Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 8
Текст из файла (страница 8)
11Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по заменепутевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1Таблица 4.1Длина хозяйственных поездов, в метрахЛист60ФронтработпозаменепутевойрешеткиокноСоставы длязасорителейСЗ240-6ЩебнеочистительнаямашинаПутеразборочныйпоездскраномУКПутеукладочныйпоездскраном УКХоппердозаторныйпоездВыправочноподбивочноотделочнаямашинаВПО-3000ВыправочноподбивочнорихтовочныемашиныВПР и"Дуоматик"ДинамическийстабилизаторДСПСуммарнаядлинавсеххозяйственныхпоездовДо1000150 100 330 360 400 100 50 50 15401250 150 100 390 420 450 100 50 50 17101500 150 100 460 490 600 100 50 50 20001750 150 100 520 550 690 100 50 50 22102000 150 100 580 610 780 100 50 50 24202250 150 100 640 670 880 100 50 50 26402500 150 100 720 750 970 100 50 50 28903000 150 100 830 860 1150 100 50 50 3290Примечание:1.
Количество звеньев путевой решетки на платформе равно 5.2. Расход балласта - 1330 куб.м./км.3. 11 Длина вагонов прикрытия под стрелой путеукладочного крана 30 м.4. 11 При размещении нескольких поездов на одном пути, 11 интервал безопасностимежду ними должен быть не менее 50 м.При работе машин СЧ-601 и ЩОМ-1200 длина планировщика балласта ПБсоставляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.В инструкции [11] в «Приложение В» приведены нормы выработки навыполнение ремонтно-путевых работ. 11 На основании данных представленных вданном приложении построены графики для путевых комплексов сЛист61техникой, имеющейся у путевой машинной стации которая будет выполнятькапитальный ремонт, и технической характеристикой дистанции .Средние нормы выработки машинных комплексов пр 6 и замене РШР со срезкойбалласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4,разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд сУК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпала 6 х 11 приведены ввиде графика на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 Средняя норма 3 выработки машинных комплексов при замене 3 РШРпри срезке балласта до 10 сантиметров.График показывает линейную зависимост ь нормы выработки машинногокомплекса при замене рельсошпальной решетк 6 и от времени предоставляемого«окна».
В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2300 и2550 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.Пр и замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкой бесстыковогопути 6 с применением 3 путевых машин : 6 ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18,бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, дващебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02,ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути 11 инструкцией [11]установлен ы 6 средние нормы выработки машинных комплексов при работах по 11Лист6 2 6капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона 11 таблице 1.1.Замена РШР с глубиной очистки (вырезки 6 ) до 40 см с 6 применением двухщебнеочистительных машин 3 СЧ-60 1 средняя норма выработки в сутки на«закрытом» перегон 6 е 3 составляет 1180 метро в пути, а с применением двухщебнеочистительных машин ЩОМ-1200 - 176 6 0 3 метров пути.
3Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки 3балласта до 40 с м на железобетонных шпалах 6 с применение мщебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ 6 , СЧ-601приведены в виде графика на рисунке 4.2.Рисунок 4.2. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе СЧ-601 приглубокой очистке балласта до 40 сантиметров.График показывает линейную зависимость нормы выработки машинногокомплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна».В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 860 и 950 метровпути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно . 1Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки 3балласта до 40 с м на железобетонных шпалах 6 с применени ещебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ 6 , ЩОМ-1200приведены в виде графика на рисунке 4.3.Лист63Рисунок 4.3.
Средняя норма выработки машинных комплексов в составе ЩОМ-1200 приглубокой очистке до 40 смГрафик показывает линейную зависимость нормы выработки машинногокомплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна».В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2060 и 2300 метровпути в совмещенное и отдельное «окна» соответственно.Примечания ко всем нормам:- нормы выработки в «окно» и на «закрытых» перегонах определены с учетомперерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути вколичестве от 37 до 72 в сутки. Для другой интенсивности движения поездовнормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами:менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до140 - 0,7; свыше 140 - 0,62;- при работе в темное время суток нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 0,88 1 .Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применениемщебнеочистительных машин:- нормы выработки в «окно» щебнеочистительных машин определены приработе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночны 1 м 3Лист6 4балластом, имеющем в своем составе до 30 % засорителей, с влажностью неболее 5 %.
При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработкипринимаются с корректирующими коэффициентами:11-20 км 0,9821-30 км 0,9431-40 км 0,90; 1- при работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола скоэффициентом 0,85;- при работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработкипринимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках ссильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7.Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн.
т.брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считаетсябалласт, имеющий в своем составе более 40 % загрязнителей;- при повторной очистке балласта нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 1,35;- при работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%)нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом0,7;- пр 1 и работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормывыработки в «окно» принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9; 3- при работе на не электрифицированных участках пути нормы выработкипринимаются с корректирующим коэффициентом 1.1.Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки: 1- При работе в кривых участках пути с радиусом 400 м и менее нормывыработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,6, с радиусом от401 до 500 м с коэффициентом 0,7, с радиусом от 501 до 600 м скоэффициентом 0,8, с радиусом от 601 до 800 м с коэффициентом 0,9; 1- Нормы выработки в «окно» не учитывают потери времени на перемещение 3Лист6 5 1автотракторной техникой вырезанного загрязненного балласта за пределывыемок и нулевых мест.
Необходимо предусмотреть увеличениепродолжительности «окна» в зависимости от конкретных местных условий(протяженность выемок, нулевых мест, подъемов и спусков);- При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются скорректирующим коэффициентом 0,98, с укладкой пенополистирола скоэффициентом 0,95;- При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются сдополнительным корректирующим (технологическим) коэффициентом 0,9.В 3 соответствии с требованиями « Методики определения оптимальнойпродолжительности технологического «окна» для производства работ наинфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта игрузонапряженности полигона», 62 утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»No2062р от 19.09.2011 г. [12] оптимальная продолжительность технологическогоокна для производства работ на инфраструктуре зависит от места проведенияремонта, грузонапряженности полигона, вида осуществляемых работ втехнологическое окно и применяемых при этом комплексов машин имеханизмов, а также числа задействованных хозяйственных поездов,технологий ремонтно-путевых работ и организации движения поездов,оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основекритерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцеминфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах отнеосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафныхсанкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационныхзатрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километрремонтируемого участка пути.В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтнопутевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость междупродолжительностью технологического окна t0, темпом ведущей операции ифронтом работ в технологическое «окно», определяемая по формуле 4.1.Лист66Интервалы времени, составляющие технологическое окно, приведены нарисунке 4.4 в соответствии с методикой [12].Рисунок 4.4 Интервалы времени, составляющие технологическо е окно: 1- 5 оформлениезакрытия перегона, пробег машин к месту работ, 96 приведение машин в рабочее состояние;2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней;4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущеймашины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состоянияпути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.Lотв длина отвода, км; Lфi- фронт работы, км (Lфi-1,Lфi+1предыдущий и последующийсоответственно)., час (4.1)где tо - продолжительность технологического окна, час;tp-время на развертывание работ, час;t-интервал времени от начала выполнения лимитирующей операции до ееЛист67завершения, час;tсв - время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час.Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическимпроцессам или другим нормативно-технологическим документам.От длины рабочих поездов, участвующих в операциях, зависят технологическиеинтервалы между операциями.
Из этого следует что, от фронта работ и отвремени выполнения лимитирующей работы, также есть зависимость.4.2 Условия производства работХарактеристика пути: участок ремонтируемого пути электрифицированный,двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути,протяженностью 8400 метров. В плане имеет 52,64 % прямых и 47,36 % кривыхучастков. Минимальный радиус кривой 419 метров, а общее количество кривыхсоставляет 9 штук. Максимальный уклон продольного профиля составляет 12‰. На всем протяжении участка расположено 5 труб.
Из них 1 каменнаяотверстие трубы 3,6 метров и 4 прямоугольных железобетонных трубы.Состояние пути до ремонта:- рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка;- скрепление – КБ;- шпалы железобетонные, эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемогоучастка 2000 штук на километр;- исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 86 сантиметров, ширинаплеча балластной призмы – 45 86 сантиметров, ширина обочины земляногополотна – 0,5 метров .Верхнее строени 26 е пути после ремонта:- бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д 19 , со скрепление 37 м ЖБР65 Ш и рельсовыми плетями длиной до перегона;- эпюра шпал на всем протяжении ремонтируемого пути 2000 штук накилометр;- балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 миллиметров;Лист68- толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см.Содержание засорителей в балласте не более 5%;- ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотнасоответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 метров;- укладка разделительного слоя на всем протяжении реконструируемого участка– геотекстиль, а на участке с 7466 километр пикет 5+80 по 7466 километр пикет9+20 с деформирующимся земляным полотном в виде осадки производитсяукладка покрытие из геотекстиля и георешетки;- крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5.Согласно приложению методического пособия « Проектированиетехнологических процессов капитального ремонта пути» [20] 62 норма расходащебня составит 1355 м3 на один километр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
