ПЗ на тему Разработка технологического процесса кап. ремонта пути на забжд на закрытом перегоне (1210893), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При алгебраической разности уклонов более, указанных в табл.3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле[8, стр.24]:

(3.1)

где: и – алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля, причем и .

Допускаемые нормы не следует применять:

в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.

При разности уклонов смежных элементов менее 2,8 ‰иR_в = 10 км, вертикальные кривые можно не устраивать.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле[8 стр. 25]:

(3.2)

где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены на рис. 3.1

Рис 3.1 Требования к проектированию многорадиусных кривых

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет срезок балласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях, увеличивать до 25 см. Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рис. 3.2, 3.3, 3.4 и на плакате.

Рис 3.2 Исходные данные для расчета утрированного продольного профиля.

Рис 3.3План участка с 7711 км ПК0 по 7719км ПК4

Рис 3.4 Продольный профиль участка с 7711 км ПК0 по 7719км ПК4

Результаты расчета элементов продольного профиля приведены на рис 3.5

Рис 3.5 Расчет элементов продольного профиля

3.3 Требования к плану линии

При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.

При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м.Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временнное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г. [10]. Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 мв соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[11].

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [11].

3.4. Расчеты переустройства кривых

Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.

Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.

В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.

Рассмотрим две кривые участка пути Белогорской дистанции Заб.ж.д.:

Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах для каждой кривой.

1 кривая –однорадиусная кривая, R - 394 м, общей протяжённостью 530 м, возвышение h - 100 мм, км 7709 ПК 2+10,00 м по км7709 ПК 7+40,00 м.

Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.5, 3.6, 3.7.

Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1

В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:

круговая кривая – однорадиусная (R - 415,92 м, L-532,65 м)

первая переходная кривая длиной 113,67 м;

вторая переходная кривая длиной 173,41 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +37 мм;

Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2

Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

круговая кривая – однорадиусная (R-410,00 м, L=533,42 м)

первая переходная кривая длиной 150,00 м;

вторая переходная кривая длиной 150,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили maxна +320 мм

Рис 3.7Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3

В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:

круговая кривая – однорадиусная (R-420,00 м, L – 525,27 м)

первая переходная кривая длиной 100,00 м;

вторая переходная кривая длиной 160,00 м.

В результате величины сдвижек относительно оси пути составили maxна + 145 мм

Результаты расчета сдвигов по первой кривой на 7709 ПК 2+10,00 м по км7709 ПК 7+40,00 м, приведены в табл. 3.3, 3.4 и на графике рис. 3.8

Таблица 3.3

Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 7709 ПК 2+10,00 м

по км7709 ПК 7+40,00 м

Окончание таблицы 3.3

Характеристики

Список файлов ВКР