Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 3
Текст из файла (страница 3)
брусе.- смена стрелочных переводов новыми 5 комплектов на ж.б. брусе.- смена 1 компл. стрелочных переводов с/г с дерева на ж.б.- смена переводного бруса – 1 компл.- капитальный ремонт переездов, асфальтирование 8 переездов- смена резинокордового настила – 2 компл.Несмотря на показатели, влияющие на возникновения нарушенийбезопасности движения поездов по итогам 2015 года, в целом по Белогорскойдистанции план балльности по техническому состоянию пути выполнен.Так же в план капитального ремонта 2016 года запланированыследующие объёмы:Модернизация пути - 15,45 кмСплошная 90 смена рельсов новыми – 0,973 км 16 нити.Смена стрелочных переводов новыми – 2 16 комплектов на ж.б.
брусе.Капитальный ремонт переездов, асфальтирование 8 переездовРемонт резинокордового настила 2 переезда (3 компл.)Выполнение балловой оценки по Белогорской дистанции пути за период сЛист52006 по 2015 год приведено табл. 1.1, на рис. 1.3, 1.4.Таблица 1.1Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за периодс 2006 по 2015 годгод план выполнение неуд. км2006 32 28 112007 35 27 92008 35 29 282009 30 23 52010 25 21 42011 25 15 12012 25 17 22013 23 18 12014 16 15 32015 26 18 0Рис.
1.3. Балловая оценка состояния пути по Белогорской дистанции за периодс 2006 по 2015 год.Лист6Рис.1.4. Количество неудовлетворительных км за период с 2006 по 2015 год.По данным полученным в ходе сравнения показателей балльности, спредыдущими годами, свидетельствует о стабильном улучшении качественныхи объемных работ дистанции пути за истекший период.
Как видно из рисунка1.2, 1.3 состояние пути на Белогорской дистанции в течение последних пяти летпо выполнению балловой оценки колебался, но в целом улучшался. С 2006 годаработы выполнялись в тенденции положительного роста. В 2008 году былскачек, где количество неудовлетворительных километров достигло 28. Однако,уже в 2009 году рост пошел на спад и количество неудовлетворительныхкилометров, начиная с 2011 года снизилось до минимума.
Одна из основныхзадач, которая сегодня стоит перед дистанцией пути, – обеспечить безопасныйпропуск поездов. Для этого нужно вовремя проводить плановопредупредительный ремонт и другие работы, связанные с текущимсодержанием пути. Это обусловлено, прежде всего, как силами самойдистанции, так и силами ПМС; переходом на выполнение отдельных путевыхработ путевыми машинами и механизмами, применением и внедрениемпередовых технологий при текущем содержании пути и высокой квалификациейруководителей среднего звена.Лист71.3 Состояние верхнего строения пути и стрелочных переводовТехническое состояние верхнего строения пути на Белогорскойдистанции можно охарактеризовать как стабильно улучшающаяся.По сравнению с 2014 годом средняя грузонапряженность в 2015 годуувеличилась на 13,426 млн.тн. км.брутто по четному пути на участкеСерышево-Белогорск с 131,8 млн.тн.км брутто в год до 134,2 млн.тн.км брутто,на участке Белогорск-Екатеринославка с 130,1 млн.тн.км брутто в год до 133,7млн.тн.км брутто.
Это означает что Белогорская дистанция развивается,планируются модернизации пути вследствие повышения грузонапряженностиЗа последний год протяжение пути на железобетонных шпалахувеличилось на 53,997 км и составляет 244,994 км, т.е. 47,8 % от общейпротяженности на шпалах, за счет увеличения протяженности нажелезобетонных шпалах 26 четного пути на участке 26 Возжаевка-Ектеринославка всвязи с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18)Протяжение главного пути с упругими скреплениями в 2015 годусоставило 181,798 км – (62,0 % от развернутой длины).По состоянию на 01.01.2016 года протяженность бесстыкового пути 33 наглавном пути составляет 237,993 км, 33 увеличение на 53,829 км (81,1 % отразвернутой длины главных путей дороги), за счет увеличения протяженностина бесстыкового пути на участке Возжаевка-Ектеринославка.Протяжение главных путей на щебеночном балласте составило 282,692км, увеличение на 82,003 км, за счет увеличения протяженности на щебеночномбалласте на участке четного и нечетного пути Возжаевка- Ектеринославка всвязи с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18).Общее количество деревянных шпал на дистанции на 1.01.2016 г.составляет 68,408 тыс.
шт., железобетонных шпал – 469,511 тыс. шт.Общее количество негодных деревянных по сравнению с 2014 годомувеличился на 4,255 шт. и составило 7,659 тыс. шт, за счет увеличенияЛист8протяженности звеньевого нечетного пути с деревянными шпалами на участкеВозжаевка-Ектеринославка в связи с перераспределением участка отЗавитинской дистанции пути (ПЧ-18)Количество деревянных переводных брусьев в главных путях неизменилось и составляет 3,344 шт.
Процент негодности переводных брусьев, посравнению с 2014 годом уменьшился с 15,5%, до 8,8%.По итогам 2015 года средняя грузонапряжённость по дистанциисоставила57,55млн.т.брутто, произошло увеличение по сравнению с 2014 годомна 13,426 млн.т.брутто.Данные по грузонапряженности по годам приведены в табл. 1.2, на рис. 1.5Таблица 1.2Грузонапряженность по годам по Белогорской дистанции путигодТранссибкм 7852-7936ВеткаБелогорск –Благовещенсккм 1-108ВеткаБлаговещенск –Порткм 1- 9четный нечетный2006 79,8 34,7 10,1 0,12007 80,5 37,3 9,6 0,12008 78,7 34,5 9,8 0,12009 95,1 34,9 7,6 0,12010 117,3 41,7 11,8 0,12011 122,8 45,1 12,8 0,12012 129,3 47,9 11,2 0,12013 120,5 43,8 12,3 0,12014 131,8 49,9 13,5 0,12015 134,2 49,4 13,3 0,1Лист9Рис.
1.5. Грузонапряженность на участке Украина - Екатеринославка четного инечетного направленияРазница грузонапряженности по четному и нечетному направлению всреднем в два раза. Это обусловлено весом проходящих поездов. Четный путьпропускает, как правило, составы, а нечетный путь грузовые поезда порожниевагоны.Распоряжением ОАО «РЖД» No857р от 02.05.2012 года утверждено«Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [1].Согласно утвержденного положения пересмотрена классификация путей подистанции:Классы путей установлены в соответствии с классификациейжелезнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от02.05.2012 43 года No857р.Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основныхкритериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.
т кмбрутто/км в год).Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения вклассификации обозначаются семью категориями, а интервалыгрузонапряженности - шестью группами. 39Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений 21Лист10Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД", 3 - 5 классов региональной дирекцией инфраструктуры. 39Классы пути представлены в таблице 1.3Таблица 1.3Классы путиГруппапутиГрузонапряженность млн.т кмбрутто/км в годКатегории пути – допускаемые скорости движенияпоездов(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые 41 )С12345640 именееГлавные путиА Более 80 1 1 1 1 2 2 3Б 51 - 80 1 1 1 2 2 3 3В 26 - 50 1 1 2 2 3 3 4Г 11 - 25 1 1 2 3 3 4 4Д 6 - 10 1 2 3 4 4 4 4Е 5 и менее - - - 4 4 5 5 21Класс дистанции пути по четному направлению равен 1А1, нечетногонаправления – 2В1;Для первого класса при капитальном ремонте пути приведены 1 следующиетехнические требования и нормативы: 1конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонныхшпалах, 21 рельсы – Р65, новые, 4 термоупрочненные, категории В или Т1.скрепления – новые АРС, шпалы – железобетонные, новые, I сорта, балластщебеночный с толщиной слоя 40 см под 84 шпалами.Распоряжением ОАО «РЖД» No3112р от 24.12.2014 года утверждено« Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений 62Лист11иунификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [2].
62Согласно утвержденного положения, так как минимальные радиусы больше350 метров, было выбрано скрепление АРС, с комплектацией 3.2Вариант 3.2- клемма АРС-04.04.001-01 по ТУ 3185-001-01115863-2004;- подклеммник АРС-04.04.004 по ТУ 3185-004-01115863-2004;- прокладка подрельсовая АРС-04.07.003 по ЦПТ 11/100 категория 2исполнение Д или прокладка подрельсовая ЦП 204М АРС поЦДТ 11/100 категория 2 исполнение Д;- монорегулятор литой АРС-04.04.007 по ТУ 3185-007-01115863-2004;- изолятор АРС-04.07.006 по ТУ 3185-006-01115863-2009Обоснование выбора скрепления АРС представлено на рисунке 1.6Рисунок 1.6 Обоснование выбора скрепления АРССхемы комплектации узла рельсового скрепления АРС изображены нарисунке 1.7Лист12Рисунок 1.7 Схема комплектации узла рельсового скрепления АРС:1-анкер замоноличенный в шпалу; 2-подрельсовая прокладка; 3подклеммник; 4-изолятор (перевернут нижней полкой вверх); 5-клемма; 6монорегулятор.С 4 марта 2015 года была введена новая методика классификациижелезнодорожных линий ОАО «РЖД» номер 551р [3].
В соответствии с новыминормативными документами определяется класс пути.Классы железнодорожных линий ОАО «РЖД» представлены в таблице 1.4Таблица 1.4Лист13Классы железнодорожных линийГодоваяприведеннаягрузонапряженность 16 ,млн. тк мбрутто/кмКласс железнодорожной линиипри технической скорости движения поездов, км/ч(в числителе - пассажирские, в знаменателе - грузовые 16 )более 140более 9077-14077-90667654765565495344544348334333422332233222 именееБолее 120 - 1 1 1 1 - - 81-120 - 1 1 1 1 2 - 51-80 - 1 1 1 2 2 3 26-50 1 1 1 2 2 3 3 411-25 1 1 1 2 3 3 4 45-10 1 1 2 3 4 4 4 45 и менее - - - 4 4 4 5 5Железнодорожная линия с техническими скоростями движенияпассажирских поездов в 43 интервале 77-140 км/ч и грузовых поездов – 77-90 43 км/ч,годовой приведенной грузонапряженностью в интервале 81-120 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
