Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Обслуживают ВПОотделочную 2 машиниста.4.8 Выправочно - отделочные работыПосле сбора инвентарных рельс на участок прибывает хоппер-дозаторнаявертушка No4 в количестве 40вагонов, 4 механика производят выгрузкущебеночного балласта в объеме 2000м3 по всей ширине балластной призмы нафронте работ. Затем производится рихтовка пути машиной ВПО-3-3000.Следом выполняется чистовая выправка и отделка пути комплексом машинПМА+ДСП+ПБ.До выправки пути машиной ПМА делается предварительная съемка пути вавтоматизированной системе «Навигатор» с последующим расчетом параметровпути (1 проход машины по ремонтируемому участку с возвращением к началуработ). Промеры, получаемые в результате предварительной съемки, не требуютввода дополнительных результатов геодезической съемки и привязки к репернойсистеме, кроме ввода пикетажа и корректировок в расчет по результатамизмерения габаритов междупутья и сооружений на участке работ.Лист8 5 39Перераспределение балласта в пути, оправка 111 балластной призмыпроизводится быстроходным планировщиком 32 ПБ и машиной ВПО отделочной.По разработанной расчетной схеме, представленной на рисунке 4.7,произведены расчеты определения времени «окна» при длительном закрытииперегона по шести вариантам протяженности фронтов.Лист86Рисунок 4.7 Расчетная схема для определения продолжительности «окна» при длительномзакрытии перегона.Продолжительность «окна» по представленной расчетной схеме будетопределяться по формуле:(4.20)t1 – оформление закрытия перегона, принимается равным 20 минут;t2 – приведение разборочного крана УК-25/9-18 в рабочее положение;t3 – время на разборку 200 метров пути и приведение укладочного крана УК25/9-18 в рабочее положение;t4 – время через которое машина ВПО отделочная начинает работу, с моментаначала работы укладчика;t5 – время через которое машина СЧ-601 начинает зарядку, с момента началаработы ВПО отделочная;tукл – время укладки рельсошпальной решетки первым;lхд1 – длина хоппер-дозаторной вертушки;lсч – длина машины СЧ-601, lсч=150 метров.Лист87Таблица 4.3Результаты расчета длин поездов и интерваловЛист88Рисунок 4.8 – График зависимости времени «окна» от протяженности фронта работ присмене рельсошпальной решетки и очистке балласта5.
Обеспечение пожарной безопасности на базе ПМС - 46.5.1 Основные причины пожаров и возгораний на ОАО РЖД,мероприятия их по профилактике и тушению.Единая система пожаробезопасности на железной дороге успешно работает95 лет. В 1918 г. на ж/д станциях и отдельных пунктах были созданы пожарныекоманды и пожарные посты. В мае 1921 г. были сформированы первые семьпожарных поездов на станциях Москва, Бологое, Вологда, Смоленск, Курск,Самара и Екатеринбург.Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб,вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства [1].
38Основные причины пожаров на стационарных объектах и подвижномсоставе ОАО «РЖД» – это неосторожное обращение с огнём, техническиенеисправности локомотивов, неисправности электрооборудования и недосмотрза бытовыми приборами .Опасными факторами пожар 50 а на РЖ Д могут быть:Температура продуктов сгорания;Геометрические размер 50 ы факело в пламени;Температура факела пламени;Падающий тепловой поток;Интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара 50 ;Лист8 9Содержание кислорода и токсичных продуктов 50 в выделяемо м очагомгазах;Оптическая плотность дыма;Избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежногопомещений 50 ;Избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежногопомещений;Температура окружающей среды аварийного и смежного помещений 50 .Наиболее существенно на работу Ж/Д транспорта влияю т лесные пожары.
Ониподразделяются на верховые (разлет горящих головней достигает до 500 м),наземные (горение деревьев, кустарников, сухой травы и т.п.), подземные(горение торфа на значительных глубинах в земле) 50 .Основными причинами пожаров и взрывов на 18 ПМС является неосторожноеобращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котловотопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На этугруппу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов.Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов иправил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволокии т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов иконтейнеров или на открытый подвижной состав.
Далее по степени убыванияидут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления иих неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. 13Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспортеявляется неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов –теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также техническиенеисправности.
На эту группу причин приходится более 60% всего количествапожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушениягосударственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание,трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленногоисточника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый 13Лист90подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправностьэлектрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность,аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.
13 Дляпредупреждения пожаров на предприятии проводятся следующиемероприятия:Организационные (обучение работающих пожарной безопасности,проведение инструктажей, лекций, бесед, создание добровольных пожарныхдружин, 56 изготовление и применение средств наглядной агитации и 56 пропагандыи др.).Эксплуатационные (Эксплуатационные мероприятия предусматриваютправильную эксплуатацию (осмотры, ремонты, испытания) машин,оборудования, транспортных средств, а также правильное содержание зданий исооружений).Технические ( соблюдение противопожарных правил и норм припроектировании зданий и 64 сооружений, 56 устройстве отопления, освещения,вентиляции, 56 размещении оборудования и т.
п.).Режимные (установление порядка безопасного производства сварочных идругих огневых работ в пожароопасных зонах, мест для курения и т. п.).В настоящее время профилактику пожарной безопасности на объектахжелезной дороги и подвижном составе осуществляют более 400 пожарныхинспекторов, в ежедневной готовности к действиям находятся 310 пожарныхпоездов, в том числе 64 специализированных, с повышенными тактическимивозможностями по ликвидации аварийных ситуаций с опаснымигрузами. Пожарные поезда являются основой оперативного противопожарногореагирования на железной дороге. [2 ] 36Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнениекоторых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – крельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами занятымонтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.
18Лист91Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактнойподвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Преждевсего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасностьпоражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте путиособенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойтина территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживанияэлектроустановок. Повышенная опасность электротравм существует приобслуживании электроподвижного состава и тепловоза. 13Каждый работник при проведении технического обслуживания иэксплуатации пассажирских вагонов обязан:1) знать и выполнять правила пожарной безопасности, не 52 допускать 71 действий,которые могут привести к пожару;2) выполнять требования технологических процессов и 52 инструкций пообеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс;3) 52 знать место расположения средств пожаротушения и правила пользованияими.[3]5.2 Средства тушения пожараК средствам тушения пожара относятся:1) Огнетушитель,2) Пожарный кран,3) Пожарный щит,4) Пожарный поезд.5) Пожарные части.1) Огнетушитель –это переносное или передвижное устройство,предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпускаогнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожараприведения в действие и управления струей огнетушащего вещества.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
