Антиплагиат Мусин (1210904), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

30 1 Состав работающих на укладке рельсовых плетей бесстыкового путисо скреплением ЖБР – 65ШРаботы по укладке рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплениемЖБР - 65 Ш выполняется специализированной колонной путевой машиннойстанции.В соста 31 в путевой колонны входят шесть бригад в количестве 36 монтеровпути.Командный и обслуживающий персонал:- Руководитель работ от ПМС, ответственный за безопасное производстворабот: 1 человек.- Старший дорожный мастер: 1 человек.- Дорожный мастер:3 человека.- инженер: 1 человек.- Количество сигналистов определяется местными условиями: 4 человека- водители автомашин: 2 человека.- Машинисты крана: 2 человека.- Машинисты МПД: 2 человека.- Машинисты МПТ: 2 человека.4.4.2 Подготовительные работыНа производственной базе ПМС производят погрузку на платформуприкрытия под стрелу крана УК-25/9-18 двух тележек с тросами для сдвига инадвига плетей, на прицепную и собственную платформы МПТ грузятгидравлические приборы для растягивания рельсовых плетей с насоснымистанциями, ударные механизмы, ручные козловые краны типа КР2.83На автомашины погружают инструмент: гайковерты, электрогаечные ключиЭК-1,рельсорезные и рельсосверлильные станки, гидравлические домкраты.4.4.3 Основные работы на перегонеНа перегоне производиться ограждение участка работ переноснымисигнальными знаками, разметка анкерных участков.

Монтеры пути в количестве8 человек с применением механических переносных гайковертов ослабляютзакладные болты на двух шпалах из трех при этом рельсы должны оставатьсязакрепленными на всех 55 пред стыковых и стыковых шпалах, переводят упругиеклеммы в монтажное положение и закрепляют их. Разметка каждойпятнадцатой шпалы для установки скользящих прокладок. Выгрузка на местеработ вручную из кузова автомашины инструмента.4.4.4 Работы, выполняемые в "окно" на участке длиной 600 метров,продолжительностью 8 часовПосле проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона к 46месту работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения и 8 з 46мотовоза МПТ, четырехосной платформы , моторной платформы,путеукладочного крана УК25/9-18 21 , четыре х платформ, оборудованныхроликами 21 , МПД, локомотива с двумя четырехосными платформами прикрытия вхвосте поезда.

Поезд формируют до закрытия перегона на станции.В начале фронта работ рабочий поезд расцепляется на три части: мотовозМПТ, моторная платформа, путеукладочный кран.После выгрузки с платформы МПТ рельсов, ГНУ с насосными станциями,ударных механизмов ручных кранов КР 2, МПТ с платформой следует запределы участка работ.Производится запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижкиинвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь,84выполняют 10 м.п. бригады No1.При помощи крана УК25/9-18 производится надвиг новых плетей длиной800 метров и установка скользунов на каждой 15 шпале.После прохода тележек в середине плети 6 монтеров пути бригады No2производят завинчивания анкерного участка при помощи торцевых гаечныхключей.В это время бригада No3, 10 монтеров пути производят установку ГНУ идальнейшее ввод плети в оптимальный интервал температуры, в это время 4монтера пути бригады No3 простукивают рельсовые плети для равномерногонатяжения.

После окончания натяжения плети 4 монтера пути бригады No3раскручивают анкерный участок в начале фронта работ.11 монтеров пути, бригады No2 и No4 производят снятие скользунов и 6монтеров пути бригады No3 производят демонтаж ГНУ. После снятияскользунов 8 монтеров пути, бригады No2 и No4 уходят на работу позавинчиванию шурупов КШГ на каждой шпале, 3 монтера пути бригады No 4переводят пружинные клеммы из монтажного в рабочее положение.

Послепротяжки полу плети 11 монтеров пути бригады No2 и No4 собирают исболчивают стыки в начале первой плети.После надвижки первой плети и демонтажу тележек, 15 монтеров путибригады No1 и No2 производят укладку рубки, сверление отверстий.Далее производиться запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижкиинвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь второйрельсовой нити.Работы по укладке рельсовых плетей при фронте работ 1600 метров и вводих в оптимальную температуру закрепления с применением гидравлическихнатяжных устройст 30 в производится последовательным методом.4.4.5 Расчет времени работы в «окно» при укладке плетей и вводу их воптимальный интервал закрепления85Расчётная схема для определения продолжительности «окна» при укладкеплетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления предоставлена нарисунке 4.8.Рисунок 4.8 Схема работ по надвижке и закреплению рельсовых плетей, при фронте работ1600 метровВ соответствии со схемой на рисунке 4.8:t1 – время на оформление закрытия перегона, а 62 также н а 8 снятие напряженияв контактной сети 48 на электрифицированных участках, принимается равным 2086минут.t2 – время, необходимое для выезда рабочего поезда, разделения его,выгрузка инструмента, тележек, принимается равным 40 минутt3 – время, необходимое для зарядки тележек, сдвиг старых и надвиг новыхрельсов.Таким образом необходимое время для развертывания работ равно:tpазв= t1 + t2 + t3 (4.33)t4 – интервал времени от конца зарядки тележки до начала закручиванияанкерного участка, определяется по формуле:(4.34)t4 = 18 * 1,7 * 1,25 = 38,25 минутгде, N – норма на протяжку тележками одного звена,t5– протягивание анкерного участка в середине плети.t6– ослабление анкерного участка и установка ГНУ.t7 – ввод плети в оптимальный интервал закрепления.t8 – закручивание анкерного участка для снятия ГНУ.t9 – снятие скользунов на первой полу плети.t10 – время для закручивания шурупов на каждой шпале.t11 – время для сболчивания стыков.Таким образом время основных работ определяется по формуле:t=4 * t4 +2 * t′1 + t′2 + t3 + t′4 + t7 + t8 + t9 + t10 (4.35)где - t′1– демонтаж тележек, t′2 – устройство рельсовой рубки между плетями,t′4 – установка ГНУ.t′′ - интервал времени, необходимый для ввода третьей полуплети в87оптимальный интервал и закрепления ее, определяется по формуле:t′′= t7 + t8+ t9+ t10 (4.36)tзак – интервал времени заключительных работ, определяется по формуле:tзак = tсб.инв / 2 + tотк (4.37)где- tсб.инв / 2 – интервал времени необходимый для сборки инвентаря напротяжении 800 метров, tотк - интервал времени необходимый для открытияперегона и подачи напряжения в КС.Время необходимое для определения продолжительности «окна» понадвижке плетей То определяется по формуле:То= tp+ t + t′′+ tзак (4.38)4.4.6 Расчет ведомости затрат труда по надвижке плетей и вводу их воптимальный интервал закрепления с применением гидравлического натяжногоустройстваПроизведен расчет ведомости затрат труда по надвижке плетей и вводу их воптимальный интервал закрепления по техническим нормам и предоставлен втабличной форме, в таблице 4.3.

Согласно произведенным расчетам составленграфик работ для определения продолжительности «окна» по надвижке и вводуплетей в оптимальный интервал закрепления и предоставлен на рисунке 4.9.Таблица 4.3Ведомость затрат труда на выполнение работ по надвижке плетей и вводу их в оптимальный интервалзакрепления по техническим нормамФронт работ понадвижки 1600 м.Продолжительность "окна"8 час.Noп.п.Наименование работИзмерительКоличествоТехническаянормазатраттруда наизмеритель,чел-минТехническаянормавремениработымашиннаизмеритель,м аш- 9минЗатраты труда,чел-минЧисло рабо 9 чихПродолжительность работ, минПримечаниенаработуна работус учетомотдыха ипропускапоез 8 довмонтеров путимашин, минПодготовительные работыПодготовительные работы на базе1Погрузка краном мотовоза на прицепную платформу:- новых рельсов типаР65 длиной 12.5 мрельс 4 3,42 1,14 13,68 16,416 3 3 32 маш., 1м.п.Продолжение таблицы 4.31 - гидравлических прибор 2 4,41 1,47 8,82 10,584 3 3 3 2 маш., 189натяжных устройств снасосной станциейм.п.- ударных механизмов комплект 2 4,41 1,47 8,82 10,584 3 3 32 маш., 1м.п.- ручных козловыхкранов КР2шт.

2 4,41 1,47 8,82 10,584 3 3 32 маш., 1м.п.2Погрузка на платформуприкрытия крана УК25/9-18 тележек длясдвига и надвигарельсовых плетейшт. 2 5,88 1,47 11,76 14,112 4 3 32 маш., 2м.п.3Погрузка вручную вкузов автомашиныинструментшт. 28 1,39 0 38,92 46,704 4 11 0 4 м..п.Итого по пункту 90,82 108,984Основные работы на перегоне4Ограждение участкаработ переноснымисигнальными знакамизнак 6 26,39 0158,34190,008 4 47 04сигналиста5Разметка каждойпятнадцатой шпалы дляустановки скользящихпрокладокшпала 105 0,302 0 31,71 38,052 1 38 01дорожныймастер, 1м.п.6Разметка граниуанкерных участковшпала 4 0,302 0 1,208 1,4496 1 2 0 1 м.п.Продолжение таблицы 4.3907Выгрузка вручную вкузов автомашиныинструментшт.

28 1,39 0 38,92 46,704 4 11 0 4 м..п.Итого по пункту 230,178 276,2136Работы выполняемые в «окно»8Оформление закрытияперегона, прибытиепутевых машин к местуработ 79мин 65 0 0 20 0 0 0 0 209Выгрузка краном мотовоза на прицепную платформу:- новых рельсов типа Р65длиной 12.5 мрельс 4 3,42 1,14 13,68 16,416 3 3 3 2 маш., 1 м.п.- гидравлическихнатяжных устройств снасосной станциейприбор 2 4,41 1,47 8,82 10,584 3 3 3 2 маш., 1 м.п.- ударных механизмов комплект 2 4,41 1,47 8,82 10,584 3 3 3 2 маш., 1 м.п.10Расшивка рельсовыхплетей, закрепленных наполушпалках внутриколейкостыль 68 0,22 0 14,96 17,952 2 9 0 2 м.п.11Снятиепредохранительныхбашмаков на торцахплетейторец плети 4 5,14 0 20,56 24,672 1 25 0 1 м.п.Продолжение таблицы 4.39112Отвинчивание гаек закладныхболтов на остальных шпалах,кроме предстыковыхболт 1980 0,21 0 415,8 498,9626 38 0 26 м.п.13Сдвижка пружинных клемм вмонтажное положение наостальных шпалах, кромепредстыковклемма 1980 0,21 0 415,8 498,9614Отвинчивание гаек в стыках вначале и конце участка работ,оставляя накладкизакрепленными на один болтболт 12 1,13 0 13,56 16,272 2 8 0 2 м.п.15Приведение крана УК-25,9-18 врабочее положениемашин 1 54 9 54 64,8 6 11 11 2 маш.

Характеристики

Список файлов ВКР