Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Графикдопускаемого напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зонеприведен на рис 2.16.Рис 2.16 График допускаемого напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовойзонеНа данном графике можно увидеть, что напряжения сжатия в балласте подшпалой в подрельсовой зоне не превышают допускаемого значения 5 кг/см,что соответствует условиям эксплуатации.Произведен расчет допускаемого напряжения сжатия на основной площадкеземляного полотна в подрельсовой зоне и 58 приведен в виде графика на рис. 2.17Лист39Рис 2.17 График зависимости напряжений сжатия на основной площадке земляного полотнапри величине балластного слоя 40смИз графика следует, что текущее состояние основной площадки земляногополотна в подрельсовой зоне совсем не соответствует требуемым значениямдаже при малых скоростях.
Но на многих насыпях на транссибирскоймагистрали высота балласта выше нормативного значения на 20см - 40см.Расчет допускаемого напряжения сжатия на основной площадке земляногополотна в подрельсовой зоне 58 при 60 см балласта приведен на графике 2.182.18 График зависимости напряжений сжатия на основной площадке земляного полотнапри величине балластного слоя 60смНа данном графике, по сравнению с графиком 2.17 при скоростиЛист40движения 50км/ч нормативное напряжение не превышено.
Тем не менее прибольших скоростях данная основная площадка требует усиления конструкции.В связи с этим, рекомендуем при проектировании капитального ремонта путирассмотреть несколько способов усиления земляного полотна. Уложить слойпесчано-гравийной подушки или георешетки. Георешетка – это сотоваяконструкция из полиэтиленовых лент, толщина которых составляет 1, 5миллиметров. Эти полиэтиленовые ленты соединены между собой сварнымишвами, отличающимися высокой прочностью. Кстати, ленты имеют шахматнуюформу расположения. Если растянуть георешетку в рабочем положении, томожно получить устойчивый каркас – как горизонтально, так и вертикально.При помощи этого каркаса фиксируются различные наполнители – щебень,грунт, бетон, кварцевый песок и другие.
Георешетка применяется в различныхотраслях строительства. К примеру, ее используют для армирования рыхлых инеоднородных грунтов, укрепления склонов дорог, укрепления откосов, а такжев качестве защиты откосов от воздействия эрозии, для возведения подпорныхстен, которые могут иметь различную высоту. Схема георешетки приведена нарисунке 2.19Рис. 2.19 Схема георешетки3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНАЛист41ЛИНИИ3.1 Характеристика существующего профиля и планаПроектирование капитального ремонта пути производится на участкевторого пути Берея - Шимановская 771 1 км ПК0 по 7719 км ПК4,протяженность 8,4 км.АНАЛИ 37 З СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПРОФИЛЯ:На выбранном участке пути имеется 3 искусственных сооружения:- мост ММ ПК77138 + 66,48 м- мост ЖБМ ПК77159+67,13м- мост ММ ПК77181 + 39,33 мНаибольший мах спуск – 6,3‰ км 7712 пк7Наибольший мах подъем – 11 ‰ км 7718 пк5Наибольшая разница перелома профиля 3,3‰ км 7718 пк0-1На участке имеется 4 кривых:1- криваяПК77130+06,77 – ПК77132+60,28; левая; R- 2250 м.; угол поворота- 5o10'56''; h – 20 мм, длина переходной L – 80 м.;2- кривая ПК77145+35,89 – ПК77148+04,72; левая; R- 1860 м.; угол поворота- 4o53'34''; h – 20 мм, длина переходной L – 80 м.;3- кривая ПК77158+61,34 – ПК77164+27,91; левая; R- 1520 м.; угол поворота- 19o57'26'';h – 20 мм, длина переходной L – 100 м.;4- кривая ПК77171+94,40 - ПК77174+59,25; левая; R- 2400 м.; угол поворота- 5o07'44'';h – 20 мм, длина переходной L – 60 м.;3.2 Требования к продольному профилюЛист42Руководящий уклон нового участка пути железной дороги долженвыбираться [8]на основании технико-экономических процессов в зависимостиот топографических условий, размера, характера и темпа роста нагрузок,перевозок, с расчетной массой поездов, мощностью локомотива и основнымипараметрам иВыправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов, по нормативам 2 , 29 приведенным в табл.
3.1 (всоответствии с табл. 8.1 «Технических условий на работы по реконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденныхраспоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г 27 . 10 No 75р [8]) .Таблица 3.1Нормативы для проектирования продольного профил 22 я 10Категори япутиНаибольшаяалгебраическаяразность уклоновсмежных элементовпрофиля,‰, при полезнойдлине приемоотправочных путей,мНаименьшая длинаразделительныхплощадок и элементовпереходной крутизны, м, при полезной длинеприемо-отправочныхпутей, мРадиусвертикальныхкривых присопряженииэлементовпродольногопрофи 27 ля 15 , м850 1050 1700 850 1050 1700С, 12-34-56Лист43« 2 Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, взнаменателе – допускаемые». 29Из приведенных значений нормативов, применяемых для проектированияпродольного профиля, выбираем для данных условий эксплуатации при второйкатегории путиПри алгебраической разности уклонов 29 более, указанных в табл.3.1 длинуразделительных площадок и элементов переходной крутизны следуетпропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.Уменьшенную длину элементов определяют по формуле[8, 29 стр.24]:(3.1)где: и – алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля,причем и 47 .Допускаемые нормы не следует применять:в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормознымспуском;на уступах, расположенных н 2 а тормозных спусках.В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит кнеобходимости переустройства земляного полотна или искусственныхсооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1.относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1 2 .Пр и разности уклонов смежных элементо 5 в менее 2,8 ‰иRв = 10 км,вертикальные кривые можно не устраивать .
2Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, внепролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, 14Лист44стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломовпродольного профиля до начала или конца переходных кривых и концовпролетных строений следует определять по формуле[8 14 стр. 25]:(3.2)где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
29Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены на рис.3.1Рис 3.1 Требования к проектированию многорадиусных кривыхИсправление продольного профиля следует предусматривать за счет 8 срезокбалласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.В 8 условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметкидо 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путейдопускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса путиснегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается вобоснованных случаях, увеличивать до 25 см. 14 Расчет утрированногопродольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированныйпродольный профиль приведен на рис. 3.2, 3.3, 3.4 и на плакате.Лист45Рис 3.2 Исходные данные для расчета утрированного продольного профиля.Рис 3.3План участка с 7711 км ПК0 по 7719км ПК4Лист46Рис 3.4 Продольный профиль участка с 7711 км ПК0 по 7719км ПК4Результаты расчета элементов продольного профиля приведены на рис 3.5Рис 3.5 Расчет элементов продольного профиля3.3 Требования к плану линииЛист4 7При производстве работ по капитальному 5 и среднем у ремонту 2 пути должныбыть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкойв проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане,как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостаткавозвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производитьсявыправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано спереустройством земляного полотна, искусственных сооружений,перестановкой опор контактной сети 8 более 5% от общего количества опор наремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режимдвижения поездов.
14При 8 проектировании реконструкции кривых ставилась задача привестисуществующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того,требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии свозвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метрпути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м.
2 Полученные порасчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения,кратного 10 м в большую сторону. 8Величина 14 возвышения наружного рельса в кривых определяется всоответствии с требованиями п.2 14 ЦПТ-44/17 «Временнно е руководство поопределению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростейдвижения в кривых» 19 , утвержденных 22.08.2009 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
