Антиплагиат Мусин (1210904), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Kо (4.20)t3 = ( 300 /25)*2,32*1,35=37,58 минутгде lзв – длина звена, 25 м; Nраз – норма машинного времени для демонтажа(разборки) одного звена путеразборочным краном, определяется по табл.П4Приложения в зависимости от типа шпал.t4 – интервал времени между работой укладочного крана и началом работымашины СЧ:(4.21)t4 = 1540/25 * 2,71 * 1,35 = 225,36 минутыгде, L4 – расстояние от начала фронта работ до головы состава по укладкирельсо – шпальной решетки, 25 - длинна одного звена, Nук – норма на укладкуодного звена краном УК 25/9 в зависимости от радиуса кривых, согласноформулы (4.12) Nук сотавило 2,71 мунуты.L4 – расстояние от начала фронта работ до головы состава по укладки рельсо– шпальной решетки определяется по формуле :L4= Lук + Lбр + Lб + Lфр/2 (4.22)L4= 490 + 250 + 50 + 750 = 1540 метровгде, Lук – длинна укладочного состава, Lбр - расстояние для работы бригады(сборка стыков, постановка шпал по эпюре, рихтовке пути и т.д) принимаемое250метров, Lб – расстояние безопасности между рабочими машинами,принимаемое 50 метров, Lфр/2 – фронт работ делится на два, т.к на фронтеработ работают две машины СЧ.t5– время для зарядки машины СЧ, определяется по формуле:74t5 = Nзарядки * Ko (4.23)t5 = 30 *1,35 = 40,5 минутТаким образом необходимое время на развертывания ( разворот ) работравно:tp= t1 + t2 + t3 + t4 + t5 (4.24)tp= 30 + 30 + 37,58 + 225,36+ 40,5 = 363,44 минутыt– время работы ведущей машины СЧ:t = 0,01*Lфр*NСЧ * K0 (4.25)t= 0,01 * 750 * 76,5 * 1,35 = 774,56 минутыгде, Lфр–длинна фронта работ, Lзв – длинна звена, Nсч – норма на очистку 100метров пути.t6– время для разрядки машины СЧ, определяется по формуле:t6 = Nразрядки * Ko (4.26)t6 = 28,92 * 1,35 = 39,04 минутыt7 - время работы машины ВПР:t7 = LВПР* Эп / 1000 * NВПР * Kо (4.27)t7 = 1089,54 *1870 / 1000 * 0,0558 * 1,35 = 156,87 мингде, LВПР – длинна фронта работ машины ВПР, Эп – эпюра шпал накилометре, NВПР – норма выправки на подбивку одной шпалы:75LВПР = 4 * Lб +Lхд2+Lхд1 +LВПО (4.28)LВПР=4* 50 + 478,46 + 311,08 +100 = 1089,54где, Lхд – длинна первой хопер - дозаторной вертушки, L впо – длиннамашины ВПО, – расстояние между машинами для обеспечения безопасностиt8 – время приведения в транспортное положение машины ВПР ( 6 мин ):t8 = 6 * К0 (4.29)t8 = 6 *1,35 = 8,1 минутt9 – время от ухода машины ВПР с фронта работ до окончания работ машинДСП и ПБ:t9 = 0,25 * Nпб* К0 (4.30)t9 =0,25 * 48 * 1,35 = 16,20 минутгде, Nпб – техническая норма времени работы по планировке балластнойпризмы машиной ПБ.t10 – время для промера пути и ухода машин на станцию, равное 30 минутам.Таким образом необходимое время на свертывания работ и открытияперегона равно:tсверт= t6+t7 + t8 + t9 +t10 (4.31)tсверт = 39,02 + 153,48 + 8,1 + 6,48 + 30 = 237,08 минутСогласно формулы (4.1) определяем продолжительность технологическогоокна:tо =348,81 + 774,56 + 237,08 = 1339,62 минутПосле проведенных расчетов для определения продолжительности «окна»76при фронте работ, задаем значения фронтов работ от 1500 до 3000 метров,расчеты выполнены и приведены в табличном процессоре MS Office Excel.Таблица 4.2Расчет зависимости продолжительности «окна» от фронта работфронтработ,мt1,минt2,минt3,минt4,минL 4,минt5,минt6,минt7,минt8,минt9,мин 127To,минTo/60,час1500 30 30 37,58 225,36 1540 40,539,04156,878,1 16,2 1339,62 22,332000 30 30 37,58 261,95 1790 40,539,04193,248,1 16,2 1670,76 27,852500 30 30 37,58 298,53 2040 40,539,04229,618,1 16,2 2001,91 33,373000 30 30 37,58 335,12 2290 40,539,04265,988,1 16,2 2333,05 38,88Согласно расчетам, приведенным в таблице 4.2 сделаны графики нарисунках 4.5, 4.6 зависимости продолжительности «окна», от фронта работ.Риунок 4.5 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в минутах77Рисунок 4.6 Зависимость продолжительности «окна» от фронта работ в часахИз рисунков 4.5 и 4.6 видно, что при увеличении фронта работпродолжительность «окна» увеличивается.
При фронте работ 3000 53 кмпродолжительность окна составляет 38 53 часов 54 минуты. Из полученногоуравнения на рисунке 4.5 ( у = 0,6623х + 346,19 ) можно привести формулу дляопределения фронта работ в зависимости от времени «окна»:(4.32)В зависимости от предоставления «окон», определяется фронт работ. Припредоставлении «окна» продолжительностью 24 часа (1440 минут) из формулы(4.32) определяется фронт работ.
Он составил 1651 метр. При фронте работ8000 метров принимается четыре «окна» с фронтом работ 1650 метров и одно«окно» фронтом 1400 метров.78Рисунок 4.7 – График выполнения основных работ 39 по замене рельсошпальной решетки иглубокой очистке балласта 8979 89Работы по реконструкции верхнего строения пути на щебёночном балласте сукладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятсяна подготовительные, основные, отделочные и работы 55 по замене инвентарныхрельсов сварными рельсовыми плетями.
53Подготовительные работы.Подразделяетс я на работ 9 ы на производственной базе и перегоне.На производственной баз 9 е 43 производится выгрузка новых материалов , 8 сборкановых звеньев с 62 инвентарными рельсам и 8 на железобетонных шпалах натехнологической линии ТЛС-500.В 62 период сборки звеньев путевой 43 решётк и осуществляется техническийнадзор, в процессе которого выполняется проверка:- электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;- соблюдение сборочных допусков по ширине колеи 3 и эпюре шпалсобранных звеньев;-соответствия группе годности используемых материалов в.с.п.
41Там же звенья рельсошпальной решётки комплектуются инвентарныминакладками и болтами. Осуществляется погрузка собранных звеньев напортальные платформы, оборудованные УСО. 62Перед производством основных работ 62 на перегоне 6 8 монтеров пути нафронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “ 54 окно” , 8демонтируют стеллажи покилометрового запаса, 48 снимают пикетные знаки.Основные работы в «окно».Работы по замене рельсошпальной решетки производятся в «окно»24 часа.Фронт работ 1650 м.Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий изчетырёхосно й платформы, оборудованной электролебёдкой 3 , четырёхосны хплатформ с роликовым транспортёром, в том числе трёх моторных платформ 1 ипутеразборочного крана УК-25/9-18 3 ;Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кранУК-25/9-18, зате 3 м 55 четырёхосны 65 е платформы, оборудованные роликовым 1280транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числ 12 е пятьмоторных платформ и локомотив в хвосте поезда 30 ;Дв е машины СЧ-601 с составо 30 м для засорителей и локомотивом в головедля очистки щебёночного балласта;ХДВ No 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;ХДВ No 2 для выгрузки щебня по концам шпал;ПБ-01 для дозировки щебёночного балласта;Дуоматик-09-32 для выправки пути в местах зарядки и разрядки машинВПО-3000 и СЧ-601;ДСП для стабилизации балластной призмы;АДМ для регулировки контактной подвески после выправки пути путевымимашинами.После закрытия перегона для движени я поездов 16 монтёров пути (бригад 8 ыNo1,2 ) подготавливают место для зарядки маши 8 н СЧ–601 No1, СЧ–601 No2 .После снятия напряжения, заземления контактной сети 2 монтёра пути(бригад 33 ы No 3) осуществляю т отсоединение заземления опо 8 р контактной сет и отрельсовой нити и 33 монтёра пути (брига 8 д No 3,4,5) производят снятиерельсовых соединителей , 3 разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладкисболченные на один болт, 81 расшивают стыковые шпалы на протяжении 800 м.После этих работ 1 6 монтёров пути (бригад 8 ы No 1,2 ) подготавливают место длязарядки машины ВПО-3000.Посл 8 е получения письменного разрешения от представителя ЭЧ-4 н а началопроизводств 8 а работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируютрельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают наплатформы и закрепляют.
Работу выполняют 10 монтёров пути (бригад 12 ы No 4) и6 машинистов.За ним бульдозер Т- 130, автогрейдер срезают балласт в шпальных ящиках ипланировщик производит планировку балластной призмы (3 маш.)8 1Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новуюрельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 12 7 машинистов, 8монтёров пути бригад 12 ы No1, 4 монтера пути бригад 8 ы No 5 из них 2 монтёра путиустанавливают нормальные стыковые зазоры.
88 монтёров пути бригад 8 ы No2 снимают и устанавливают болты на стыковыхшпалах, 3 монтёра пути бригады No6 устанавливают накладки, стыковые болтыи сболчивают стыки, 11 монтёров пути бригады No6 устанавливают шпалы пометкам. 5 монтёров пути бригады No 5, 1 мех. рихтуют путь.Очистка загрязнённого щебня производится двумя машинами СЧ-601 наглубину 40 см под шпалой с уклоном очистки в сторону обочины 0,04. Каждуюиз машин обслуживают 3 машиниста.После очистки балласта 2 машиниста и 6 монтёров пути (бригады No6)производят выгрузку нового щебёночного балласта из ХДВ No 1 для пополненияего в пути до нормы.
Подъемка пути и дозировка балласта выполняетсямашиной ЭЛБ–3. Обслуживают ЭЛБ–3 - 3 машиниста .Сплошная подбивка шпа 21 л осуществляетс я машиной ВПО–3000.Обслуживаю 21 т ВПО–3000 - 7 машинистов.Выгрузка щебня по концам шпал производится ХДВ No 2. Состав бригады –2 машиниста и 6 монтёров пути (бригада No 6).Перераспределение балласта осуществляется быстроходнымпланировщиком ПБ.
Обслуживают планировщик 3 машиниста. 12Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступленийпосле работы машины ВПО – 3000 производит машина Дуоматик-09-32(4 27 маш.), стабилизацию пути осуществляет динамический стабилизаторДСП (3 маш.)Регулировка контактной подвески, после выправки пути путевымимашинами осуществляется дрезиной АДМ.По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрииотремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкойграфики и распечаткой графических диаграмм.824.4 Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплением типа ЖБР65Ш и ввод их в оптимальную температуру закрепления с применениемгидравлических натяжных устройств4.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
