годовойприведенной грузонапряженности (млн.
т км брутто/км в год), 37 представленной втаблице 1.9 [2].3) Определена специализация железнодорожных линий по дистанции, всоответствии с приведенной в таблице 1.10 [2].В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса21железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженностиконкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростейдвижения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), атакже дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации.Данные по классам железнодорожных путей приведены в таблице 1.11 [2].Средняя приведенная грузонапряженность на Ружинской дистанции за 2016год равна 80,4 млн.т км бруттоЗная скорости грузовых и пассажирских поездов, которые соответственноравны 90 км/ч и 110 км/ч, и среднюю грузонапряженность, определяем класслинии.
Исходя из таблицы 1.9, класс линии 1 [2].Таблица 1.9Классификация железнодорожных линийГодоваяприведеннаягрузонапряженность, млн.ткмбрутто/кмгодКлассы железнодорожных линий при технической скорости движенияпоездов, 9 км/ч( 110 числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)более110более 77 именее 9 илиравно 110более 66 именее илиравно 76более 55 именее илиравно 65более 44 именее илиравно 54более 33 именее илиравно 43более 23 именее илиравно 3222 именееболее90более 77 именее илиравно 90более 54 именее илиравно 76более 49 именее илиравно 53более 43 именее илиравно 48более 33 именее илиравно 42более 23 именее илиравно 32Более150 - 1 1 1 1 1 1 2Окончание таблицы 1.981-150 - 1 1 1 1 2 2 351-80 - 1 1 1 2 2 3 426-50 1 1 2 2 3 3 4 411-25 1 1 2 3 3 4 4 55-10 1 2 3 3 4 4 5 55 и менее - 2 3 4 4 5 5 5Согласно из данных таблицы 1.10, наиболее подходящие параметрыспециализации железнодорожных линий с преимущественно грузовымдвижением, следовательно, специализация будет с условным обозначением Г[2].22Таблица 1.10Специализация железнодорожных линийСпециализацияжелезнодорожных линийУсловныеобозначенияПараметры специализациижелезнодорожных линий, единицаизмеренияЖелезнодорожная линия спреимущественногрузовым движениемГразмеры грузового движения более 60%общего количества пар поездов в сутки всоответствии с нормативным графикомдвижения поездовКласс пути выбираем по таблице 1.11.Таблица 1.11Классы железнодорожных путейГруппапутиГрузонапряженность,млн.
ткмбрутто/кмгодПодгруппы пути - установленные скорости движения поездов, км/ч( 110 числитель - пассажирские, знаменатель-грузовые)С1 С2 1 2 3 4 5 6201-250100141-200100121-14091-100101-12081-9081-10071-8061-8061-7041-6041-6040именееА 1 Более 80 1 1 1 1 1 2 2 3Б 51-80 1 1 1 1 2 2 3 3В 26-50 1 1 1 2 2 3 3 4Окончание таблицы 1.11Г 11-25 1 1 1 2 3 3 4 4Д 6-10 1 1 2 3 4 4 4 5Е 5 и менее - - - - 4 4 5 5В соответствии с « Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО« 41 РЖД» [2], 41 класс четного пути 1Г1А2, нечетного – 1Г2В2.1.8 Нормативно-технические требования к конструкции 33 железнодорожного 3523путиНормативно-технические требования к конструкции, типам и элементамверхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтахжелезнодорожного пути приведены в таблице 5.1 « 35 Положения о системеведении путевого хозяйства ОАО РЖД», 22 утвержденного распоряжением 22 No3212р от 31.12.2015 года [2].
В данном дипломном проекте 35 рассматриваетсякапитальный ремонт пути на новых материалах на 35 участке Филаретовка –Ружино с заменой безбалластного мостового полотна из деревянного мостовогобруса на металлическом мосту.Для первого класса при капитальном ремонте пути приведены следующиетехнические требования и нормативы: 29конструкция 37 верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонныхшпалах;рельсы – Р65, новые, термоупрочненные, категории В [3];скрепления – новые 3 ЖБР-65Ш; на мостовом брусе – КД-65;шпалы – железобетонные, новые Ш-3Д, I сорта;мостовой брус – деревянный лиственничный. 1 сорта;балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см под шпалами;в прямых эпюра шпал – 1840 шп./км;в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шп./км;крутизна откосов – 1:1,15Распоряжением ОАО «РЖД» No3112р от 24.12.2014 года утверждено« Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений иунификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [4].
15Согласно утвержденного положения, так как минимальные радиусы больше350 метров, было выбрано скрепление ЖБР-65Ш, с комплектацией 1.1-клемма пружинная ЖБР ЦП369.102 по ТУ ЦП369 ТУ-1;-скоба ЦП 369.103 по ТУ ЦП369 ТУ-3;-прокладка упругая ЦП 369.104 по ТУ ЦП369 ТУ-4 или прокладка упругая24ЦП 369.204 по ТУ ЦП369 ТУ-4;-скоба упорная ЦП 369.301 ТУ ЦП 369 ТУ-2;-шуруп путевой ЦП-54 по ТУ 1293-165-01124323-2005;-прокладка ЦП 638 по ЦПТ 11/100 категория 2 исполнение ПД.Схемы комплектации узла рельсового скрепления ЖБР-65Ш изображены нарисунке 1.825Рисунок 1.8 Схема комплектации узла рельсового скрепления ЖБР-65ШНа мостовом брусе было выбрано скрепление КД-65Схемы комплектации узла рельсового скрепления КД-65 изображены нарисунке 1.9Рисунок 1.9 Схема комплектации узла рельсового скрепления КД-6526-подкладка К4-65;-прокладка под подошву рельсов;-шуруп путевой ЦП-54;-прокладка ЦП 638;-шайба двухвитковая М25;-клемма ПК;-клеммный болт М22;-гайка М22.Применяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят откласса, подгруппы и специализации пути и должны соответствоватьпараметрам, приведенным в таблице 5.4 [2], следовательно принимаем щебеньII категории по ГОСТ Р 54748- 2011 «Щебень из плотных горных пород длябалластного слоя железнодорожного пути.
Технические условия» [5] с 105толщиной балластного слоя не менее 40 см и шириной плеча балластнойпризмы 20 не менее 45 см. 20272 20 РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ2.1 Цели и исходные предпосылки расчетаСогласно « Методики оценки воздействия подвижного состава на путь» - 15ЦПТ-52/14 [6], проведены расчеты нагрузок и напряжений в элементахверхнего строения пути от воздействия подвижного состава, ииспользуются в целях:- установления условий обращения нового или модернизированногоподвижного состава самостоятельно или в комплексе с результатами испытанийи других исследований;- проведения технико-экономических расчетов по выбору параметровосновных элементов верхнего строения пути 42 для заданных условийэксплуатации;- расчетов по установлению рациональных скоростей движения подвижногосостава в различных условиях эксплуатации [6].Конструкция верхнего строения пути и экипажной части подвижногосостава должны находиться в исправном состоянии, соответствующемтребованиям "Правил технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации" [7] и 61 действующим техническим нормам.
Схема действующих силна путь приведена на рисунке 2.1.Силы,действующие на путьгоризонтальныепоперечные (боковые)силывертикальные силыгоризонтальныепродольные силыопределяются согласно" Технических указаний поустройству, укладке,содержанию и ремонтубесстыкового пути" [4]. 1528 15Рисунок 2.1 Схема действующих на путь сил2.2 Оценочные критерии прочности путиВ 98 качестве оценочных критериев прочности 98 пути были приняты [6]:[бк] - допускаемые напряжения растяжения в кромке подошвы рельса,обусловленные его изгибом и кручением вследствие вертикального ипоперечного горизонтального воздействия колес подвижного состава ( 59 изусловия не превышения 42 допускаемого количества отказов рельсов за периоднормативной наработки);[ 61 бш] - допускаемые напряжения на смятие в деревянных шпалах (прокладкахна железобетонных) под подкладками, осредненные по площади подкладки (изусловия не превышения допускаемого износа шпал и прокладок подподкладками за период нормативной наработки);[ 61 бб] - допускаемые напряжения сжатия в 42 балласте под шпалой вподрельсовой зоне ( из условия не превышения допускаемой интенсивностинакопления остаточных деформаций в 42 балласте);[бз] - допускаемые напряжения сжатия на основной площадке земляногополотна в подрельсовой зоне ( 63 из условия не превышения допускаемойинтенсивности накопления остаточных деформаций на основной площадкеземляного полотна).
42На рисунке 2.2 приведена схема передачи вертикальной нагрузки от колесана основание пути.29Рисунок 2.2 Схема передачи вертикальной нагрузки от колеса на основание путиНормы (оценочные критерии) допустимого воздействия подвижного составана железнодорожный путь приняты в соответствии с ГОСТ Р 55050-2012«Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия нажелезнодорожный путь и методы испытаний» [8] и 105 представлены в таблице 2.1Таблица 2.1Оценочные критерии прочности путиНаименование показателяТип железнодорожного подвижного составалокомотивы вагоныкг/см2 МПа кг/см2 МПадопускаемые динамические напряжениярастяжения в кромке подошвы рельса вкривых и прямых участкахжелезнодорожного пути (бк)2400 240 2400 240допускаемые напряжения на смятие вдеревянных шпалах (прокладках нажелезобетонных) под подкладками,осредненные по площади подкладки (бш)22 2,2 - допускаемые напряжения сжатия вбалласте под шпалой в подрельсовойзоне (бб)5 0,5 5 0,5допускаемые напряжения сжатия наосновной площадке земляного полотна вподрельсовой зоне ( 63 бз)1,2 0,12 0,8 0,08302.3 Оценка напряжений при проходе грузовых вагоновДля определения напряжений верхнего строения пути при проходе грузовых4-х осных вагонов в зависимости от осевой нагрузки и разных скоростейдвижения в прямом участке пути последовательно выполнены пять серийрасчетов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
