Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 4
Текст из файла (страница 4)
ткмбрутто/км относится к 1 классу.В целях определения нормативных затрат на содержаниеинфраструктуры для железнодорожных линий в соответствии с ихспециализацией при классификации приняты следующие дополнительныекритерии:размеры движения грузовых и пассажирских поездов;допустимая скорость движения пассажирских поездов;масса грузовых поездов 16 .Специализация железнодорожных лини 16 й представлена в таблице 1. 5Таблица 1.5Специализация железнодорожных линийСпециализацияжелезнодорожныхлинийУсловныеобозначенияПараметры специализациижелезнодорожных линий, единицаизмерени 16 яЛист1 4ВысокоскоростнаяжелезнодорожнаялинияВустановленная скорость движенияпассажирских поездов более 200км/чСкоростнаяжелезнодорожнаялинияСустановленная скорост 16 ь движенияпассажирских поездов от 141 до200 км/ 16 чвключительн оЖелезнодорожнаялиния спреимущественнопассажирскимдвижениемПсуммарные максимальные размерыдвижения пассажирских ипригородныхпоездов п 16 о поездо-участк у более60 процентов общего количествапарпоездов в суткиЖелезнодорожнаялиния спреимущественногрузовымдвижениемГразмеры грузового движения вмесяцмаксимальных перевозок более 6 16 0проценто 16 вобщего количества пар поездов всуткиОсобогрузонапряженнаяжелезнодорожнаялинияОжелезнодорожная линия с годовойприведеннойгрузонапряженностьюболее 120 млн.
т км брутто/к 16 мЖелезнодорожнаялиния стяжеловеснымгрузовымдвижениемТнорма массы грузового поезда вграфикедвижения поездов превышает 6000тПодъездные пути сорганизованнымпассажирскимдвижениемМорганизация движенияпассажирских ипригородных поездов по путямОАО «РЖД», н 16 е входящим вперечниглавных и станционных путе 16 йТак, железнодорожная линия 1 класса с годовой приведеннойгрузонапряженностью более 120 млн. т км брутто/ к 16 м относится кжелезнодорожным линиям с особо грузонапряженным движением с условнымобозначением “О”.
Класс железнодорожной линии с учетом специализации –1О1А2, нечетного – 1О1В2;Лист151. 4 26 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам иэлементам железнодорожного пути 4При проведени 4 и работ по реконструкции (модернизации) и капитальногоремонта 26 пути общего пользования помимо основных требований необходимоучитывать дополнительные требования и допущения к выбору конструкцииверхнего строения пути, приведенные в примечаниях к 4 таблицам 5.1 и 5.2«Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД» 35 , утвержденноераспоряжение 35 м No 3212р от 31.12.2015 года [2] .Нормативно-технические требования 23 к 4 типам , конструкциям и элементамверхнего строени 23 я 43 общего пользования в зависимости от класса пути испециализации линий представлены в табл.
1.6. Нормативно-техническиетребования к 51 типам, конструкциям и 43 элементам верхнего строения пути вкривых радиусом 1200 м и менее 4 приведены в табл. 1.7.Таблица 1.6Нормативно-технические требования к 31 типам, конструкциям и 43 элементамверхнего строения пути общего пользования в 4 зависимости от класса пути испециализации линийNoНаименованиехарактеристикверхнегостроения путии егоэлементовТипы (марки) и значения характеристик верхнегостроения пути и его элементов 4пп12345678Окончание таблицы 1.61 Класс пути 1 (С, и С2) 1 2 3 4 5Лист162Конструкция 26 путиБесстыковой путь на железобетонныхшпалахБесстыковойпуть нажелезобетонныхшпалах извеньевой путьна деревянныхшпалах3РельсыновыеР 65, 350СС, новые,класс 4прямолинейности АР 65, 370ИК, 350,350ННновые, класс 4прямолинейности ВиСР 65,старогодные IгруппыгодностирепрофилированныеР 65старогодныеIIIIгруппыгодности4ПромежуточныерельсовыескрепленияС упругой клеммой, новыеНовые истарогодные, вт.ч.отремонтированныестарогодные, вт.ч.отремонтированные; новые вколичественномсоотношении неболее 30%.5 ШпалыНовые, железобетонные IсортаСтарогодные железобетонные,новые деревянные6ЭпюрашпалВ прямых 1840 шт./км, в кривых радиусом1200 м и менее - 2000 шт./кмНа прямых 1600шт., на кривыхрадиусом 1200 ми менее - 1840шт/км 4Таблица 1.7Нормативно-технические требования к 21 типам, конструкциям и 43 элементамверхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее 4Лист17Noп/пНаименованиеэлементов ипараметровверхнего строенияпутиХарактеристика элементов и параметров верхнегостроения путиБесстыковой путь Звеньевой путь12345671 Радиусы кривых 4 , м 1200-351 350-300299250249 именее1200 именее2 Рельсы Рельсы типа Р65 по ГОСТ Р 51685-20133 Шпалы 4ЖелезобетонныеЖелезобетонные длякривых, преимущественно сповышеннымсопротивлением сдвигуДеревянныепервоготипа4 Эпюра шпал 2000 2000 20005БалластнаяпризмаТиповаяТиповая или типовая сомоноличиванием плеча иоткосаТиповая 21Таблица 1.8Рекомендуемые для определенных классов, групп, подгруппи специализации путей категории рельсов Р65 по ГОСТ 51685-2013 4Noп/пХарактеристика путиОбозначениеспециализациилинийРекомендуемая категориярельсов типа Р65 по ГОСТ51685-2013 дляприменения в конструкцииверхнего строения пути12341Скоростной путь подгруппы 4Clдля всех групп и подгруппыС2 для групп А, Б, ВСОТ 350 СС, ДТ 350 ССкласса А попрямолинейности2Скоростной путь подгруппы С2для групп Г и ДСОТ 350 СС, ДТ 350 ССкласса А попрямолинейности и ОТ350, ДТ 350 класса В попрямолинейности 4Окончание таблицы 1.8Лист183Особогрузонапряженный путьгруппы АСОТ 370 ИК, ДТ 370 4 ПК4Пути преимущественно сгрузовым движением 1 и 2класса групп Б и пути стяжеловесным движением 4ГиТ5Пути 1 и 2 класса групп В, Г иД, подгрупп 1, 2 и 3П или ГОТ 350, ДТ 350 класса Впо прямолинейности6Пути 1 и 2 класса групп В, Г иД подгрупп 4, 5, 6 и пути 3класса подгрупп 4, 5, 6 и группА, Б, ВП или Г ОТ 350, ДТ 3507Пути 3 класса подгрупп 4, 5, 6и групп Г, Д, а также пути 4, 5классов (подъездные,станционные, малодеятельныеи прочие)МПреимущественностарогодные типа Р65 иНТ 320 по ГОСТ 5168520138 Стрелочные переводы - НТ 300, НТ 2609Пути 1, 2 и 3 классов в районахс холодным климатомПреимущественно ОТ 350 4НИ и ДТ 350 ННПрименяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят откласса, подгруппы и специализации пути и должны соответствоватьпараметрам, приведенным в табл.1.9Таблица 1.9Параметры балластной призмы 4Noп/пХарактеристика путиОбозначение 4специализациилинийВидбалластаТолщинаслоябалласта,смШиринаплечабалластнойпризмы, см1Путь скоростнойподгруппы СС Щебень I 4категории поГОСТ Р54748- 2011Не менее35/4040/452Путь 4особогрузонапряженныйГ> 80ООкончание таблицы 1.9Лист193Путь скоростнойподгруппы СгсЩебень I и IIкатегорий поГОСТ Р4 Путь 1 и 2 классов П или Г 54748- Щебень 2011 4 IIкатегории поГОСТ Р54748- 20115Путь стяжеловеснымдвижениемТ -/40 -/456 Путь 3 класса 30/35 35/407 Путь 4 класса 25/30 25/4089Путь 5 класса 4Пут 36 ималодеятельныеГВсе видыщебня твердыхпородфракций 2560 мм20/20 20/40М1.5 Объёмы ремонтных работС целью обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездовсогласно титульному списку капитальных работ для оздоровления и обновленияпутевого хозяйства в дистанции пути за 5 лет (2011 – 2015 г.г.) запланирован ивыполнен следующий объем работ по Белогорской дистанции приведенный втаб.
1.10, на рис. 1.9, 1.10, 1.11.В 2015 году планировалось произвести ремонт 23,80 км пути, а так же:- реконструкция (модернизация) 22,8 0 км,- смена рельсов новыми 1,0 км- смен 16 а стрелочных переводо 16 в старогодными 8 комплектов на ж.б. брусе.- смена стрелочных переводов новыми 5 комплектов на ж.б. брусе.- смена 1 компл. стрелочных переводов с/г с дерева на ж.б.- смена переводного бруса – 1 компл.- капитальный ремонт переездов, асфальтирование 8 переездов- смена резинокордового настила – 2 компл.Лист20По состоянию на 01.01.2016 г.
выполнение составило:- реконструкция (модернизация) 22,8 0 км,- смена рельсов новыми 1,0 км- смен 16 а стрелочных переводо 16 в старогодными 8 комплектов на ж.б. брусе.- смена стрелочных переводов новыми 5 комплектов на ж.б. брусе.- смена 1 компл. стрелочных переводов с/г с дерева на ж.б.- смена переводного бруса – 1 компл.Таблица 1.10Выполнение капитального ремонта пути за период 2011-2015 годаНаименование работЕд.изм.2011 2012 2013 2014 2015Модернизацияпути,реконструкцияверхнего строенияпутипотребностькм0 33,184 19,133 9,81 35,437план 0 9,5 18,9 0 22,80факт 0 9,5 18,947 0 22,80Капитальныйремонт на новыхматериалахпотребностькм0,8 3,7 0 0 0,00план 0,8 3,7 0 0 0,00факт 0,16 3,718 0 0 0,00Капремонт путина с/г рельсахпотребностькм3,37 20 17,199 10,713 7,73план 3,37 4,52 11,38 5,016 0факт 3,36 5,044 2,8 5,16 0Средний ремонтпутипотребностькм15 20 15,3 0 0план 0,0 0,0 8,8 0 0факт 0 0 8,8 0 0Усиленныйподъемочныйремонтпотребностькм15 0 0 0 0план 8,7 0 0 0 0факт 7,8 0 0 0 0Лист21Окончание таблицы 1.10Смена стр.
переводовстарогоднымипотребностьк-т10 17 12 13 13план 3 17 12 9 9факт 3 17 12 0 9Смена переводногодеревянного брусапотребностьк-т66 72 71 48 28план 3 3 3 0 1факт 2 9 16 1 1Смена рельсов новымипотребностькм3,1 3,1 3,1 2,81 2,00план 0 0 2,37 2,81 2факт 0 0 0 0 2Смена рельсовстарогоднымипотребностькм3,37 3,61 1,995 1,995 1,995план 0,7 3,61 0 0 0факт 0,7 0,895 0 0 0Рис.
1.9 Выполнение модернизации пути за период 2011-2015 года.Лист22Рис. 1.10 Выполнение капитального ремонта пути на новых материалахза период 2011-2015 года.Рис. 1.11. Выполнение капитального ремонта пути на с/г материалах за период2011-2015 года.На дистанции по состоянию на 01.01.2016 год эксплуатируется 58,55 кмпросроченных капитальным ремонтом, приведенных в табл. 1.11Лист23Таблица 1.11Участки пути с просроченным капитальным ремонтомПерегон,станцияКмПротяженность, кмТоннаж,млн.т. бруттона 01.01.2016годГодукладкиЧетный путь (бесстыковой путь):СерышевоБелогорсккм 7856 пк5 – 7864 пк7 8,070 971,79 2007Белогорск км 7864 пк10 – 7865пк10 0,795 км 971,79 2007Белогорск км 7865 пк10 – 7866пк10 0,945 км 1724,5 2007Возжаевка Поздеевкакм 7892 пк10 – 7900 пк8 7,577 958,90 2007Возжаевка Поздеевкакм 7900 пк9 – 7909 пк10 9,125 1598,10 1998Поздеевка Екатеринославкакм 7932 пк1 – 7936 пк10 4,063 793,40 2009Итого: 30,95Нечетный путь (звеньевой путь):ВозжаевкаЕкатеринославкакм 7909 пк4 – 7935 пк4 25,959 668,4 1996Итого: 25,959Для приведения километров имеющих сверхнормативную наработкуЛист24пропущенного тоннажа к минимальному значению на дистанции в течение трехлет, требуется ежегодно проводить капитальный ремонт пути в среднем на 19 20 км.
Прогнозируемое выполнение капитального ремонта на 3 года приведенона рис 1.12Рис.1.12. Прогноз выполнения капитального ремонта пути на 3 года1.6 Выполнение работ по планово – предупредительной выправкеПланово-предупредительная выправка пут и предназначена для сплошнойвыправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкойшпал, с целью восстановлени 6 я равно упругости 77 под шпальног о основания иуменьшения степени неравномерности отступлений. В положении рельсовыхнитей по уровню и в плане, а также просадок пути 6 . 21 Выполнение работ попланово-предупредительной выправке по дистанции за период 2012 – 2015 г.г.приведено на рис.1.13Лист25Рис.
1.13 Выполнение работ по планово-предупредительной выправке по дистанции запериод 2012 – 2015 г.г.В целом за 4 года при потребности по планово-предупредительной выправкепути 292,60 км, выполнение составило 171,20 км или 58,5%, из них адресно65,3 км, не выполнено 140,60 км.
Причина не адресного выполнения– непредоставления «окон» для производства работ.2. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ2.1 Цели и исходные предпосылки расчетаРезультаты расчета нагрузок и напряжений в элементах верхнего строенияпути от воздействия на него подвижного состава применены в соответствии сЦПТ-52/14 « Методикой оценки воздействия подвижного состава на путь»[5] 62 для:- установления условий обращения нового или модернизированногоподвижного состава самостоятельно или в комплексе с результатами испытаний идругих исследований;- проведения технико-экономических расчетов по выбору параметров основныхэлементов верхнего строения пути 57 для заданных условий эксплуатации;- расчетов по установлению рациональных скоростей движения подвижногосостава в различных условиях эксплуатации [5] .В практике проектирования и строительства дорог установлены нормативы,Лист26которыми следует руководствоваться при назначении типа рельсов, количествашпал на 1 км пути и прочих данных в зависимости от объема перевозок »принятого типа локомотива.Иногда приходится производить поверочный расчет верхнего строенияпути, например при получении новых типов локомотивов для использования напостроенных путях, при повышении скоростей движения, при устройствевременных путей с пропуском по ним тяжеловесных составов и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
