Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Выгрузка щебня будетпроизводиться в два этапа. Первый хопперной состав выгружает две трети отпотребного объема щебня, второй состав оставшуюся часть щебня.Старые плети при замене рельсошпальной решетки разрезаются на звенья.4. 3 Разработка технологического процесса капитального ремонт 28 а пути сглубокой очистко 28 й балласта тремя машинами СЧ-601 после заменырельсошпальной решетки4.3.1 Расчет длин поездов технологического комплексаДлины каждого рабочего поезда и отдельных путевых машин необходимых длявыполнения технологического процесса можно определить по таблице 4,1 илирасчётом.
Длины некоторых машин не зависят от протяженности фронта работ.Это те машины, которые выполняют свою работу не выгружая на участке и незабирая с участка выполнения работ какие-либо элементе верхнего строенияпути.Есть рабочие поезда, длина которых зависит от объёма выполняемых работ –путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер-дозаторные составы. Длинакаждого такого рабочего поезда определяется в соответствии с длинамиотдельных подвижных единиц, количество которых определяется фронтомЛист69работ или расчётом.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от количестваснимаемых с фронта работ звеньев путевой решетки. Звенья путевой решёткиукладывают в пакеты по 4-6 штук для железобетонных шпал в пакете наспециальные платформы, оборудованные роликами.
Количество пакетов звеньевопределяется по формуле:(4.2)где: nзв – количество звеньев в пакете, для железобетонных шпал принимаемnзв=5 штук на пакет звеньев;Nзв - количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», этозначение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одногозвена 0,025 км (25 м) так:Количество специализированных платформ, определяется:(4.3)Количество специализированных платформ, оборудованных УСО определяетсяиз того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакет звеньев) можноразместить только на двух четырёхосных платформах, каждая из которых имеетдлину lпл = 14,6 м:(4.4)В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторныеплатформы.
Одна платформа приходится на 8-10 специализированныхЛист70платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количествомоторных платформ . Длина каждой моторной платформы равнаlмдп = 16,2 метра. Дополнительные значения, необходимые для расчета по (4.5)таковы: длина укладочного крана lук = 46,8 м, 68 lлок – длина локомотива ( 68 какправило, одной секции тепловоза, можно принять 18 м), lт – длина турноговагона (пассажирский вагон длиной 24 м).Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:(4.5)Для выгрузки балласта применяют хоппер – дозаторы, из которыхформируют состав хоппер – дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов иодин турный вагон.Для выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящий изхоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1 – 2 секций тепловоза.Длина состава определяется так:(4.6)где: W – объём выгружаемого на 1 км пути балласта; wхдв– ёмкость одногохоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770, wхдв = 41 м3); lхдв–длинахоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770 lхдв = 11,4 м);В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед электробаластераЭЛБ-3М и после машины ВПО-3000.4.3.2 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности«окна»Расчет произведен для пяти вариантов при разной длине фронтов работ (1500м.,1750м.,2000 м., 2250м., 2500 м.) с тремя машинами СЧ-601.
Расчетная схемаЛист71представлена на рисунке 4.5.Рисунок 4.5 - Расчётная схема для определения продолжительности «окна» сприменением трех машин СЧ-601Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих врабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропускепоездов, типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентом.Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы,основные работы в «окно» и отделочные работы равен Ко=1,35.Лист72Продолжительность «окна» определяется:(4.7) 68где: tр – время, необходимое для развертывания работ; 68tоч – время очистки балласта машиной СЧ-601;tсв.– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов.
68Время, необходимое для 68 развёртывания работ, равно:(4.8)где: – время н а 5 оформление закрытия перегона, снятие напряжения вконтактной сети, пробег 67 перво 31 й машины к месту работ 5 , равно 20 мин;– время на приведение разборочного поезда в рабочее положение равно 20мин;t3 – время, необходимое на разборку 200 м (8 68 звеньев длиной 25 м) разборочнымкраном(4.9)– 68 техническая норма времени на разборку одного звена, 1,9 (машиноминут/звено)– время между началом работ укладочного крана УК25/9-18 и зарядкоймашины СЧ-601(4.10)– длина одного звена, ;– техническая норма времени на укладку одного звена, 19 (машиноминут/звено).Лист73(4.11)– интервал по технике безопасности между машиной и бригадой, ;– длина бригады, lбр=200 (м);– время, необходимое для зарядки машины СЧ-601, минут– время работы машины СЧ-601(4.12)– техническая норма времени на очистку одного кубометра щебнямашиной СЧ-601, при загрязненности до 30%,равно 457 машиноминут/километр;(4.13)– время на разрядку машины СЧ-601, равно 28,92 мин.– время между разрядкой машины СЧ-601 и завершением выправки путимашиной ВПО-3000(4.14)– техническая норма времени на выправку одного километра путимашиной ВПО-3000, равно 33,9 машино-минут/километр.(4.15)lэлб – длина электробаластера ЭЛБ, 100м.;lхд1 – длина хоппер-дозаторной вертушки;lсч – длина машины СЧ-601, lсч=150 метров.– интервал времени, за который вторая хоппер-дозаторная вертушка закончитвыгружать щебень на последних 200 метров фронта работ;(4.16)Лист74Nдуом – техническая норма времени н а выправку пути в плане и профиле попрограмме машиной «Дуоматик 09-32» 5 , 45 равно 0,0267 машино-минут/шпалу;Эп – эпюра шпал, равна 2000 штук на километр.(4.17)– время выправки пути на отводе и приведение машины «Дуоматик» втранспортное положение(4.18)NПБ– техническая норма времени на выправку одного километра путибыстроходным планировщиком балласта, равно 48 машино-минут/километр.– время на открытие перегона, равно 30 мин.Расчет длин поездов и времени «окна» приведен в таблице 4.2.Таблица 4.2Результаты расчет длин поездов и времени «окна»Длины поездов иинтервалы времениФронт работ1500 1750 2000 2250 2500количество звеньев 60 70 80 90 100количество пакетов 12 14 16 18 20Лист75количество платформ 24 28 32 36 40Длинапутеразборочногопоезда, м531,6 598,1 664,6 731,1 797,6длина ХДВ 1, м 334 383 431 480 529длина ХДВ 2, м 188 212 237 261 285t1, мин 20 20 20 20 20t2, мин 20 20 20 20 20t3, мин 21 21 21 21 21t4, мин 215 246 276 307 338t5, мин 41 41 41 41 41t6, мин 39 39 39 39 39tочистки, мин 308 360 411 463 514t7, мин 100 105 111 116 121t8,мин 14 14 14 14 14t9, мин 12 12 12 12 12t10, мин 30 30 30 30 30продолжительность"окна" в минутах820 908 995 1083 1170продолжительность"окна" в часах13,7 15,1 16,6 18,1 19,5По полученным данным строим график зависимости времени «окна» отпротяженности фронта представленный на рисунке 4.6.Лист76Рисунок 4.6 – График зависимости времени «окна» от протяженности фронта работВывод: На полученном графике видна линейная зависимость времени«окна» от протяженности фронта работ.
Исходя из этого можно построитьлинию «тренда» и вывести уравнение, дающее нам возможность быстроопределить время «окна» по разработанной схеме, задав интересующий насфронт работ.Tо = 0,0058 Lфр + 4,92 (4.19)4.3.3 Анализ существующих технологических процессов выполнениереконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегонаНесколько лет на дорогах Дальнего Востока ремонты выполняются в окнабольшой продолжительности.
Кроме того, предусмотрено выполнение всехработ на закрытом перегоне в одно «окно»: замену рельсошпальной решетки,глубокую очистку балласта несколькими щебнеочистительными машинами,нарезку кюветов и уборку лишнего грунта, выгрузку балласта и первуювыправку пути, выгрузку новых плетей бесстыкового пути, надвижку и сваркуплетей в пределах всего участка, уборку инвентарных рельсов, а такжеокончательную выправку пути, стабилизацию балластного слоя и отделкубалластной призмы. Пример такого метода ремонта приведен на рисунке 4.7.Лист77Рисунок 4.7. Пример календарного графика по выполнению реконструкции (модернизации)верхнего строения пути при длительном закрытии перегона полным комплексом.В современных технологических процессах нет рекомендаций по обоснованиюпротяженности фронта работ при модернизации (реконструкции) пути,капитального ремонта на новых материалах в зависимости отпродолжительности технологического «окна».
При рассмотрении обоснованиякоэффициентов потерь времени для отдельных работ технологическогопроцесса, выявлено, что при существующей на сегодня практикепроектирования часто искусственно завышается продолжительность «окна»,или принудительно снижается фронт работ за счет величины коэффициентапотерь времени. В технологический процесс часто заложен скрытый запасЛист78по времени от 4 до 8 часов (от 14 до 28% общей продолжительности «окна»).Такие значения запасов по времени характерны для «окон»продолжительностью от 10 до 24 часов.Было рассмотрено пять реальных календарных графиков выполненияреконструкции (модернизации) верхнего строения пути и для их сравнениявыбран темп работ, то есть сколько метров в час реконструкции путипроизводится в каждом случае.
Рассчитано два показателя темпа работ. Общийтемп выполнения всех работ на закрытом перегоне и второй показатель, темпвыполнения ремонта по смене рельсошпальной решетки с глубокой очисткойбалласта и первого этапа выправки пути.Таблица 4.4Общая характеристика работ по реконструкции (модернизации) путиПо результатам расчёта, представленным в таблице 4.4, построен график(рисунок 4.8).Рисунок 4.8. График сравнения темпов работы.Анализ реальных техпроцессов позволил установить, что в технологии работ назакрытом перегоне сохранены чрезмерно высокие коэффициенты потерьЛист79времени. Кроме того, в некоторых случаях занижен темп работ по укладке пути(при средней производительности укладочного крана 700...750 м на укладкупути выделяется до 12 ч на фронте 2 км).
Частично это объясняетсяособенностями участка производства работ. Кроме того, при работе трех машинпо глубокой очистке балласта только первая машина имеет возможностьпогрузки засорителей в спецсостав.4.3.4 Разработка расчетной схемы на выполнение реконструкции верхнегостроения пути при длительном закрытии перегонаПодготовительные работы выполняются двумя бригадами монтеров пути по12 человек, в день, предшествующий основному «окну». В подготовительныйпериод производятся следующие работы: подготовка для заезда и съездаавтотракторной техники, уборка пикетных столбиков, демонтаж стеллажей дляхранения покилометрового запаса.Подготовительные работы выполняются последовательно в течение всегорабочего дня под руководством старшего дорожного мастера, в бригадах дорожного мастера.В период подготовительных работ на ремонтируемом участке путидействует предупреждение поездам с ограничением скорости до 60км/ч. Месторабот ограждается сигналами уменьшени я скорости, согласно «Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ 26 » от29.12.2012 35 г No2790р .Основные работы п 5 о модернизации пути выполняются машиннымкомплексом с закрытием движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
