ПЗ на тему Разработка технологического процесса кап. ремонта пути на забжд на закрытом перегоне (1210893), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Необходимо добавить что, за счет изменения границ дистанции пути количество эксплуатационных участков ровняется 4ед, а количество линейных участков составляет 18ед [1].
С
хема Белогорской дистанции приведена на рис. 1.2
Рис.1.2 Схема Белогорской дистанции пути
. На схеме 1.2 Белогорской дистанции пути можно показать, что в ее границах расположено 14 раздельных пунктов, в том числе 2 внеклассных станции Белогорск и Белогорск II[1].
1.2 Балловая оценка Белогорской дистанции пути
Снижение бальной оценки пути – одна из основных задач, стоящих перед коллективом Белогорской дистанции пути. За 12 месяцев 2015 года при установленном задании 26 баллов, выполнение составило 18 баллов, что составляет 144% от годового плана, за аналогичный период 2014 года при плане балльности 16 баллов выполнение составило 15 баллов или 106,6% от годового плана. Увеличение балловой оценки на 3 балла произошло в связи с перераспределением участка четного, нечетного пути км 7896 пк1-км 7936 пк10 от Завитинской дистанции пути, имеющих оценку содержания пути до 70 баллов [1].
В 2015 году на Белогорской дистанции пути всеми видами ремонта планировалось произвести ремонт 23,74 км пути, в том числе:
- реконструкция (модернизация) 22,74 км,
- смена рельсов новыми 1,0 км
- смена стрелочных переводов старогодными 8 комплектов на ж.б. брусе.
- смена стрелочных переводов новыми 5 комплектов на ж.б. брусе.
- смена 1 компл. стрелочных переводов с/г с дерева на ж.б.
- смена переводного бруса – 1 компл.
- капитальный ремонт переездов, асфальтирование 8 переездов
- смена резинокордового настила – 2 компл.
Несмотря на показатели, влияющие на возникновения нарушений безопасности движения поездов по итогам 2015 года, в целом по Белогорской дистанции план балльности по техническому состоянию пути выполнен.
Так же в план капитального ремонта 2016 года запланированы следующие объёмы:
Модернизация пути - 15,45 км
Сплошная смена рельсов новыми – 0,973 км нити.
Смена стрелочных переводов новыми – 2 комплектов на ж.б. брусе.
Капитальный ремонт переездов, асфальтирование 8 переездов
Ремонт резинокордового настила 2 переезда (3 компл.) [1].
Выполнение балловой оценки по Белогорской дистанции пути за период с 2006 по 2015 год приведено табл. 1.1, на рис. 1.3, 1.4.
Таблица 1.1
Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за период
с 2006 по 2015 год
| год | план | выполнение | неуд. км |
| 2006 | 32 | 28 | 11 |
| 2007 | 35 | 27 | 9 |
| 2008 | 35 | 29 | 28 |
| 2009 | 30 | 23 | 5 |
| 2010 | 25 | 21 | 4 |
| 2011 | 25 | 15 | 1 |
| 2012 | 25 | 17 | 2 |
| 2013 | 23 | 18 | 1 |
| 2014 | 16 | 15 | 3 |
| 2015 | 26 | 18 | 0 |
Рис. 1.3. Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за период
с 2006 по 2015 год.
Рис.1.4. Количество неудовлетворительных км за период с 2006 по 2015 год.
По данным полученным в ходе сравнения показателей балльности, с предыдущими годами, свидетельствует о стабильном улучшении качественных и объемных работ дистанции пути за истекший период. Как видно из рисунка 1.2, 1.3 состояние пути на Белогорской дистанции в течение последних пяти лет по выполнению балловой оценки колебался, но в целом улучшался. С 2006 года работы выполнялись в тенденции положительного роста. В 2008 году был скачек, где количество неудовлетворительных километров достигло 28. Однако, уже в 2009 году рост пошел на спад и количество неудовлетворительных километров, начиная с 2011 года снизилось до минимума. Одна из основных задач, которая сегодня стоит перед дистанцией пути, – обеспечить безопасный пропуск поездов. Для этого нужно вовремя проводить планово-предупредительный ремонт и другие работы, связанные с текущим содержанием пути. Это обусловлено, прежде всего, как силами самой дистанции, так и силами ПМС; переходом на выполнение отдельных путевых работ путевыми машинами и механизмами, применением и внедрением передовых технологий при текущем содержании пути и высокой квалификацией руководителей среднего звена [1].
1.3 Состояние верхнего строения пути и стрелочных переводов
Техническое состояние верхнего строения пути на Белогорской дистанции можно охарактеризовать как стабильно улучшающаяся.
По сравнению с 2014 годом средняя грузонапряженность в 2015 году увеличилась на 13,426 млн.тн. км.брутто по четному пути на участке Серышево-Белогорск с 131,8 млн.тн.км брутто в год до 134,2 млн.тн.км брутто, на участке Белогорск-Екатеринославка с 130,1 млн.тн.км брутто в год до 133,7 млн.тн.км брутто. Это означает что Белогорская дистанция развивается, планируются модернизации пути вследствие повышения грузонапряженности[1].
За последний год протяжение пути на железобетонных шпалах увеличилось на 53,997 км и составляет 244,994 км, т.е. 47,8 % от общей протяженности на шпалах, за счет увеличения протяженности на железобетонных шпалах четного пути на участке Возжаевка-Ектеринославка в связи с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18)
Протяжение главного пути с упругими скреплениями в 2015 году составило 181,798 км – (62,0 % от развернутой длины).
По состоянию на 01.01.2016 года протяженность бесстыкового пути на главном пути составляет 237,993 км, увеличение на 53,829 км (81,1 % от развернутой длины главных путей дороги), за счет увеличения протяженности на бесстыкового пути на участке Возжаевка-Ектеринославка.
Протяжение главных путей на щебеночном балласте составило 282,692 км, увеличение на 82,003 км, за счет увеличения протяженности на щебеночном балласте на участке четного и нечетного пути Возжаевка- Ектеринославка в связи с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18).
Общее количество деревянных шпал на дистанции на 1.01.2016 г. составляет 68,408 тыс. шт., железобетонных шпал – 469,511 тыс. шт.
Общее количество негодных деревянных по сравнению с 2014 годом увеличился на 4,255 шт. и составило 7,659 тыс. шт, за счет увеличения протяженности звеньевого нечетного пути с деревянными шпалами на участке Возжаевка-Ектеринославка в связи с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18)
Количество деревянных переводных брусьев в главных путях не изменилось и составляет 3,344 шт. Процент негодности переводных брусьев, по сравнению с 2014 годом уменьшился с 15,5%, до 8,8%.
По итогам 2015 года средняя грузонапряжённость по дистанции составила57,55млн.т.брутто, произошло увеличение по сравнению с 2014 годом на 13,426 млн.т.брутто [1].
Данные по грузонапряженности по годам приведены в табл. 1.2, на рис. 1.5
Таблица 1.2
Грузонапряженность по годам по Белогорской дистанции пути
| год | Транссиб км 7852-7936 | Ветка Белогорск – Благовещенск км 1-108 | Ветка Благовещенск –Порт км 1- 9 | |
| четный | нечетный | |||
| 2006 | 79,8 | 34,7 | 10,1 | 0,1 |
| 2007 | 80,5 | 37,3 | 9,6 | 0,1 |
| 2008 | 78,7 | 34,5 | 9,8 | 0,1 |
| 2009 | 95,1 | 34,9 | 7,6 | 0,1 |
| 2010 | 117,3 | 41,7 | 11,8 | 0,1 |
| 2011 | 122,8 | 45,1 | 12,8 | 0,1 |
| 2012 | 129,3 | 47,9 | 11,2 | 0,1 |
| 2013 | 120,5 | 43,8 | 12,3 | 0,1 |
| 2014 | 131,8 | 49,9 | 13,5 | 0,1 |
| 2015 | 134,2 | 49,4 | 13,3 | 0,1 |
Рис. 1.5. Грузонапряженность на участке Украина - Екатеринославка четного и
нечетного направления
Разница грузонапряженности по четному и нечетному направлению в среднем в два раза. Это обусловлено весом проходящих поездов. Четный путь пропускает, как правило, составы, а нечетный путь грузовые поезда порожние вагоны [1].
Распоряжением ОАО «РЖД» утверждено «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [3].
Согласно утвержденного положения пересмотрена классификация путей по дистанции:
Классы путей установлены в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением [3].
Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн. т км брутто/км в год).
Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения в классификации обозначаются семью категориями, а интервалы грузонапряженности - шестью группами.
Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД", 3 - 5 классов - региональной дирекцией инфраструктуры.
Классы пути представлены в таблице 1.3
Таблица 1.3
Классы пути
| Группа пути | Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год | Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | ||||||
| С | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
|
|
|
|
|
|
| 40 и менее | ||
| Главные пути | ||||||||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51 - 80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26 - 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11 - 25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6 - 10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
Класс дистанции пути по четному направлению равен 1А1, нечетного направления – 2В1;
Для первого класса при капитальном ремонте пути приведены следующие технические требования и нормативы:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
